Apakah mungkin menarik mobil dengan variator: fitur dan aturan pengoperasian kotak variator

Pada tahap awal, produsen mobil menawarkan konsumen massa hanya dua jenis transmisi: manual gearbox MKPP dan transmisi otomatis hydromechanical. Namun, mengingat semakin populernya mesin, ada jenis transmisi otomatis lainnya.

Pada saat yang sama salah satu pesaing utama transmisi otomatis tradisional adalah kotak variator CVT. Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan fitur dan perbedaan gearbox jenis ini, yang harus diperhitungkan ketika mengoperasikan kotak variator, serta cara menderek mobil dengan CVT.

Variator (CVT): perangkat, pemeliharaan dan operasi

Jadi, mobil yang dilengkapi dengan gearbox tipe variator, telah membuat persaingan serius dengan transmisi otomatis untuk sejumlah alasan. Variator (CVT) – transmisi tanpa step, yang memungkinkan untuk rasio gigi yang tak terbatas, yang membuat perpindahan gigi hampir tidak terlihat oleh pengemudi.

Karakteristik pembeda utama variator CVT dari transmisi otomatis lainnya:

  • Variator – transmisi otomatis tanpa step (kecuali untuk model dengan langkah virtual – 6,7,8);
  • Gearbox ini mentransmisikan torsi dari mesin pembakaran internal ke roda penggerak tanpa banyak kehilangan daya;
  • Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa, sesuai dengan prinsip operasi CVT, itu menyerupai mesin otomatis biasa, kotak tersebut sangat berbeda dalam desain.

Kami juga menambahkan bahwa popularitas jenis transmisi ini adalah karena murahnya di bidang manufaktur dibandingkan dengan jenis transmisi otomatis lainnya. Namun, kerugian dari kotak tersebut adalah sumber daya yang relatif kecil, terutama ketika bekerja dengan pembangkit listrik dengan torsi tinggi.

Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa transmisi variator, dengan mempertimbangkan desain dan fitur teknisnya, tidak dapat bekerja untuk waktu yang lama dalam kondisi beban tinggi dan kejut. Untuk alasan ini variator biasanya dipasang berpasangan dengan mesin pembakaran internal, yang menghasilkan torsi yang relatif kecil.

  • Perangkat dan prinsip pengoperasian CVT. Di mobil dengan gearbox variator, fungsi kopling dilakukan oleh konverter torsi. Dialah yang mentransmisikan torsi dari ICE.

Konverter torsi kondisional dapat "diputuskan", yaitu, menempatkan kotak pada transmisi netral. Dalam hal ini, mesin akan bekerja, dan torsi tidak akan ditransmisikan ke transmisi mobil.

Taruhan CVT utama adalah:

  • shaft (leading, driven);
  • Puli (dibentuk oleh disk berbentuk kerucut, dibalut pada poros terkemuka dan terdorong dan mengubah diameternya);
  • Sabuk atau rantai variasi;
  • unit hidrolik (mengatur suplai tekanan oli ke pulley);
  • Pompa variator (menyesuaikan proses ketika puli bergerak dan bergerak terpisah);
  • perlengkapan planet (untuk membalikkan mobil);
  • pompa oli, filter variator (oli filter, untuk saluran unit hidraulik), pendingin radiator.

Aturan umum dan rekomendasi untuk operasi dan pemeliharaan gearbox variator menyerupai aturan untuk transmisi otomatis, tetapi ada perbedaan. Misalnya, dalam prakteknya variator CVT membutuhkan perawatan yang lebih sering (penggantian oli dan filter). Jika rata-rata untuk transmisi otomatis adalah sekitar 50-60 ribu km, maka untuk variator 30-40 ribu km,

Juga keliru untuk percaya bahwa jika tidak ada langkah, kotak ini dikontrol secara elektronik dan beroperasi dalam mode "lembut", variator tidak perlu perhatian terpisah, dapat dioperasikan secara agresif, dll.

Bahkan, sangat penting untuk tidak memperbolehkan keausan dini CVT. Kelaparan minyak dan tingkat cairan transmisi yang tidak memadai dapat menyebabkan deteriorasi puli dan sabuk variator yang cepat. Filter oli dan minyak harus diubah setiap 40 ribu km.

Dalam prakteknya, perlu untuk menghindari apa yang disebut mode "sobekan" mengendarai mobil. Dengan akselerasi tajam atau pengereman ekstrem pada pulleys dapat terbentuk scuffing, yang akan menyebabkan operasi yang salah dari jenis transmisi ini.

