Apa arti gearbox gearbox?

Seperti yang Anda ketahui, saat ini transmisi otomatis dapat diwakili oleh beberapa pilihan: transmisi otomatis atau mesin otomatis "klasik", kotak robot dengan satu atau dua cengkeraman (tipe gearbox manual AMT atau DSG), dan varian CVT.

Dalam hal ini, di antara jenis automata lainnya, gearbox variator berbeda secara signifikan dalam prinsip desain dan operasi. Selanjutnya kita akan mempertimbangkan apa variator CVT, fitur apa yang dapat dibedakan, dan juga mencatat keuntungan dan kerugian utama dari variator.

PPP Variator: apa itu dan bagaimana cara kerjanya

Untuk memulainya, kotak CVT (Continuoslyly Variable Transmission, yang secara harfiah berarti transmisi yang terus berubah) ditemukan beberapa ratus tahun yang lalu. Faktanya adalah bahwa prinsip-prinsip dasar karyanya diletakkan oleh Leonardo da Vinci sendiri.

Dasarnya adalah dua kerucut, diarahkan ke arah yang berbeda oleh bagian yang lebih sempit. Sebuah sabuk membentang di antara kerucut. Desain ini pertama kali digunakan di pabrik. Kemudian, setelah 400 tahun, prinsip transmisi yang sama digunakan dalam alat alat mesin industri.

Sedangkan untuk mobil, yang pertama mengimplementasikan solusi ini adalah seorang insinyur dari Belanda, Hubert Doorn.Dialah yang menciptakan varian pertama untuk mobil. Transmisi variabel yang terus menerus disebut Variomatic dan diletakkan pada mobil DAF pada tahun 1958.

Kemudian produsen lain memperhatikan variator, setelah itu kotak jenis ini mulai muncul pada model yang berbeda, bersaing dengan transmisi otomatis hydromechanical luas.

  • Jika kita berbicara tentang variator perangkat, kotak ini adalah stepless. Dengan kata sederhana, unit tidak memiliki tahapan yang biasa (roda gigi, kecepatan). Seperti telah disebutkan di atas, dasarnya adalah sepasang pulley (master dan slave).

Katrol terletak saling berhadapan, di antaranya sabuk atau rantai logam direntangkan. Kerucut kerucut bukan merupakan elemen integral, karena mereka memiliki bagian geser.

Pada saat ketika puli penggerak bergeser secara maksimal, sabuk berputar sepanjang diameter besar. Akibatnya, rasio gigi adalah yang terbesar (mirip dengan 1 gigi pada kotak melangkah). Dengan demikian, ketika pulley drive dipindahkan terpisah, rotasi belt dilakukan di atas diameter kecil, yang analog dengan peningkatan gigi (gigi kelima atau keenam).

Kemampuan untuk menggeser dan menggerakkan pulley memungkinkan perubahan rasio gigi secara halus dan dinamis, seolah-olah tahap konvensional (kecepatan) sangat besar.Hasilnya adalah kelancaran transmisi, dorongan percaya diri yang konstan, tidak adanya sentakan, keterlambatan dan tergelincir dalam shift.

Berkat fitur-fitur ini, varian CVT bukan hanya solusi yang nyaman dan dinamis, tetapi juga cukup ekonomis, karena transmisi torsi berlangsung dengan sangat efisien.

Koefisien efisiensi variator lebih tinggi dibandingkan dengan transmisi otomatis, karena kerugian dalam transfer momen dari mesin pembakaran internal ke kotak dikurangi, rasio roda gigi bervariasi dengan lancar dengan mempertimbangkan beban dan kondisi ketika kendaraan bergerak.

Kotak variator: kerugian

Seperti kelihatannya, varian CVT adalah varian terbaik dari transmisi otomatis dengan mempertimbangkan semua kelebihan. Namun, dalam praktiknya, semuanya sedikit berbeda.

Pertama-tama, variator sangat sensitif terhadap beban, serta kualitas dan kondisi oli transmisi. Perhatian khusus pada unit membutuhkan dan di dalam layanan.

Sebagai aturan, produsen merekomendasikan mengganti oli dalam variator setiap 60-80 ribu km. jarak tempuh, tetapi dalam praktiknya, penggantian oli di CVT optimal untuk dilakukan setiap 30-40 ribu km. tergantung pada kondisi dan beban operasi individu.

Secara paralel, perlu untuk menggunakan hanya minyak gearbox transmisi berkualitas tinggi dan direkomendasikan secara terpisah untuk variator CVT. Tidak diperbolehkan mengganti dengan analog yang lebih murah, cairan yang tidak direkomendasikan, pencampuran oli untuk variator, dll. Juga selama penggantian, Anda perlu mengganti filter oli.

