Blok Mechatronic pada DSG (Mechatronic DSG): fitur, malfungsi, perbaikan

Tipe transmisi otomatis modern (klasik otomatis, variators atau robot) memiliki unit kontrol elektronik (komputer transmisi otomatis). Unit ini mengontrol pengoperasian transmisi, dengan mempertimbangkan beban dan kondisi yang berubah secara terus-menerus dalam waktu nyata, dll. Pada saat yang sama, ECU beroperasi pada apa yang disebut algoritma "mengambang", yang membuat logika operasinya jauh lebih fleksibel.

Jika kita berbicara tentang gearbox robotik preselektif dengan kopling ganda, selain ECU, elemen yang paling penting adalah mekatronik. Dalam artikel ini kami akan memberikan jawaban atas pertanyaan yang sering muncul tentang mengapa Anda memerlukan mekatronik, apa yang ada di mesin, dan fungsi apa saja yang diberikan oleh fungsi gearbox otomatis.

DSG mekatronik: apa itu?

Mekatronik adalah unit elektronik-hidrolik, yang aktif digunakan dalam perangkat gearbox preselektif DSG pada model VAG. Juga, perangkat semacam itu dapat terjebak pada mobil dari produsen lain. Elemen ini terletak di crankcase gearbox robot.

Jika kita berbicara tentang desain, mekatronik adalah komputer dan sejumlah komponen elektronik dan hidrolik yang berada dalam satu paket.Juga, sejumlah besar sensor transmisi otomatis yang berbeda terhubung ke mekatronik, yang memungkinkan untuk mencapai operasi yang terkoordinasi dengan baik dan tepat dari kotak dengan mesin otomatis jenis ini.

Dari sensor ke data "otak" elektronik (suhu minyak, tekanan, kecepatan poros input / output, dll.) Datang. Elektronik kemudian menganalisis data yang diterima, dan kemudian sinyal kontrol dihasilkan (sesuai dengan memori terprogram yang diprogram) dan mengirimnya ke unit hidrolik. Lebih lanjut dalam unit hidrolik di bawah kendali komputer, sirkuit hidrolik diaktifkan.

Pada saat yang sama, operasi normal mekatronik hanya mungkin jika semua komponen dalam keadaan baik (tidak ada masalah dengan listrik, hidrolik dan mekanik). Menjadi jelas bahwa unit mekatronika sebenarnya mengontrol pengoperasian gearbox robot.

Berdasarkan sinyal yang diterima dari sensor pada status dan mode operasi semua sistem mobil, unit memilih momen roda gigi optimal, dan juga melakukan penyesuaian independen dari proses switching itu sendiri.

Bersamaan dengan itu, mekatronik mengontrol operasi kopling gesekan, dan juga kontak erat unit lain yang membentuk bagian dari ECM dalam kendaraan tertentu. Harus diingat bahwa malfungsi elektronik tertentu (tidak seperti kasus serupa dengan transmisi otomatis "klasik"), dapat menyebabkan mobil tiba-tiba gagal untuk terus mengemudi.

Dengan kata lain, setiap malfungsi dalam pekerjaan kotak preselektif adalah alasan untuk menghentikan operasi lebih lanjut dari kendaraan dan untuk melakukan diagnosa profesional yang mendalam. Jika tidak, adalah mungkin untuk membuka cengkeraman saat mengemudi, serta terjadinya kerusakan di gearbox.

Juga harus diingat bahwa DSG mekatronik (modul kontrol transmisi elektronik) menerima sinyal yang memberitahukannya tentang parameter mesin, kopling, servo drive. Ini berarti bahwa, misalnya, masalah dengan ICE juga dapat mempengaruhi pengoperasian kotak.

Mengingat fakta bahwa ECU transmisi otomatis dan kotak-kotak itu sendiri terus ditingkatkan, logika kerja menjadi semakin rumit. Pada tahap awal, pemancar otomatis pertama memiliki blok memori permanen (ROM), di mana mikroprogram direkam. Kerugian serius adalah bahwa tidak mungkin untuk mengubah dan memperbaiki data yang direkam.

Akibatnya, mesin dengan mesin otomatis tidak dapat diadaptasi secara terpisah untuk kondisi operasi lainnya, selain yang sebelumnya disimpan dalam memori komputer.Di masa depan, kotak menjadi lebih canggih, dari ROM tanpa kemungkinan membuat perubahan pada perangkat lunak dengan cepat menolak solusi dengan kemampuan untuk menimpa atau menyesuaikan perangkat lunak.

Kemungkinan penggantian kembali adaptasi fleksibel yang diizinkan dari komputer transmisi otomatis dan mekatronik ke berbagai kondisi pengoperasian. Dalam prakteknya, setelah penampilan kotak DSG flashing reguler dan adaptasi unit kontrol (pembaruan perangkat lunak dan instalasi versi modifikasi dari program) telah menjadi praktik umum.

Jika itu sederhana, kotak-kotak tersebut bersifat adaptif, dan algoritma itu sendiri, yang mengoperasikan mekatronik dan melakukan proses pengendalian transmisi, cukup rumit. Kami juga perlu mempertimbangkan fakta bahwa ada versi yang berbeda dari pos pemeriksaan DSG itu sendiri, yang dipasang pada model tertentu, dipasangkan dengan mesin yang berbeda, dll.

