Berapa rasio kompresi mesin

Rasio kompresi adalah nilai yang merupakan karakteristik mesin pembakaran internal. Rasio kompresi mesin adalah rasio volume total silinder terhadap volume ruang bakar. Dengan kata lain, ini adalah rasio dari volume ruang di atas piston ketika berada di HMT (bottom dead center) ke volume ruang yang sama di atas piston ketika berada di TDC (upper dead center).

Perlu dicatat bahwa konsep rasio kompresi mesin sering keliru untuk rasio kompresi. Kompresi adalah tingkat tekanan maksimum dalam silinder, yang dibuat sebagai hasil dari pergerakan piston dari HMT ke TDC. Rasio kompresi biasanya diukur dalam atmosfer, sedangkan rasio kompresi dinyatakan secara matematis sebagai rasio tertentu. Sebagai contoh, Anda dapat menentukan rasio kompresi 11: 1.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa itu kompresi di mesin. Dari artikel ini Anda akan belajar cara mengukur kompresi sendiri.

Faktanya, rasio kompresi secara konvensional adalah perbedaan tekanan dalam ruang bakar antara saat campuran bahan bakar udara disuplai (atau hanya bahan bakar diesel untuk solar ICE) ke silinder dan saat ketika pengisian bahan bakar menyala.Motor yang berbeda dapat memiliki parameter rasio kompresi yang berbeda, yang tergantung pada jenis motor dan fitur desainnya. Ini adalah kebiasaan untuk mengalokasikan rasio kompresi rendah atau tinggi.

Meningkatkan tingkat kompresi: pro dan kontra

Setiap ICE didasarkan pada prinsip penyalaan campuran udara dan bahan bakar yang dikabutkan di ruang bakar. Hasil pembakaran campuran adalah ekspansi termal dari gas yang mendorong piston. Energi dorongan dari piston ditransfer ke poros mesin yang dihidupkan dengan kerja KCM, yang berarti transformasi pembakaran bahan bakar dalam pekerjaan mekanis yang berguna.

Semakin besar rasio kompresi mesin, semakin kuat tekanan total gas pada piston. Peningkatan tekanan akan berarti bahwa dalam satu langkah unit daya mampu melakukan lebih banyak kerja mekanis. Jika lebih sederhana, maka kekuatan dan efisiensi mesin dengan rasio kompresi yang lebih tinggi lebih tinggi dibandingkan dengan analog yang memiliki indeks lebih rendah. Juga perlu menambahkan bahwa jumlah bahan bakar yang disediakan di mesin dengan rasio kompresi yang lebih tinggi tidak meningkat, dan mesin ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi.Mesin bensin dapat menunjukkan rasio kompresi 8 hingga 12. Sedangkan untuk mesin diesel dan karakteristik penyalaan campuran dalam unit tersebut, rasio kompresi diesel lebih tinggi dan berada dalam kisaran 14 hingga 18 unit.

Dengan semua aspek positif, tidak mungkin untuk meningkatkan rasio kompresi secara signifikan, karena penurunan yang signifikan dalam volume ruang bakar menyebabkan detonasi bahan bakar. Detonasi sebagai akibat dari peningkatan rasio kompresi melekat dalam bensin ICE. Mesin diesel, di mana udara dipasok dan dikompresi secara terpisah, juga dapat meledakkan setelah injeksi bahan bakar diesel. Peledakan pada mesin diesel dikaitkan dengan malfungsi dalam peralatan bahan bakar, pengaturan waktu injeksi yang tidak benar, zakoskovka dan deposit karbon yang kuat di silinder mesin, dll.

Kebanyakan mesin mobil modern memiliki rasio kompresi yang tinggi, karena mesin menjadi lebih kuat dan ekonomis. Campuran bahan bakar udara di ICE seperti ini terbakar lebih banyak dan merata, memungkinkan untuk meningkatkan sejumlah karakteristik mesin di seluruh rentang kecepatan. Fitur utama motor dengan rasio kompresi tinggi adalah meningkatnya permintaan untuk kualitas bahan bakar.Untuk unit daya seperti itu perlu menggunakan kelas bensin yang mahal dengan angka oktan tinggi dan bahan bakar diesel dengan nomor cetane yang diperlukan. Kebanyakan bensin modern ICE membutuhkan penggunaan bahan bakar dengan nilai oktan setidaknya AI-95 atau AI-98.

