Bagaimana memilih oli roda gigi terbaik

Gearbox, seperti mesin mobil, membutuhkan perawatan rutin, terlepas dari jenis gearbox (mekanik, robot, otomatis atau variator). Dibawah perawatan seperti itu, perlu untuk memahami penggantian reguler oli transmisi, filter oli, pembersihan baki transmisi dari kontaminasi, penggantian gasket, dll.

Pada saat yang sama, yang terpenting adalah pemilihan oli roda gigi, yang dilakukan dengan mempertimbangkan sejumlah kondisi dan fitur. Sebelumnya kami sudah berbicara tentang transmisi otomatis dan pemilihan minyak untuk kotak ini. Sekarang mari kita bicara tentang bagaimana memilih oli transmisi yang baik untuk transmisi manual, dan apa yang harus dicari ketika memilih pelumas.

Mineral, minyak gigi semisintetik dan sintetis

Jadi, oli gir harus membuat film oli pada permukaan bagian yang dipasangkan untuk melindungi dari gesekan kering dan keausan dini.

Juga, pelumas terakumulasi dan mempertahankan kotoran dan produk dari keausan alami dari gearbox (keripik, partikel kecil, dll.). Fungsi lainnya adalah mencegah korosi elemen kotak.

Pada saat yang sama, pilihan produk di pasar bahan bakar modern sangat besar. Cukup jelas bahwa banyak pengendara motor dalam pemilihan pelumas bertanya-tanya apa jenis minyak gigi yang lebih baik.

Pertama-tama, segera catat bahwa optimal untuk menggunakan oli yang direkomendasikan oleh produsen mobil atau gearbox. Jika, untuk satu alasan atau lainnya, Anda perlu memilih analog, maka Anda perlu mempertimbangkan beberapa nuansa tertentu.

Mari kita mulai dengan hal-hal mendasar. Seperti dalam kasus oli mesin untuk ICE, oli gearbox adalah:

  • sintetik;
  • semisintetik;
  • mineral;

Tanpa masuk ke seluk-beluk produksi mereka, pilihan termurah adalah minyak mineral, sedangkan sintetis adalah yang paling mahal. Tidak ambigu untuk mengatakan bahwa lebih baik, sintetis atau minyak mineral di pos pemeriksaan, itu tidak mungkin. Mari mengerti.

  • Pertama-tama, Anda perlu mempertimbangkan kondisi keseluruhan gearbox, tingkat keausannya, apakah ada kebocoran atau fogging segel, gasket, segel, dll. Faktanya adalah bahwa meskipun air mineral terjebak di musim dingin, ia menjadi tua dan kehilangan sifatnya lebih cepat, bahkan setelah mencapai suhu kerja, tetap lebih padat (lebih sedikit cairan).

Minyak sintetis, sebaliknya, kurang sensitif terhadap suhu rendah, tetapi dengan pemanasan menjadi terlalu "cair", yaitu, dimungkinkan untuk menyebabkan kebocoran dan penurunan cepat dalam tingkat minyak transmisi di gearbox.

Dengan kata lain, jika elemen penyekat di kotak itu aus atau elastisitasnya hilang, minyak sintetis mungkin mulai bocor. Selain itu, jika kotak awalnya kering, sedangkan minyak sintetis dituangkan di tempat minyak mineral, dalam hal ini, kebocoran masih dapat muncul.

Faktanya adalah bahwa minyak mineral membentuk lapisan karakteristik pada bagian-bagian karet, yang memainkan peran sebagai sealant tambahan. Pada saat yang sama, sintetis, yang kurang kental dan memiliki sifat deterjen yang lebih tinggi, cukup dengan mencuci endapan tersebut. Akibatnya, minyak bocor dari gearbox.

Tidak sulit untuk menebak bahwa yang lebih penting untuk pos pemeriksaan dalam hal ini adalah minyak yang diisi (mineral atau sintetis), tetapi berapa levelnya di dalam kotak.

