Cara memanaskan transmisi otomatis dalam cuaca beku

Seperti yang Anda ketahui, periode musim dingin cukup berat untuk mobil dengan mesin bensin dan diesel karena berbagai alasan. Pertama-tama, di mesin, gearbox, power steering dan unit lain ada minyak, sementara menurunkan suhu udara di bawah -5 derajat sering mengarah pada fakta bahwa pelumas menjadi lebih kental.

Akibatnya, tekanan oli di mesin mungkin tidak cukup setelah start dingin, dan keausan komponen yang dimuat meningkat. Alasannya adalah bahwa sifat pelumas dari minyak dingin terganggu.

Adapun transmisi, "mekanik" dan "robot" kurang sensitif terhadap kualitas cairan transmisi, tetapi ini tidak dapat dikatakan dari transmisi otomatis mekanik otomatis. Dalam artikel ini, kita akan berbicara tentang apakah Anda perlu memanaskan transmisi otomatis di musim dingin, dan bagaimana memanaskan mesin kotak.

Pemanasan mesin (transmisi otomatis): semua pro dan kontra

Untuk mulai dengan, masalah ini kontroversial. Jika Anda mempelajari informasi di profil autoforum, beberapa pemilik sangat menyarankan pemanasan mesin pada mesin di musim dingin dan bahkan di musim panas, sementara yang lain mengklaim bahwa pemanasan otomatis tidak diperlukan.

Untuk mulai dengan, mari kita lihat apa yang kotak mesin otomatis pemanasan. Sebagai aturan, di bawah pemanasan awal transmisi otomatis, orang harus memahami dimasukkannya masing-masing mode mesin ketika mobil diam, yaitu, mesin ini dapat diandalkan disimpan dengan menekan pedal rem dari tersentak atau bergerak maju atau mundur.

Dengan kata sederhana, pengemudi menyalakan mesin dalam mode P, lalu menekan rem, lalu menyalakan mode transmisi otomatis yang tersedia (R N, D, 2, 1) secara bergantian. Dalam hal ini, disarankan untuk menyalakan setiap mode mesin, menundanya, rata-rata, dengan 30-60 detik, dan hanya kemudian melanjutkan ke yang berikutnya.

Selain itu, beberapa pengendara disarankan untuk tetap dalam mode R selama 1-2 menit pada pilek berat, sementara dalam mode lain dapat dibatasi hingga 15-30 detik (tergantung pada suhu luar). Penundaan yang lebih lama pada "kebalikan" ditentukan oleh fakta bahwa pembuangan panas maksimum dalam transmisi otomatis terjadi dalam mode sebaliknya.

Di satu sisi, tindakan di atas pasti akan menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar. Namun, menurut para pendukung pemanasan transmisi otomatis, ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai pengenceran dan pemanasan cairan kerja ATF sebelum memulai mobil.

  • Pada saat yang sama, para penentang pemanasan kotak otomatis berpendapat bahwa minyak transmisi modern dan, khususnya, cairan sintetik sintetis ATF tidak mengubah sifat yang dinyatakannya bahkan dengan akun penurunan suhu yang signifikan.

Dengan kata lain, oli roda di mesin kotak memiliki semua aditif yang diperlukan untuk mempertahankan fluiditas dan properti lain yang dinyatakan. Ternyata cairan ATP benar-benar sintetis, itu tidak membeku dan segera setelah mulai dingin transmisi otomatis bekerja normal, yaitu, transmisi siap untuk beban, dll.

Masih lawan mengatakan bahwa pemanasan transmisi otomatis adalah dari mesin, yaitu, panas ditransfer sebagai akibat dari ICE. Juga beralih mode transmisi otomatis mengarah ke keausan tambahan dari kotak.

  • Sekarang mari kita menghadapinya. Sekedar diketahui, penolakan untuk memanaskan mesin berdasarkan fakta bahwa cairan modern menyediakan semua sifat protektif, sebagian dibenarkan jika ATF dalam transmisi otomatis baru-baru ini telah diganti, dan sepenuhnya.