Penyempurnaan mesin: perubahan dalam rasio kompresi

Di antara solusi umum untuk meningkatkan mesin atau mengendarai bensin lebih murah adalah perubahan independen dalam volume ruang bakar. Selanjutnya, kita akan melihat cara meningkatkan atau menurunkan rasio kompresi dengan tangan kita sendiri.

Jika Anda berencana untuk meningkatkan mesin, maka rasio kompresi harus ditingkatkan. Harus diingat bahwa peningkatan secara alami mengarah pada fakta bahwa ambang detonasi akan berkurang. Terlalu tinggi rasio kompresi untuk mesin akan berarti bahwa tidak mungkin untuk menghilangkan detonasi dengan bensin beroktan tinggi, menyesuaikan UOZ dan manipulasi lainnya akan gagal.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang bagaimana pengapian mesin bensin bekerja. Dari artikel ini Anda akan belajar cara memasang kunci kontak sendiri.

Perlu ditambahkan bahwa peningkatan daya yang lebih signifikan mampu menyediakan mesin seperti itu, yang pada awalnya dirancang untuk rasio kompresi yang lebih rendah.Dengan kata lain, semakin besar kekuatan akan memberikan setelah unit tuning, memiliki nominal angka 9: 1 dan dimodifikasi untuk 10: 1 dibandingkan dengan mesin, yang memiliki saham dari 12: 1 dan didorong dengan meningkatkan kompresi eksponen ke 13: 1.

Ada cara-cara seperti itu untuk peningkatan daya:

  • penyelesaian kepala silinder dan / atau pemasangan kepala silinder tipis;
  • membosankan silinder dan peningkatan umum dalam volume mesin pembakaran internal;

Dengan tuning blok kepala dalam hal ini dipahami penggilingan bagian bawah yang bergabung dengan blok silinder. Kepala silinder dengan demikian dipersingkat, yang mengarah pada pengurangan ruang pembakaran mesin, serta peningkatan rasio kompresi. Tugas serupa dikejar dengan memasang paking kepala silinder lebih tipis.

Sadarilah bahwa tuning seperti ada risiko dari pertemuan antara katup dan piston. Sebelum pekerjaan dimulai, perhitungan rinci diperlukan. Dalam beberapa kasus, piston harus diganti dengan yang memiliki reses diperbesar di katup. Waktu distribusi gas juga membingungkan, yang akan membutuhkan penyetelan berikutnya.

Adapun lubang silinder, metode ini juga memerlukan penggantian piston. Hasilnya adalah peningkatan volume perpindahan dari mesin pembakaran internal dan tingkat tinggi kompresi,karena volume ruang bakar sehubungan dengan peningkatan volume silinder tidak berubah.

Deformasi mesin pembakaran internal

Cukup jelas bahwa setelah menurunkan rasio kompresi mesin akan berubah bentuk. Penyempurnaan seperti ini dilakukan jika kekuatan mesin diturunkan ke latar belakang. Mengurangi rasio kompresi memungkinkan Anda untuk mengoperasikan mesin pada bensin oktan rendah tanpa risiko detonasi, yang memberikan penghematan tertentu pada perbedaan dalam biaya bahan bakar.

Perlu ditambahkan bahwa solusi ini sering digunakan pada kendaraan karburator lama. Adapun mobil injeksi dengan unit kontrol elektronik, dalam hal ini, metode peningkatan ini sangat tidak disarankan.

Untuk mengurangi rasio kompresi mesin, perlu untuk menyadari peningkatan ketinggian paking di bawah kepala silinder. Untuk ini, dua gasket konvensional digunakan, antara yang ketiga dibuat, terbuat dari aluminium. Hasilnya adalah peningkatan ketinggian kepala silinder dan volume ruang bakar, yang akhirnya akan menghasilkan bensin yang lebih murah.