Juga harus ditambahkan bahwa sintetis yang kurang kental juga dapat menyebabkan fakta bahwa gearbox, yang biasanya bekerja pada air mineral, mulai bersenandung, berdesir dan melolong.Ini sering terjadi karena alasan film minyak yang stabil tetapi lebih tipis, yang dibentuk berdasarkan perinciannya.

  • Kami melangkah lebih jauh. Jika kotak itu berfungsi normal pada bahan sintetis, maka penggunaan produk semacam itu akan menjadi solusi optimal. Minyak sintetis lebih lambat teroksidasi, yaitu, umur layanan mereka lebih lama daripada minyak mineral.

Selain itu, stabilitas viskositas temperatur tinggi dan temperatur rendah memungkinkan untuk mencapai film oli pelindung yang stabil pada gigi giram gearbox di semua kondisi. Kelemahannya hanyalah harga tinggi produk sejenis.

Adapun minyak mineral di gearbox, pada suhu rendah itu mengental berat, beban pada mesin meningkat, efisiensi transmisi dikurangi menjadi pemanasan penuh. Untuk alasan ini, penting untuk memilih minyak mineral sesuai dengan viskositas dengan perhatian khusus, dengan mempertimbangkan kondisi di mana kendaraan tertentu dioperasikan.

Dalam hal ini, pelumas yang dipilih dengan benar dari jenis ini juga memungkinkan untuk melindungi kotak dengan baik dan mengoperasikan mobil secara normal. Mempertimbangkan fakta bahwa air mineral jauh lebih murah dibandingkan dengan sintetis, ini sering menjadi faktor penentu.

  • Jika pemilik ingin memilih solusi universal, disarankan untuk mempertimbangkan secara terpisah minyak semi-sintetis di gearbox. Produk ini memiliki sifat dasar yang melekat pada sintetis. Namun, pelumas semisintetik dalam praktiknya kurang cairan, yang bisa menjadi nilai tambah.

Juga semisintetik di gearbox jauh lebih murah. Kerugian utama dari jenis pelumas ini dapat dipertimbangkan kecuali umur layanan, yang tidak jauh berbeda dari minyak mineral.

Viskositas, standar, dan penandaan minyak transmisi

Sebagai aturan, saat ini sebagian besar oli untuk mesin dan gearbox adalah semua musim. Penandaan oli transmisi dengan huruf W langsung menunjukkan bahwa pelumas cocok untuk digunakan sepanjang tahun.

Misalnya, dalam indeks SAE 75W90, nilai sebelum W menunjukkan fluiditas pada suhu rendah, sedangkan setelah huruf ini untuk fluiditas pada suhu tinggi. Jika tidak ada sebutan setelah W, maka minyak ini adalah musim dingin, ketiadaan W akan menunjukkan bahwa pelumas adalah musim panas.

Adapun kelas viskositas, minyak gearbox tebal (SAE 85W-90), viskositas sedang (SAE 80W-90) dan dapat dialirkan (SAE 75W-90).Sebagai aturan, versi yang paling kental pada dasar mineral, sedangkan yang paling kental adalah sintetis dan semi-sintetis.

Misalnya, minyak 75W90 sintetis mempertahankan viskositas terbaik dalam kisaran -40 hingga +35 derajat Celcius, sedangkan penambang 85W90 sudah mengental ketika suhu turun menjadi -12. Akibatnya, pada kasus kedua, agak sulit untuk mengganti persneling, sementara kotak tidak memanas, keausan gearbox juga meningkat karena kerusakan fluiditas gemuk.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa yang lebih baik, seorang mekanik atau robot. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kelebihan dan kekurangan dari jenis PPC ini, bagaimana keandalannya dan apa sumber daya bergantung pada, dan kotak apa yang terbaik untuk dipilih.

