Apa perbedaan antara gearbox robot dan robot

Ketika memilih mobil, penting untuk memperhatikan tidak hanya mesin (bensin, diesel, hibrida, dll.), Tetapi juga untuk transmisi. Faktanya adalah bahwa gearbox dianggap sebagai unit paling penting kedua setelah ICE.

Mengingat fakta bahwa hari ini transmisi otomatis dalam permintaan besar, produsen mobil menawarkan pilihan jenis CPR diberikan, dimulai dengan "klasik" gidrotransformatornogo CVT otomatis atau dan berakhir dengan transmisi robotized.

Berikutnya kita akan melihat apa perbedaan robotised gearbox pada otomatis, dan apa kekuatan dan kelemahan yang dari jenis transmisi.

Apa perbedaan antara gearbox robot dan transmisi otomatis

Pertama-tama, kemampuan untuk memilih satu atau mesin lain menghasilkan kontroversi di antara pengendara, karena cukup logis untuk menanyakan kotak mana yang lebih baik. Penting untuk memahami bahwa jenis gearbox akan langsung tergantung pada kemudahan pengoperasian kendaraan, dinamika percepatan, ekonomi bahan bakar.

Juga, bagi banyak faktor penting adalah kemampuan untuk secara aktif menggunakan mobil dalam kondisi yang berbeda, keandalan keseluruhan mesin, biaya pemeliharaan dan umur transmisi. Sekarang mari kita pertimbangkan transmisi otomatis dan manual secara lebih rinci.

Transmisi otomatis hidromekanik (transmisi otomatis)

Untuk mulai dengan, jenis transmisi ini muncul sekitar 100 tahun yang lalu, yaitu, sedikit lebih lambat dari ICIE tradisional. Desainnya telah teruji waktu dan diteliti dengan baik. Di jantung kotak ini ada dua unit: peredam planet dan konverter torsi.

Berkat GDT, yang sebenarnya adalah kopling dari kotak otomatis, adalah mungkin untuk mencapai transfer torsi yang mulus dari ICE ke poros input dari kotak. Akibatnya, pergeseran gigi terjadi tanpa pemogokan atau sentakan.

The gearbox planet, pada kenyataannya, adalah gigi planet yang disebut. Jika sederhana, dalam desain gearbox ada set roda gigi, yang setelah pertunangan satu sama lain membentuk langkah-langkah.

Juga dalam transmisi jenis ini, cairan transmisi ATF digunakan dalam volume besar, yang bukan hanya pelumas (mirip dengan minyak gigi transmisi dari gearbox manual), tetapi fluida kerja. Faktanya adalah bahwa dalam konverter torsi, yang merupakan konverter torsi, itu adalah melalui fluida bahwa torsi yang ditentukan ditransmisikan.

Bahkan dalam desainnya ada hydroblock (transmisi otomatis hidroplate). Pelat tersebut adalah unit kontrol (otak) dari transmisi otomatis, karena cairan ATP dipasok di bawah tekanan melalui saluran terpisah di pelat tersebut. Komputer transmisi otomatis mengontrol pengoperasian katup khusus (solenoid), yang juga dipasang di unit hidrolik.

Berkat kerja yang terkoordinasi dengan baik dari perangkat ini, roda gigi dinyalakan secara tepat waktu dan lembut, dan sepenuhnya dalam mode otomatis, yaitu tanpa partisipasi pengemudi. Juga ada Tiptronic transmisi otomatis, di mana fungsi tambahan pergeseran gigi manual diwujudkan.

Gearbox robot

Segera perhatikan bahwa gearbox robot adalah kotak mekanik dengan kontrol otomatis. Pada saat yang sama upaya untuk "mengotomatiskan" mekanisme-kotak juga dilakukan cukup lama, tetapi pada tahap awal, para insinyur menghadapi serangkaian masalah.

Tugas utama adalah kebutuhan untuk menciptakan servomechanisms eksekutif presisi tinggi dan berkecepatan tinggi yang dapat memberikan upaya yang tepat untuk memilih, mengaktifkan / menonaktifkan transmisi, dan untuk memastikan operasi normal kopling dalam mode otomatis.

Harus diperhitungkan bahwa dalam kasus mekanika, upaya semacam itu harus lebih dari pada transmisi otomatis. Perlu juga dicatat bahwa persyaratan khusus diajukan ke unit kontrol elektronik, yang bekerja pada algoritme khusus. Akibatnya, transmisi otomatis robot yang sukses muncul relatif baru dan menjadi massa jauh lebih lambat daripada mesin otomatis hidromekanik "klasik".

Adapun perangkat, kotak robot adalah MKPP, di mana aktuator (aktuator) bertanggung jawab untuk memilih dan mengaktifkan gigi, dan ada juga drive kopling yang terpisah. Aktuator adalah motor stepper dengan peredam dan aktuator. Aktuator hidraulik (penggerak hidrolik) juga dapat digunakan. Pengoperasian elemen-elemen ini dikendalikan oleh komputer sebagai pengganti driver.

Unit kontrol mengirim sinyal ke drive servo, yang meremas kopling, menyalakan gigi yang diinginkan, dll. Juga, pengontrol memperhitungkan kecepatan kendaraan, kecepatan mesin, posisi beban / throttle mesin, dan sejumlah parameter lainnya.

Kotak robot lain memiliki mode manual, yang diaktifkan dengan menggunakan selektor gigi atau kemudi padam kolumnis. Fungsi ini memungkinkan pengemudi untuk menurunkan dan meningkatkan roda gigi sendiri.

