Bagaimana cara kerja kotak otomatis: perangkat transmisi otomatis

Seperti yang Anda ketahui, transmisi bersifat mekanis dan otomatis, dan ada berbagai jenis dan jenis transmisi manual dan transmisi otomatis. Penting untuk memahami bahwa tergantung pada kotak dan drive (penggerak satu roda atau full-drive), ekonomi, dinamika percepatan, patensi, kemampuan kontrol, serta sejumlah parameter lain, parameter dan karakteristik mobil akan langsung bergantung juga.

Karena kenyataan bahwa mobil modern menggunakan teknologi canggih, pilihan banyak pengemudi menjadi kotak otomatis. Pada saat yang sama, transmisi otomatis masih tidak berhasil menggantikan mekanika tradisional, karena banyak yang menganggap mobil dengan kotak mekanik tidak hanya lebih murah, tetapi juga sederhana, dan juga dapat diandalkan.

Namun, seorang pemula tanpa pengalaman bisa sulit untuk membuat pilihan, karena seringkali argumen yang mendukung MKPP dan penolakan gearbox otomatis tidak didasarkan pada pengalaman pribadi. Selanjutnya, kita akan melihat lebih dekat pada perangkat transmisi otomatis, serta bagaimana transmisi otomatis bekerja.

Bagaimana transmisi otomatis mobil bekerja

Jadi, sebelum kita berbicara tentang apa itu transmisi otomatis, bagaimana kotak jenis ini bekerja dan apa keandalan dan sumber dayanya,kami mencatat bahwa jenis gearbox ini ada di mana-mana pada SUV berat dan peralatan lain yang dirancang untuk kondisi pengoperasian yang berat. Dengan kata lain, ini sudah bisa dianggap sebagai argumen yang berbobot.

Kami melangkah lebih jauh. Fitur desain transmisi otomatis dan prinsip operasinya berbeda ke tingkat yang lebih besar atau lebih kecil dari gearbox mekanis. Kotak otomatis, seperti jenis transmisi lainnya, melakukan tugas mengubah torsi dan, dengan demikian, kecepatan kendaraan. Dengan demikian semua terjadi secara otomatis, yaitu tanpa partisipasi pengemudi.

Juga, transmisi otomatis memungkinkan "melepaskan" mesin dari transmisi (transmisi netral). Dalam hal ini, di antara berbagai automata, adalah mungkin untuk membedakan hidro-otomatis (hydromechanical stepped automatic transmission), varian stepless dan gearbox robotik dengan satu (tipe AMT) dan dua kopling (seperti DSG).

Gelombang adalah logis bahwa setiap kotak otomat akan lebih rumit daripada mekanika, tetapi ini tidak berarti bahwa jenis gearbox secara signifikan kalah pada lawan. Selain itu, informasi tentang keandalan kotak otomatis yang rendah tidak berlaku untuk semua automata dengan cara apa pun.Juga sering kesalahan kerusakan prematur transmisi otomatis bukanlah unit itu sendiri, tetapi pemilik, yang mempraktekkan pelanggaran aturan operasi dan pemeliharaannya.

Untuk kesederhanaan pemahaman, itulah prinsip operasi transmisi otomatis, perlu mempertimbangkan langkah mesin otomatis hydromechanical. CAT ini dapat dibagi menjadi tiga elemen komponen:

  1. Hidraulik
  2. Mekanika
  3. Kontrol elektronik

Bagian mekanis adalah seri planet (perlengkapan planet), yaitu, langkah fisik (kecepatan). Hidrolik dalam transmisi otomatis mentransfer torsi, dan juga karena cairan ATF menyadari pergeseran dengan cara pengaruhnya pada aktuator.

Elektronika terintegrasi dengan erat ke dalam ECM kendaraan, sebenarnya ia mengendalikan pengoperasian sistem hidrolik, mendistribusikan kembali aliran fluida transmisi, bertanggung jawab untuk memilih mode transmisi otomatis, dll.

Konversi torsi dan mesin pembakaran internal ke kotak adalah karena konverter torsi ("bagel" transmisi otomatis). Jika itu sederhana, GDT adalah kopling hidraulik dan memenuhi masalah kopling dengan analogi dengan gearbox manual.Pada saat yang sama, tidak ada hubungan kaku antara transmisi otomatis dan mesin pembakaran internal, karena torsi ditransmisikan melalui cairan yang dilemparkan dari pisau pompa ke bilah turbin.

Rangkaian planet ini mirip dengan paket gir di gearbox manual, yang secara bertahap mengubah rasio gir dalam transmisi otomatis. Gesekan gesekan adalah mekanisme perpindahan gigi otomatis.

Kotak dikendalikan oleh mesin otomatis di unit hidrolik, yang merupakan pelat katup. Jika sederhana, unit hidrolik adalah sistem saluran dengan katup (solenoida) dan plunger, serta sensor.

Komputer transmisi otomatis menerima sinyal dari sensor, kecepatan kendaraan, beban pada mesin pembakaran internal, tingkat pembukaan throttle dan posisi pedal gas, dll. Diperhitungkan. Kemudian sinyal kontrol dihasilkan, yang dikirim ke solenoida. Pengoperasian katup oleh perintah ECU memungkinkan untuk mendistribusikan kembali cairan dalam unit hidrolik dan dengan demikian bekerja pada kopling. Hasilnya adalah perubahan gigi yang otomatis, cepat, halus dan tepat waktu.