Ternyata, setiap jenis DSG memiliki unit mekatronik terpisah, dan mereka sering tidak dapat saling dipertukarkan satu sama lain. Juga dapat dicatat bahwa beberapa jenis balok diproduksi pada waktu yang berbeda.

Mereka memiliki perbedaan desain tertentu, mereka mengandung berbagai versi perangkat lunak dalam memori, mereka dirancang untuk bekerja dengan mesin dan kotak yang berbeda, di mana rasio transmisi berbeda. Dalam kasus ini, hanya dalam kasus-kasus tertentu, mekatronik satu generasi dapat berhasil diprogram ulang dan dipasang pada mobil lain.

Perbaiki mekatronik dan kotak DSG

Seperti yang ditunjukkan oleh praktik, mekatronik tidak memiliki keandalan yang tinggi, tetapi perangkatnya mahal, dan juga berbeda dalam hal desain.

Untuk sejumlah alasan hingga saat ini, unit semacam itu dianggap tidak dapat diperbaiki. Dengan kata lain, baik layanan resmi maupun tidak resmi dalam hal masalah dengan mekatronik seringkali terbatas hanya untuk mem-flash dan / atau mengganti unit.

Hari ini, situasi telah berubah agak, karena distribusi luas kotak DSG dan malfungsi yang terkait dengan transmisi ini, pertama kali menghasilkan permintaan, dan kemudian pasokan. Perbaikan mekatronik dan kotak DSG secara keseluruhan telah menjadi salah satu opsi yang tersedia, yang memungkinkan untuk menghindari penggantian lengkap komponen mahal.

Mengenai perbaikan DSG, itu adalah mekatronika yang merupakan "otak" dari kotak ini. Dalam hal ini, bagian prosesornya adalah perangkat elektronik yang rumit. Jika itu sederhana, sebagian besar masalah dengan prosesor mekatronik melibatkan mengganti seluruh unit dengan yang baru atau kedua tangan.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang kapan dan mengapa perbaikan unit hidrolik dari transmisi otomatis diperlukan. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang apa itu hydroblock (pelat katup AKPP), fungsi apa yang dijalankannya, dan mengapa ia rusak dan bagaimana mungkin untuk memperbaiki unit hidrolik dari kotak otomatis.

Juga, di beberapa pusat khusus, mekatronik dinyalakan, setelah itu perangkat diletakkan di mobil di mana jenis unit yang berbeda (misalnya, pemasangan mekatronik dari Skoda pada Audi) pada awalnya dipasang. Rupanya, hari ini kita dapat berbicara tentang kesamaan pertukaran, meskipun tidak secara resmi.

Tentu saja, ada risiko tertentu. Untuk alasan ini, perlu untuk melakukan pekerjaan seperti itu hanya di pusat-pusat layanan mobil yang sudah terbukti dan bengkel-bengkel mobil dan DSG yang sangat khusus, yang juga siap memberikan jaminan untuk pekerjaan yang dilakukan.

Gejala mekatronik DSG dan diagnostik

Setelah memeriksa mekatronik (mechatron), apa itu dan bagaimana cara kerjanya, Anda dapat pergi ke tanda dan gejala masalah dengan unit kontrol yang ditunjukkan. Masalah dengan kotak DSG (baik DSG-6 dan DSG-7) jelas ditunjukkan oleh tersentak, gundukan dan guncangan selama akselerasi.

Sebagai aturan, kita berbicara tentang sentakan selama panggilan cepat aktif, dan tidak terus-menerus pada saat-saat perubahan gigi "naik" dan "turun". Secara paralel, mungkin ada getaran selama akselerasi, juga beberapa transmisi mungkin tidak menyala, kotak mengencangkan peralihan, dll.

Dalam kasus seperti itu, jika tidak ada masalah dengan paket kopling, mekanotronik sering menjadi penyebabnya. Dengan kata lain, sentakan pada perubahan gigi muncul karena unit kontrol rusak atau tidak berfungsi dengan benar.

Salah satu cara atau lainnya, perlu untuk mendiagnosis DSG mekatronik. Berkenaan dengan verifikasi, Anda dapat mengajukan permohonan ke SRT atau melakukan prosedur sendiri. Untuk melakukan ini, Anda harus memiliki kabel diagnostik VAG com.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengganti kopling ke DSG. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kekhasan menggantikan kopling DSG, dan juga seluk-beluk dan nuansa apa yang perlu dipertimbangkan selama pelaksanaan prosedur ini.

Perlu dicatat bahwa kabel seperti itu untuk diagnostik komputer mobil akan biaya sebanyak satu kali akses ke layanan. Menjadi jelas bahwa itu optimal untuk membeli kabel dan kemudian melakukan diagnosa dengan tangan Anda sendiri.

Untuk melakukan pemeriksaan, Anda membutuhkan laptop, serta kabel dan perangkat lunak yang disertakan dengan kabel. Dalam prakteknya, semua diagnostik tidak lebih dari 20-30 menit.Selain kabel ada instruksi rinci, serta database diperpanjang dengan parameter pabrik.

Akibatnya, tidak sulit membandingkan data yang diperoleh saat memeriksa mobil dengan pengaturan pabrik. Berkat kesempatan seperti itu untuk mendiagnosis DSG dan mekatronik sendiri, Anda dapat dengan cepat membaca kesalahan, kemudian memecahkan kode dan secara independen menilai skala masalah, kemungkinan kerusakan / kegagalan fungsi, biaya perbaikan, dll.