Aditif di MKPP: apa yang perlu Anda ketahui

Transmisi manual tetap menjadi solusi yang dicari. Pertama-tama, keuntungan utama dari kotak ini adalah keandalan. Dalam hal ini, bahkan mekanik yang dapat diandalkan dengan jarak tempuh habis, untuk terjadinya masalah sering menyebabkan ketidakpatuhan terhadap aturan dasar pengoperasian unit.

Sebagai aturan, jika tidak ada kerusakan serius, suara bising dan suara asing lainnya muncul selama operasi transmisi. Dalam situasi yang sama, banyak pemilik mobil untuk alasan yang jelas tidak terburu-buru untuk memperbaiki pos pemeriksaan, karena dimungkinkan untuk memperpanjang umur unit dan mengurangi tingkat kebisingan dengan aditif untuk gearbox.

Selanjutnya, kita akan berbicara tentang aditif apa untuk ICIE yang ada dan pada prinsip apa komposisi tersebut bekerja, hasil apa yang dapat diharapkan setelah aplikasi mereka, dan produk mana yang akan dipilih.

Aditif untuk transmisi manual

Jadi, MKPP dipilih karena kemudahan pemeliharaan, kemampuan untuk mengontrol sepenuhnya pengoperasian transmisi, menghemat bahan bakar, aktif menggunakan mobil terlepas dari berbagai faktor dan kondisi jalan.

Namun, tidak seperti transmisi otomatis, transmisi juga harus diubah secara manual, yaitu, ada kemungkinan kesalahan saat mengendarai mobil dengan montir. Akibatnya, kotak itu mengalami beban berat.

Dalam hal ini, untuk keausan transmisi sering menunjukkan gemuruh di pos pemeriksaan. Juga, kebisingan, melolong dan bersenandung di gearbox dapat terjadi jika tingkat minyak di bawah normal, cairan yang tidak cocok, dll digunakan.

Seringkali, bahkan setelah menimbun minyak berkualitas, masalah tidak hilang atau dipecahkan hanya sebagian, yaitu, kotak terus berdengung ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil. Alasannya adalah keausan roda gigi, bantalan dan elemen lain yang dimuat.

  • Lagi pula, jika keausan kotak itu terjadi, suara girboks tidak bisa dihindari. Untuk kasus seperti itu pasar modern menawarkan aditif yang akan membantu mengurangi kebisingan selama pengoperasian kotak tanpa membongkar dan memperbaiki unit.

Penting untuk memahami bahwa jika bagian-bagiannya sudah usang, tidak ada aditif yang akan membantu, yaitu, kotak hanya perlu diperbaiki. Jika keausan tidak kritis, Anda dapat mengurangi tingkat kebisingan di gearbox.

Satu-satunya hal, seringkali aditif tidak langsung berfungsi, yaitu, setelah menerapkan obat, Anda perlu melakukan perjalanan dari 150 hingga 500 km, sehingga efeknya menjadi nyata.aditif lain juga dapat digunakan untuk pencegahan, yaitu, untuk melindungi komponen transmisi dari keausan dini.

Kebanyakan aditif untuk transmisi manual

Mari kita mulai dengan fakta bahwa aditif untuk gearbox disajikan dalam berbagai macam banyak produsen, baik domestik maupun asing. Selain itu, berbagai formulasi dirancang untuk bekerja dalam transmisi, jembatan, dll razdatke

Produsen menjanjikan perlindungan pengguna synchromesh transmisi, roda gigi, bantalan dan komponen lainnya. Dalam prakteknya, penggunaan terbaik dari produk hanya produsen terkenal, seperti halnya dengan alternatif yang lebih murah tidak hanya bisa mendapatkan efek, tetapi bahkan memperburuk situasi.

Kami melangkah lebih jauh. Meskipun masing-masing produsen menawarkan komposisi yang unik, jika tidak masuk ke rincian, prinsip umum operasi adalah untuk membangun pada permukaan gesekan lapisan khusus untuk mengurangi gesekan dan menjamin perlindungan bagian stres.

Juga catatan membersihkan sifat yang menghilangkan deposito dan kontaminasi, meningkatkan sifat-sifat minyak dasar di gearbox. Akibatnya, kotak adalah lebih tenang dan lembut, mengurangi getaran, mengurangi gesekan dan panas.