Dalam prakteknya, dengan mempertimbangkan sejumlah tes dan pemeriksaan, telah terbukti bahwa dalam dingin, ATF tidak membeku, tetapi mengental, yaitu, perubahan tertentu dalam viskositas terjadi.Pada saat yang sama, sementara cairan segar, dalam hal ini viskositas bervariasi tidak signifikan, tetapi jika minyak dalam kotak telah bekerja 30-40 ribu km, ATF ini mulai mengental lebih kuat.

Tidaklah mengherankan bahwa lawan dari pemanasan mesin biasanya adalah pemilik mobil baru, di mana keausan transmisi otomatis minimal dan cairannya segar. Dalam hal ini, pengoperasian kotak otomatis biasanya tidak berbeda dari "dingin" dan "panas", pengemudi tidak merasakan goncangan cahaya saat mengganti persneling, dll.

Adapun pemilik mobil yang lebih berpengalaman, sebagai aturan, pada mobil dengan jarak tempuh, jika kotak otomatis tidak memanas, Anda dapat merasakan tersentak, tendangan ringan, dll dalam gerakan. Dalam hal ini, gejala-gejala ini berlalu setelah mobil berjalan sejauh 10-15 km., Yang cukup untuk output ATF dalam kotak otomatis pada suhu operasi.

Mengapa pemanasan dan cara memanaskan transmisi otomatis

Jadi, dengan mempertimbangkan informasi di atas, tidak sulit untuk menebak bahwa jika pemilik bermaksud untuk memaksimalkan sumber daya dan memperpanjang umur transmisi otomatis, kotak harus dihangatkan. Ini juga berlaku untuk mesin mobil dan unit dan rakitan lainnya (misalnya, GUR).

Untuk mulai dengan, Anda perlu tahu beberapa nuansa tentang pemanasan mesin kotak. Pertama-tama, mesin terhubung ke transmisi otomatis. Dalam hal ini, unit daya memanas lebih cepat daripada kotak dan mampu mentransfer sebagian panas ke lambung mesin, tetapi di musim dingin jelas tidak cukup untuk memanaskan ATF.

Kami juga mencatat bahwa transmisi otomatis memiliki pendingin oli terpisah. Pada saat yang sama pada mobil modern solusi ini dikombinasikan dengan radiator utama untuk pendinginan ICE. Akibatnya, banyak orang berpikir bahwa sebagai hasil pemanasan radiator utama, yang bersirkulasi cairan panas dari sistem pendingin, panas juga ditransfer melalui radiator ATF dari cairan ATF di dalam kotak.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara memeriksa tingkat minyak dalam transmisi otomatis dan kondisinya dalam transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang aturan dasar, saran, dan rekomendasi yang perlu Anda patuhi saat memeriksa tingkat ATF dalam transmisi otomatis.

Bahkan, juga tidak ada pemanasan yang efektif dari oli transmisi dalam hal ini. Ternyata, hanya untuk meninggalkan mobil pemalasan karena pemanasan transmisi otomatis tidak akan cukup.Unit daya akan menjadi hangat, namun tidak mungkin memindahkan panas ke kotak, terutama di musim dingin.

  • Penting untuk memahami bahwa adalah mungkin untuk memanaskan mesin hanya di bawah beban, yaitu ketika transmisi otomatis diaktifkan. Cukuplah untuk mengingat perangkat dan prinsip konverter torsi, di mana torsi dari mesin ditransfer ke kotak melalui cairan ATF. Akibatnya, pemanasan minyak akan cepat dan efisien.

Namun, sebelum memulai gerakan, Anda juga harus memanaskan transmisi otomatis, yang perlu untuk mengaktifkan berbagai mode mesin sebelum perjalanan. Jika Anda tidak memanaskan mesin, tekanan oli mungkin rendah (terutama jika ATP sudah tua). Alasannya adalah bahwa minyak kotor dan kental tidak melewati filter yang tersumbat dengan endapan.