Adapun variator CVT dan robot DSG, variator memiliki perbedaan utama dari transmisi otomatis "klasik" yang dibahas di atas, tidak adanya tahap fisik (transmisi) di kotak itu sendiri, dan ada juga hydrotransformer dan hidroblok.

Di DSG dan analog perangkat kotak itu sendiri lebih seperti transmisi manual, tidak ada torque converter, tetapi juga memiliki unit hidrolik (mekatronik). Dengan kata lain, kombinasi solusi yang berbeda digunakan.

Perhatikan bahwa yang paling perkiraan untuk transmisi manual dalam konstruksi dan kurang nyaman saat mengendarai hanya sebuah AMT biasa robot, yang sebenarnya dapat dianggap sebagai mekanik otomatis (pergeseran dan operasi kontrol kopling dilaksanakan oleh servomechanisms terpisah).

Keuntungan dan kerugian dari transmisi otomatis

Mengingat karakteristik konstruksi jelas bahwa setiap jenis mesin lebih rumit dari transmisi manual. Kotak ini lebih mahal untuk dirawat dan diperbaiki.

Sopir juga tunduk pada pembatasan tertentu dalam operasi. Misalnya, kebutuhan untuk mematuhi jelas aturan, jika perlu, untuk menderek mobil dengan transmisi otomatis tanpa tergantung roda drive.

Juga, di mesin penjual perlu sering mengubah transmisi otomatis minyak dan filter oli (kecuali robot AMT), Anda harus menggunakan cairan transmisi yang mahal, pada waktu yang tepat untuk melaksanakan adaptasi dan teratur melakukan diagnosa komputer dari transmisi otomatis, dll

Masih kotak otomatis cukup penting untuk beban tinggi, "takut" dari start yang tiba-tiba, tergelincir, trailer penarik dan beban berat, mengemudi konstan pada kecepatan mesin tinggi, dll. Adapun sumber daya, adalah mungkin bahwa elektronik dapat rusak, mekanisme servo gagal, tetapi kotak itu sendiri sangat dapat diandalkan.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang cara mengendarai CVT dengan benar. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang aturan dan rekomendasi yang perlu dipertimbangkan dalam pengoperasian CVT CVT.

Dalam prakteknya, tunduk pada kepatuhan terhadap semua aturan dan rekomendasi mengenai pemeliharaan dan operasi, transmisi otomatis dapat dengan mudah melewati tanpa perbaikan sebanyak MKPP.

Kami akan menambahkan bahwa sering kali kehadiran mesin otomatis memungkinkan untuk meningkatkan secara paralel kehidupan mesin mobil, karena transmisi otomatis mengurangi beban kejut ke minimum, tidak termasuk gigi yang dipilih secara salah, yang tidak sesuai dengan kondisi tertentu (kecepatan, kecepatan, dll.).

Namun, keunggulan utama adalah peningkatan kenyamanan dan kemudahan manajemen mobil dengan transmisi otomatis, dan mobil dengan transmisi otomatis dapat dianggap lebih aman (pengemudi tidak terganggu oleh perubahan gigi).

Apa pada akhirnya

Seperti dapat dilihat, transmisi otomatis dari berbagai jenis secara aktif digunakan pada mobil penumpang, truk, all-wheel drive dan mobil mono-drive, serta jenis kendaraan roda. Jika Anda membandingkan mekanika dan mesin, di satu sisi, pengemudi pada mobil dengan gearbox mekanis dapat sepenuhnya mengendalikan mobil, memilih gigi sendiri, dengan mempertimbangkan kondisi tertentu, secara aktif menggunakan seluruh potensi mesin, dll.

Juga MKPP cukup kuat, yaitu, mesin dapat digunakan dalam kondisi yang keras. Satu-satunya downside adalah hilangnya kenyamanan, karena selain memantau jalan, pengemudi juga harus terus menekan kopling, pindah persneling saat berkendara, dll.

Pada gilirannya, mesin ini lebih mahal untuk semua item, mungkin kurang dapat diandalkan, tidak sepenuhnya cocok untuk penggunaan agresif konstan, tetapi transmisi otomatis seperti memberikan kenyamanan maksimal dan meningkatkan keamanan, melindungi mesin dari beban berat, menghilangkan kesalahan sering driver pemula.

Akhirnya, kami menambahkan bahwa transmisi otomatis modern biasanya memiliki mode manual shift (Tiptronic) dan sejumlah besar mode tambahan (musim dingin, mode olahraga "S" pada transmisi otomatis, mode ekonomi "eco", dll.).

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang bagaimana robot berbeda dari otomatis dan variator. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur desain, serta kekuatan dan kelemahan dari jenis transmisi otomatis ini.

Dengan kata lain, jika kita membandingkan kemampuan transmisi manual dan transmisi otomatis, kotak otomatis pada banyak mesin dapat dianggap beradaptasi dengan baik untuk berbagai kondisi, yang dalam praktiknya cukup tidak hanya untuk operasi sehari-hari, tetapi juga dalam keadaan darurat (off-road, es, di jalan).