  • Masih menurut standar, oli untuk gearbox dibagi dari GL-1 ke GL-5. Pada saat yang sama untuk jembatan, distribusi dan titik pemeriksaan pada teknik yang berbeda, produk dari satu atau kelompok lain direkomendasikan. Sedangkan untuk mobil, GL-4 dan GL-5 biasanya digunakan di gearbox.

Oli transmisi GL-4 dianggap sebagai produk universal, GL-5 adalah pilihan yang ditingkatkan. Dalam hal ini, harus diperhitungkan bahwa banyak GLP hanya dapat dilemparkan oleh GL-4, bukan GL-5.

Minyak Gl-4 cocok untuk gearbox dan unit yang beroperasi di bawah beban sedang dan revolusi, dengan beban yang terus berubah.Kelompok Gl-5 dirancang untuk roda gigi hypoid berkecepatan tinggi dan rakitan yang beroperasi pada suhu tinggi, dengan beban kejut yang berumur pendek. Selain itu, GL-5 memberikan perlindungan yang lebih baik terhadap tekanan tinggi.

Tampaknya minyak jenis ini lebih baik daripada GL-4 dalam segala hal. Namun demikian, di satu sisi hal itu sangat penting untuk membuat suatu amandemen terhadap fitur-fitur pembuatan gearbox itu sendiri.

Harap dicatat, untuk mencapai kinerja yang lebih baik, sejumlah besar aditif sulfur-fosfor ditambahkan ke Gl-5. Jadi, aditif ini membentuk lapisan pelindung khusus pada bagian-bagian gearbox, melindungi mereka dari keausan. Pada saat yang sama, pelapisan seperti itu secara negatif mempengaruhi keadaan elemen yang terbuat dari tembaga dan paduan lunak lainnya.

Jika Anda ingat perangkat banyak kotak, penyesuai di dalamnya adalah tembaga. Untuk alasan ini, minyak GL-5 tidak dirancang untuk gearbox dengan synchronizers terbuat dari tembaga dan bahan sejenis. Fitur ini harus dipertimbangkan secara terpisah juga dalam hal bahwa minyak berubah dalam jembatan, pereduksi, kotak transfer dan bagian lain dari mobil.

Itu terjadi bahwa di beberapa layanan spesialis yang tidak memenuhi syarat hanya mengisi GL-5 atau GL-4, setelah itu pemilik segera mulai mengalami masalah dengan unit yang baru saja diservis.Untuk mencegah hal ini terjadi, perlu secara terpisah mempelajari pertanyaan tentang jenis pelumas yang secara optimal dituangkan ke dalam gearbox dan, misalnya, ke jembatan.

Apa pada akhirnya

Mengingat hal tersebut di atas, menjadi jelas bahwa pemilihan minyak terbaik untuk checkpoint diperlukan, pertama-tama, dengan mempertimbangkan rekomendasi dari produsen mobil. Maka Anda perlu menentukan viskositas yang akan optimal, dengan mempertimbangkan fitur pengoperasian kendaraan.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apakah mungkin mencampur minyak transmisi untuk gearbox. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kompatibilitas minyak untuk gearbox, dan juga apa yang perlu Anda pertimbangkan saat topping atau sebagian mengganti oli di dalam kotak.

Dengan kata lain, ketika memilih minyak mineral, sintetis atau semisintetik, Anda perlu memahami bagaimana pelumas akan bekerja pada suhu rendah dan tinggi, berapa banyak minyak akan menebal di es, akan menjadi encer setelah pemanasan, dll. Hal lain yang perlu diingat adalah bahwa cairan transmisi yang terlalu tebal akan mengarah pada fakta bahwa efisiensi transmisi akan berkurang.

Untuk alasan ini, mencoba mengisi minyak dengan indeks viskositas yang besar untuk menghilangkan kebisingan di gearbox tidak selalu merupakan solusi yang tepat.Dalam hal ini, lebih baik untuk memperhatikan aditif khusus di gearbox atau segera memperbaiki gearbox.