Seperti yang diklaim oleh produsen sendiri, aditif mereka dapat dicampur dengan minyak roda gigi yang berbeda. Di antara pemimpin pasar, produk berikut dapat dibedakan:

  • aditif untuk transmisi Suprotec;
  • komposisi untuk manual dari Liqui Moly;
  • aditif gearbox Nanoprotec;
  • aditif ke pos pemeriksaan dari XADO;

Aditif Suprotec untuk menghilangkan kebisingan dalam pekerjaan transmisi manual dan kotak robot memiliki indeks M100. Komposisi termasuk unsur-unsur organik dan komponen mineral untuk menciptakan lapisan pelindung pada permukaan bagian-bagian gearbox.

Pabrikan memfokuskan pada fakta bahwa sumber daya gearbox dapat digandakan jika produk ini secara teratur digunakan dari awal pada mobil baru (aditif dituangkan setiap kali minyak diganti di gearbox).

Namun, dalam praktiknya, kita dapat berbicara tentang peningkatan sumber daya tidak lebih dari 10-15% dan hanya jika kita memperhitungkan fakta bahwa pemilik mengubah oli dalam kotak setiap 50-60 ribu km. jarak tempuh, sambil selalu mengganti M100.

Bahkan pengendara dan ahli yang berpengalaman mencatat bahwa oksidasi pelumas, bahkan dengan penggunaan aditif, masih terjadi. Ini berarti bahwa interval antara penggantian oli dalam gearbox tidak dapat diperpanjang jika aditif digunakan.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apakah perlu mengubah oli dalam transmisi manual.Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kapan dan untuk alasan apa itu direkomendasikan untuk mengganti oli transmisi dalam transmisi manual, yang mempengaruhi masa pakai pelumas, dll.

Juga, jika Anda menganalisis tanggapan pemilik mobil, Suprotec dalam beberapa kasus memungkinkan waktu untuk mengurangi gemuruh transmisi dan getaran, tetapi keputusan ini dapat dianggap sebagai tindakan sementara.

  • LM Getrieebeoil Additiv untuk transmisi mekanik aditif berdasarkan molibdenum disulfida. Aditif dalam bentuk tembaga dan seng juga termasuk dalam komposisi. Hal ini memungkinkan Anda untuk mengurangi kerugian gesekan, serta sebagian cacat kecil yang "halus".

Aditif telah muncul di pasar untuk waktu yang lama, itu dianggap sebagai alat pencegahan yang baik. Namun, dalam hal ini juga, seseorang tidak dapat berbicara tentang peningkatan yang signifikan dalam kehidupan pelayanan gearbox atau kemampuan untuk mengembalikan permukaan yang aus dalam kasus keausan kritis atau dekat dengan itu.

  • Komposisi Nanoprotec Max khusus diciptakan untuk mobil dan truk manual dan penumpang, ini bersifat universal, karena cocok untuk mobil domestik dan impor. Dengan sifat-sifatnya, aditif mampu menciptakan film oksida, yang mengurangi gesekan dan mengurangi kebisingan selama pengoperasian gearbox.

Sebagai produsen klaim, efisiensi pada operasi kotak meningkat, sebagai akibatnya tidak hanya beban pada transmisi menurun, tetapi juga ekonomi bahan bakar tertentu tercapai.Pemilik mobil sendiri tidak memperhatikan pengurangan konsumsi bahan bakar, dan dalam beberapa kasus sangat mungkin untuk mengurangi kebisingan dan dengung dari gearbox setelah menggunakan aditif ini.

  • Selesaikan daftar revitalisasi XADO untuk MKPP. Pabrikan menempatkan komposisi sebagai alat khusus, yang tidak hanya dapat mencegah keausan yang dipercepat, tetapi juga untuk mengembalikan permukaan yang aus.

Komposisi bekerja pada prinsip menciptakan lapisan pelindung dalam bentuk lapisan logam pada permukaan gesekan dan bagian gearbox. Ini memungkinkan Anda untuk menghilangkan microcracks, scuff, goresan, mengurangi tingkat kebisingan selama pengoperasian gearbox, meningkatkan sinkronisasi kotak, mengurangi konsumsi bahan bakar. Juga, aditif ini dapat ditugaskan ke kelompok formulasi "berhenti-bocor", artinya, sepenuhnya menghilangkan atau mengurangi intensitas kebocoran minyak dari gearbox.