Juga, jangan terlalu panaskan CVT. Jika perlu, radiator tambahan dipasang untuk pendinginan tambahan. Kegagalan sensor kecepatan, tekanan atau ABS juga mempengaruhi pengoperasian kotak. Kerusakan sensor ini dapat menyebabkan pelanggaran dan kegagalan transmisi variator.

Bagaimana cara menderek mobil dengan CVT

Untuk mulai dengan, menarik mobil dengan variator dalam hal tidak mematuhi aturan tertentu dapat menyebabkan kerusakan serius. Perhatikan, jika memungkinkan, menarik mobil dengan gearbox variator yang diinginkan untuk dikecualikan.

Jika ini tidak mungkin, artinya, mobil untuk beberapa alasan tidak dapat melanjutkan sendiri, maka kita harus secara terpisah mempertimbangkan fitur penarik. Pertama-tama, menarik mobil dengan variator jika terjadi kerusakan seringkali hanya dengan mesin menyala.

Jadi, untuk menarik mobil dengan variator:

  • mesin mobil harus dililit;
  • Sebelum memulai penarik, tuas persneling harus dipindahkan ke posisi netral "N".
  • Selama penarik, kecepatan kendaraan tidak boleh melebihi 50 km / jam.
  • Jarak yang mobil dilengkapi dengan gearbox variator ditarik harus sekecil mungkin dan tidak melebihi 50 km.

Jika aturan di atas tidak diamati, deretan variator dapat menyebabkan kerusakan permanen pada transmisi itu sendiri. Pada dasarnya, ini disebabkan oleh kelaparan minyak karena fakta bahwa dengan mesin berhenti, pompa oli dari kotak variator tidak berfungsi.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara naik variator CVT dengan benar. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur mengendarai CVT, dan apa yang perlu Anda pertimbangkan untuk menghemat sumber daya CVT dan meningkatkan masa pakai transmisi ini.

Dengan demikian, cairan transmisi tidak mengalir melalui saluran minyak ke komponen dan mekanisme CVT, yang membutuhkan pelumas. Juga, ketika menarik mobil, gearbox variator beroperasi dalam mode non-standar, menghasilkan panas berlebih dari poros input,penghancuran bantalan plastik dan perlengkapan planet. Semua kegagalan ini menyebabkan kebutuhan untuk mengganti tidak hanya poros input, tetapi juga poros utama serta poros sekunder.

Apa pada akhirnya

Seperti yang bisa dilihat, jika kita mempertimbangkan keuntungan dari sebuah variator, kita dapat memilih efisiensi, efisiensi tinggi, rasa dorongan yang terus meningkat tanpa tersentak dan tersentak selama panggilan cepat. Sedangkan untuk minusnya, kerugian dari gearbox variator adalah bahwa transmisi jenis ini menuntut untuk kualitas pemeliharaan dan kepatuhan dengan aturan operasi.

Juga, sumber daya maksimum kotak variator tercapai ketika unit dipasang pada mobil dengan motor berdaya rendah. Ketika dipasang pada motor dengan torsi tinggi, sabuk variator sering tergelincir, menghasilkan kegagalan CVT yang cepat.

Variator lain menuntut minyak, tingkat, kualitas, suhu. Dalam kasus overheating, rantai atau sabuk rusak, mungkin ada kerusakan pada poros, deformasi unit kontrol kotak hidrolik, yang bertanggung jawab untuk pengoperasian variator. Jika terjadi kerusakan variator CVT memerlukan perbaikan yang sangat mahal dan terampil.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara menarik mobil dengan transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang aturan dasar menarik mobil dengan mesin otomatis, serta cara menarik mobil dengan transmisi otomatis untuk mencegah kerusakan pada transmisi.

Jika, untuk beberapa alasan teknis, kendaraan tidak dapat mulai bergerak, maka optimal untuk meninggalkan upaya menarik dan menggunakan jasa evakuasi. Dalam kasus di mana ini tidak mungkin, penarik harus dilakukan, dipandu oleh aturan yang ditentukan dalam instruksi untuk transmisi ini.

Juga, ketika menarik mobil dengan variator, ingat aturan "50 hingga 50" (kecepatan tidak lebih dari 50 km / jam dan jaraknya tidak lebih dari 50 km). Mengamati semua rekomendasi di atas untuk pengoperasian dan pemeliharaan mobil yang dilengkapi dengan gearbox variator, Anda dapat memperpanjang umur tidak hanya kotak itu sendiri, tetapi juga semua bagian mobil yang sama pentingnya.