Robot atau mesin kotak: mana yang lebih baik

Seperti yang Anda lihat, kotak robot sangat berbeda dari mesin hydromechanical. Selain itu, selama pengoperasian kendaraan dengan gearbox jenis ini atau itu, fitur dan nuansa tertentu harus diperhitungkan.

  • Untuk mesin "klasik", transmisi ini dapat diandalkan dan memiliki masa pakai yang lama, tetapi hanya di bawah kondisi operasi yang benar.

Kotak transmisi otomatis membutuhkan pemanasan sebelum perjalanan, penggantian oli teratur, dan filter transmisi otomatis setiap 50-60 ribu km. Dalam hal ini, hanya cairan ATF kualitas tinggi yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan yang dapat digunakan. Mesin kotak lain dengan konverter torsi tidak dirancang untuk beban tinggi dan gaya mengemudi agresif, sangat sensitif terhadap overheating minyak transmisi, memanaskan cairan selama gagap berkepanjangan (di salju, es atau lumpur).

Mobil dengan transmisi ini tidak disarankan untuk diderek tanpaMenggantung roda penggerak, juga tidak aktif menggunakan mesin dengan mesin untuk mengangkut barang berat, trailer atau penarik mobil lain.

Perlu juga dicatat bahwa kerugian transmisi otomatis adalah peningkatan konsumsi bahan bakar (10-15%) dibandingkan dengan analog, serta dinamika percepatan yang lebih rendah karena kerugian dalam GDT. Juga, dalam hal perbaikan, transmisi otomatis harus siap untuk biaya serius.

  • Transmisi robot secara struktural lebih sederhana dan lebih murah daripada transmisi otomatis. Kotak semacam ini lebih ekonomis, tidak takut beban, tidak perlu dipanaskan secara terpisah, lebih sedikit minyak yang dituangkan ke dalam unit, transmisi ini lebih murah untuk layanan, mobil dengan robot lebih baik tersebar.

Namun, pada kenyataannya, ada kelemahan yang signifikan. Pertama-tama, semua RCBP dibagi menjadi dua jenis: robot disk tunggal (dengan satu kopling) dan transmisi preselektif (dengan dua kopling).

Jadi, dalam kasus pertama, Anda tidak dapat berbicara tentang keandalan dan kenyamanan yang tinggi saat berkendara. Sebuah kotak robot dengan satu kopling diletakkan pada mobil anggaran dan beberapa model mid-range. Dalam hal ini, mesin otomatis seperti itu berbeda karena selama perpindahan gigi pengemudi merasa tersentak, tersentak, kotak dapat mengencangkan gigi yang bergeser, dll.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang jenis kotak sumber daya otomatis, serta apa yang lebih baik untuk memilih gearbox. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang jenis dasar mesin, serta apa plus dan minus memiliki jenis transmisi otomatis yang berbeda.

Coupling dan servomechanisms robot single-disk juga memiliki masa pakai yang relatif singkat (sekitar 80-100 ribu km.), Maintainability rendah, yaitu, perlu untuk sepenuhnya mengubah perangkat ini. Perhatikan, biaya aktuator cukup tinggi (dalam beberapa kasus, sebanding dengan biaya perbaikan transmisi otomatis hydromechanical).

Berkenaan dengan robot preselektif (seperti DSG atau Powershift), dalam hal ini, data transmisi otomatis sedekat mungkin dengan mesin otomatis klasik dan variators dalam hal kenyamanan. Transmisi seperti ini paling berhasil menggabungkan kualitas positif mekanika dan automaton klasik (kelancaran dan kecepatan tinggi pergeseran, dinamika, efisiensi bahan bakar, kemungkinan "memuat" transmisi, mengurangi biaya pemeliharaan).

Pada saat yang sama, RCSC preselektif jauh lebih mahal dan lebih kompleks daripada analog single-disk mereka.Juga, sumber daya kotak-kotak tersebut masih kurang dari dalam kasus mesin otomatis hydromechanical tradisional. Dalam beberapa kasus, mungkin perlu mengganti aktuator yang mahal, mekatronik (hidroblok), paket kopling dan elemen lain yang sudah mencapai 150 ribu km. jarak tempuh.

Mari kita simpulkan hasilnya

Mengingat hal di atas, menjadi jelas apa perbedaan antara gearbox robot dan gearbox otomatis, dan apa pro dan kontra dari kotak robot dibandingkan dengan transmisi otomatis.

Dalam prakteknya, mesin lebih dapat diandalkan, yang sering meniadakan banyak keuntungan dari robot, yang mahal untuk diperbaiki. Untuk alasan ini, terutama di pasar sekunder mobil bekas, banyak yang memilih mesin otomatis klasik.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa variator berbeda dari robot dan robot. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perbedaan antara CVT CVT dan transmisi robot.

Namun, jika mobil dibeli baru dan pemilik potensial tidak berencana untuk bepergian lebih dari 150.000 km pada mobil seperti itu, maka robot preselektif modern dengan garansi pabrik yang diperluas mungkin terbukti menjadi solusi optimal.

Jika latar depan adalah keandalan dan sumber daya, pengemudi mempraktekkan gaya berkendara yang tenang, mobil tidak dibeli untuk operasi dalam kondisi yang keras, maka perlu untuk melihat secara eksklusif menuju transmisi otomatis.