Setelah mempelajari ulasan pengendara, dapat disimpulkan bahwa LM dan Hado untuk MKPP adalah solusi yang cukup efektif, sementara dalam kasus kerusakan berat atau kerusakan kritis pada gearbox, orang seharusnya tidak mengharapkan hasil yang mengesankan.

Kiat dan Trik

Rupanya, produsen aditif di gearbox menjanjikan efek positif yang cepat, tetapi dalam prakteknya, untuk menghilangkan kebisingan dan meningkatkan kinerja unit mungkin tidak semua senyawa. Selain itu, beberapa tambahan, bukan perbaikan, dapat membahayakan gearbox.

  • Pertama-tama, ini menyangkut kesalahpahaman umum bahwa penggunaan senyawa pelindung tambahan memungkinkan untuk meningkatkan interval penggantian oli di gearbox.

Bahkan, minyak dasar memiliki sifat penuaan, oksidasi dan kehilangan sifat-sifatnya tidak peduli aditif apa yang telah digunakan. Dengan kata lain, perlu mengganti oli di gearbox manual secara ketat sesuai dengan peraturan atau bahkan sebelum batas waktu, jika mobil dioperasikan dalam kondisi yang parah.

  • Juga, ketika memilih aditif untuk MKPP, lebih baik untuk mengabaikan keputusan yang menjanjikan peningkatan yang signifikan dalam sumber daya transmisi dengan cara nanocomponents dan formula khusus.

Faktanya adalah bahwa dengan kedok senyawa seperti itu, aditif dengan jumlah berlebihan molibdenum disulfida sering dijual dijual. Aditif molibdenum seperti itu setelah pengantar ke dalam minyak transmisi dapat "konflik" dengan paket anti-aus dasar dalam pelumas itu sendiri.Dalam beberapa kasus, ini dapat menyebabkan kebutuhan untuk memperbaiki gearbox.

  • Aditif masih berbahaya, sealant, mampu memecahkan masalah kebocoran transmisi minyak. Faktanya adalah bahwa tidak hanya di tempat kebocoran, tetapi juga pada permukaan bagian dalam dari pos pemeriksaan, lapisan dibuat yang hanya menyumbat rongga.

Dengan kata lain, adalah mungkin untuk menggunakan formulasi seperti itu hanya sebagai upaya terakhir, untuk sampai ke tempat perbaikan kotak itu sendiri. Juga, Anda seharusnya tidak mengharapkan efek yang langgeng, karena dalam beberapa ribu kilometer ada kemungkinan tinggi untuk memperbaharui kebocoran kotak, yaitu, perbaikan masih bisa dihindari.

  • Saat menggunakan aditif dan aditif, Anda harus membaca instruksi dengan hati-hati. Dalam hal tidak boleh dituangkan ke dalam unit lebih banyak komposisi daripada yang direkomendasikan oleh produsen produk tertentu.

Adalah tidak diinginkan untuk menggunakan aditif dengan minyak tua, yang telah berhasil 60-70% dari sumber dayanya. Sebelum memasukkan produk ke dalam unit, transmisi perlu dipanaskan dengan berkendara sekitar 10-15 km, kemudian oli diganti di gearbox. Jika perlu, pembilasan gearbox terpisah juga dapat dilakukan sebelum mengganti oli.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang perangkat apa yang memiliki transmisi manual. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang desain dan prinsip-prinsip ICIE.

Setelah minyak segar telah diisi ke dalam kotak, aditif ditambahkan (melalui leher filler, pembukaan kontrol atau cara lain). Sebelum mengisi wadah, wadah dengan aditif harus dikocok.

Akhirnya, kami mencatat bahwa efek positif mungkin tidak muncul segera atau sama sekali tidak ada. Dalam kasus pertama, perbaikan dalam pekerjaan kotak dapat menjadi terlihat hanya setelah 200-500 km. jarak tempuh. Yang kedua, aditif itu mungkin tidak berdaya.

Untuk alasan ini, sebelum menggunakan komposisi yang optimal untuk berkonsultasi dengan para ahli dalam perbaikan PPC, dan kemudian membuat keputusan tentang apakah akan menggunakan aditif atau segera mulai memperbaiki transmisi.