Mengabaikan aturan-aturan ini mengarah ke malfungsi yang serius:

  • kontaminasi / kerusakan pada saluran hidroblok;
  • masalah dengan pompa oli dari variator dan penurunan tekanan oli;
  • Kerusakan puli dan poros variator, selip sabuk / rantai;
  • peningkatan keausan dari semua permukaan yang digosok dan ditekan, skor pada poros;
  • aus dalam beberapa kasus menyebabkan kerusakan variator rantai / sabuk, sementara puing menghancurkan unit;

Juga, kami menambahkan bahwa CVT dikendalikan oleh sarana komputer transmisi otomatis, serta aktuator dan mekanisme. Dalam hal ini, sejumlah besar perangkat elektronik yang kompleks di perangkat variator sering menjadi penyebab kegagalan dan kerusakan. Seringkali, kegagalan mesin dan berbagai sistem ECM juga mempengaruhi pengoperasian variator CVT.

  • Berkenaan dengan sumber daya keseluruhan variator, kehidupan unit jenis ini sangat tergantung tidak hanya pada pemeliharaan, tetapi juga pada bagaimana pemilik mengoperasikan mobil.Penting untuk memahami bahwa variator tidak dirancang untuk bekerja dengan mesin yang kuat, juga tidak melibatkan mengemudi dalam mode tidak hanya beban puncak permanen, tetapi bahkan beban sedang.

    Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang kotak mana yang lebih baik, variator atau mesin otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perbedaan antara variator dan transmisi otomatis, dan apa yang harus dicari ketika memilih jenis transmisi, dengan mempertimbangkan fitur-fitur tertentu.

Dengan kata sederhana, ini adalah kotak untuk pengendaraan yang tenang dan terukur (tanpa akselerasi tajam, kecepatan engine tinggi, tergelincir, dll.). Juga untuk meningkatkan masa pakai dari variator itu tidak dianjurkan untuk menarik trailer atau mobil lain, mengangkut beban berat pada mobil dengan jenis transmisi otomatis.

Biasanya, jika Anda tidak mengganti oli pada waktunya dan "keras" mengoperasikan mobil, dalam hal ini variator mungkin tidak keluar dan 80-100 ribu km. Juga di 100-120 ribu km. perlu untuk mengganti sabuk variator, karena ada risiko kerusakan dengan semua konsekuensi berikutnya.

Masih perlu diingat bahwa box-variator cukup rumit dan mahal untuk diperbaiki. Seringkali ada kesulitan dengan pemilihan suku cadang untuk CVT, tidak selalu mungkin untuk memulihkan bagian yang rusak dengan cara kualitatif, dan seterusnya.Sebagai aturan, perbaikan variator lebih mahal daripada transmisi otomatis.

Apa pada akhirnya

Untuk meringkas, keuntungan dari variator berada dalam percepatan dinamis, efisiensi tinggi dan konsumsi bahan bakar yang relatif rendah. Karena transmisi fisik tidak hadir, perjalanan yang mulus adalah pada tingkat tertinggi (pengemudi tidak merasakan perubahan waktu).

Juga, dengan mesin CVT untuk dengan mudah mengelola, seperti biasa dorong diprediksi (kontras dengan transmisi otomatis, dimana sering ada penundaan ketika berpindah, dalam kasus variator dapat memprediksi apa yang akan menjadi percepatan independen dari kecepatan kendaraan dan gigi yang terlibat).

Sekarang tentang kerugian dari variator. Unit ini kompleks, mahal untuk diperbaiki, membutuhkan perawatan yang berkualitas dan tepat waktu. Kotak seperti itu tidak dirancang untuk mengemudi agresif dan kondisi operasi yang keras.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara naik variator dengan benar. Dalam artikel ini Anda akan belajar tentang seluk-beluk dan nuansa yang harus diperhatikan dalam pengoperasian CVT, serta memperpanjang transmisi variabel hidup dan menghindari prematur perbaikan variator.

Minyak harus diubah sering dibandingkan dengan "klasik" transmisi otomatis untuk menggantikan mahal dan menggunakan cairan khusus.Oli roda gigi asli untuk variator sering sulit diperoleh, sedangkan analog yang tersedia tidak direkomendasikan. Juga setiap 100-120 ribu perlu untuk mengganti sabuk variator, dan operasinya cukup mahal.

Seperti dapat dilihat, di satu sisi CVT variator lebih baik daripada transmisi otomatis hidromekanik karena dinamika percepatan, ekonomi dan kelancaran stroke. Dalam hal ini, kelemahan utama dianggap sebagai sumber daya kecil, serta tingginya biaya perbaikan. Meskipun beberapa produsen saat ini mencoba untuk meningkatkan keandalan (misalnya, X-Tronic variator), secara umum, pesaing percaya diri dari transmisi otomatis dalam hal keandalan, agregat seperti itu tidak dapat disebutkan namanya.

Akhirnya, kami mencatat bahwa jika mobil baru dibeli, variator dapat sangat direkomendasikan. Namun, dalam kasus membeli mobil bekas dengan jarak tempuh lebih dari 100 ribu km, optimal untuk mempertimbangkan model dengan transmisi otomatis klasik. Kotak ini lebih dapat diperbaiki, perbaikan sendiri dan perawatan selanjutnya lebih murah. Juga, kehidupan rata-rata transmisi otomatis adalah 30-50% lebih tinggi dibandingkan dengan variators.