Akibatnya, transmisi otomatis mulai bergetar, tergelincir ke yang dingin. Dalam hal ini, keausan cengkeraman, solenoida meningkat, dapat memeras kotak isian dalam kotak, dll. Untuk mencegah hal ini terjadi, kotak otomatis perlu dihangatkan.

  • Jika kita berbicara tentang pemanasan, semuanya akan bergantung pada suhu udara. Ketika es tidak kuat (hingga -5), maka mesin memanas, secara paralel itu cukup untuk mengaktifkan setiap mode transmisi otomatis selama 10 detik sekali.Setelah itu, Anda dapat mulai mengemudi dengan kecepatan mesin rendah dengan kecepatan tidak lebih dari 50 km / jam, menghindari akselerasi mendadak, aktivasi mode kick-down. Pada saat yang sama Anda perlu berkendara sekitar 10 km. untuk memanaskan transmisi otomatis sepenuhnya.

Jika suhu di bawah -15, pertama Anda harus menyalakan mesin dan menghangatkan motor selama sekitar 15 menit. Selama waktu ini, sedikit panas dari ICE akan ditransmisikan ke tubuh transmisi otomatis. Kemudian Anda perlu mengganti semua mode transmisi otomatis, menunda masing-masing selama 30-60 detik. Pertama, roda gigi depan dan "netral" dinyalakan, kemudian roda gigi belakang menyala, meskipun Anda dapat mengganti mode secara berurutan.

By the way, untuk memahami bagaimana mesin otomatis adalah pemanasan, perlu untuk mengetahui bahwa pisau turbin, bahkan ketika kendaraan dihidupkan dengan rem, putar tanpa beban. Pada saat itu, ATP cair mulai aktif beredar dan hangat, endapan dari filter transmisi otomatis dicuci, minyak diencerkan.

Catatan, lebih, tidak berarti lebih baik, yaitu, tetap pada setiap mode selama beberapa menit, bukan 30 detik. ada juga tidak perlu. Secara paralel, Anda tidak harus memasukkan mode yang sama beberapa kali.

Kami juga menambahkan bahwa dalam daftar instruksi dari produsen mobil itu sendiri,dan baik Jerman maupun Jepang, sering ditemukan informasi bahwa sebelum memulai lalu lintas di salju yang parah, transmisi otomatis harus dihangatkan.

Apa pada akhirnya

Seperti dapat dilihat, bahkan dengan fakta bahwa cairan ATF modern memiliki paket penuh aditif aktif, entah bagaimana kehilangan sifat terjadi entah bagaimana atau lainnya. Juga, cairan itu sendiri mengakumulasi produk keausan dari kotak, throughput elemen filter dari transmisi otomatis menurun, bakiak filter oli.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa transmisi otomatis ditendang atau didorong. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan mengapa mesin kotak mulai beralih tersentak atau tersentak.

Untuk alasan ini, mesin kotak harus dilayani setiap 40-50 ribu km., Dan bahkan jika kotak tersebut secara resmi dianggap tidak dijaga. Sebagai bagian dari pemeliharaan transmisi otomatis, penggantian sebagian atau keseluruhan oli transmisi dalam mesin dilakukan, filter transmisi otomatis dan baki transmisi otomatis diganti / dibersihkan.

Penting juga untuk memahami bahwa ketika cairan segar dan / atau kotak baru, mesin yang tidak dipanaskan akan beroperasi tanpa kegagalan yang terlihat, tetapi ini tidak berarti bahwa beban "dingin" tidak mempengaruhi keadaan transmisi otomatis.

Apalagi jika oli tidak berubah, sudah menjadi 60 ribu km.pelumas mileage akan kehilangan sifat, juga dalam cairan akan menumpuk sejumlah besar produk memakai kopling, polusi, sedimen, dll.

Jika kita menambahkan ini fakta bahwa ATF mengental dalam cuaca beku yang parah, maka penampilan tersentak, tersentak atau tendangan AKPP pada dingin tanpa pemanasan cukup dapat diprediksi. Pada saat yang sama, kerja mesin tersebut akan mengarah pada fakta bahwa masalah akan berkembang dan dapat mengarah pada perbaikan prematur berikutnya dari kotak otomatis.