Cara mengganti oli di kotak robot

Hari ini, mobil yang dilengkapi dengan gearbox robot (RCPP), telah menjadi semakin populer. Transmisi tersebut menggabungkan kenyamanan dan kemudahan transmisi otomatis, serta ekonomi bahan bakar yang melekat dalam transmisi manual.

Pada saat yang sama, penting untuk memahami bahwa SCNP secara struktural mengingatkan pada mekanik, tetapi persyaratan untuk kualitas servis kotak-kotak ini sedikit meningkat.

Di bawah pemeliharaan adalah untuk memahami penggantian robot minyak dan filter karton. Selanjutnya, kita akan mempertimbangkan kapan dan mengapa perlu untuk mengganti oli dalam gearbox manual, yang minyak untuk kotak robot perlu dipilih, dan juga bagaimana oli diubah di gearbox robot.

Kotak Robot: fitur gearbox jenis ini

Kotak robot – "mekanika" yang sama, tetapi fungsi mematikan kopling dan penggantian gigi bersifat otomatis. Otomatisasi seperti itu menjadi mungkin karena adanya unit kontrol elektronik (ECU), serta aktuator (drive hidrolik, servo drive)

Jenis servo-clutch dan on / off persneling РКПП:

  • Penggerak listrik (servomechanisms – motor listrik dan transmisi mekanis);
  • Drive hidraulik (silinder hidraulik yang dikontrol oleh katup solenoid).

Mode kerja PPCC:

  • Mode otomatis (ECU mengatur kotak dengan bantuan aktuator);
  • Semi-otomatis (manual). Switch berurutan dari gigi yang lebih rendah ke gir dan sebaliknya terjadi menggunakan selektor gigi atau switch kolom kemudi.

Menurut fitur desain mereka, BCP bisa dengan satu (tipe AMT) atau dua paket kopling (seperti DSG). Selain itu, kotak dengan dua cengkeraman juga berbeda, karena kopling bisa "kering" dan "basah". Perbedaan utama mereka terletak pada fakta bahwa dalam gearbox manual dengan kopling kopling disk direndam dalam oli roda gigi.

Kami melangkah lebih jauh. Adapun untuk servis RCTC, instruksi untuk pengoperasian mobil apa pun berisi informasi yang diperlukan yang memungkinkan pemilik mobil tidak hanya untuk mengoperasikan mobilnya dengan benar, tetapi juga untuk mempertahankannya secara kualitatif.

Dalam hal ini, dalam kasus kotak robot, seringkali cukup untuk menemukan pernyataan bahwa unit ini bebas perawatan dan dirancang untuk seluruh kehidupan mobil.Dalam prakteknya, penting untuk memahami bahwa meskipun kotak robot mengacu pada gearbox dari tipe mekanik, tidak dapat dikatakan bahwa pemeliharaan dan perbaikan kotak seperti itu mirip dengan transmisi manual tradisional.

Kotak-kotak robot membutuhkan perawatan yang lebih sering dan teratur, jika terjadi malfungsi, beberapa transmisi jenis ini dengan biaya perbaikannya bahkan mungkin melebihi transmisi otomatis "klasik".

Biaya tinggi seperti itu karena kehadiran cakram kopling cepat-pakai, mekanisme servo, penggerak hidrolik, mekatronik (hidroblok), dll. Hal ini terutama benar ketika datang ke robot pra-selektif dengan kopling dual-disk (DSG, PowerShift, S-Tronic).

Pada saat yang sama, meskipun biaya yang lebih tinggi untuk melayani gearbox ini, harga mobil yang dilengkapi dengan transmisi manual seringkali lebih kecil daripada dalam hal melengkapi mobil dengan variator otomatis atau CVT "klasik". Akibatnya, PPC robot sangat diminati.

Kapan dan mengapa perlu untuk mengubah minyak dalam kotak robot

Seperti yang sudah disebutkan di atas, di manual Anda dapat menemukan informasi bahwa kotak tersebut tidak dijaga.Dalam prakteknya, jika pemilik bermaksud untuk menghindari kegagalan prematur dan memperpanjang umur unit, perlu untuk mengganti filter oli gearbox dan transmisi manual.

Penting untuk memahami bahwa transmisi manual (terutama versi dengan kopling ganda) adalah unit yang agak rumit karena fitur desainnya. Dalam hal ini, total kehidupan kotak robot akan tergantung pada bagaimana benar kotak dioperasikan dan seberapa baik layanan itu dilakukan.

Jadi, dianjurkan untuk mengganti oli untuk kotak robot dengan satu cakram kopling dalam maksimal 80 ribu km. jarak tempuh. Jika kita berbicara tentang kotak pereselktivnyh dengan kopling ganda (misalnya, DSG), kemudian dalam kotak robot dengan minyak kopling "kering" bisa diganti setelah 60-70.000. Km. jarak tempuh, sedangkan versi dengan kopling "basah" perlu penggantian sudah menjadi 50-60 ribu.

Secara paralel, harus dipertimbangkan ketika kendaraan dioperasikan pada kondisi yang parah dan beban berat (agresif mengemudi, berjalan di jalan, penarik trailer, mengangkut beban berat, dll), di mana interval menguras minyak kasus perlu untuk mengurangi (oleh setidaknya 20 40%)

Perubahan oli lain di kotak robot sebelum tenggat waktu yang ditetapkan dapat disebabkan oleh masalah yang timbul selama pengoperasian transmisi ini dan membutuhkan perbaikan atau pemeliharaan terjadwal.

Malfungsi dasar dari transmisi robot:

  • sensasi guncangan / dampak ketika berpindah persneling dalam mode "D", "S", "M";
  • penampilan suara asing di gearbox saat mengendarai mobil dengan kecepatan rendah / tinggi;
  • terjadinya getaran di dalam kotak saat mengemudi;
  • Kegagalan mekatronik (kesalahan dalam diagnostik dibaca).

Seringkali, penyebab masalah tersebut adalah cairan transmisi. Faktanya adalah bahwa peran fungsional minyak di manual:

  • pendinginan;
  • pelumasan unit dan agregat kotak;
  • penghilangan kontaminan dan partikel kecil.

Juga menambahkan bahwa dalam kotak dengan kopling ganda kehadiran mekatronik berarti bahwa sebenarnya minyak dalam robot seperti itu adalah fluida kerja (mirip dengan transmisi otomatis). Jika sederhana, cairan di bawah tekanan dimasukkan melalui saluran-saluran hidroplate ke aktuator.

Minyak apa yang harus diisi dalam kotak robot, berapa liter minyak dalam kotak adalah robot

Pilihan minyak untuk RCMT akan bergantung pada beberapa faktor:

  • model dan merek mobil;
  • tahun pembuatan mobil;
  • jenis transmisi;

Sebagai aturan, minyak sintetis atau semi-sintetis digunakan dalam kotak robot, karena lebih tahan terhadap proses oksidasi dan bertahan lebih lama mempertahankan propertinya di bawah pengaruh beban mekanis dan suhu.

Setiap produsen pengganti di kotak robot merekomendasikan penggunaan hanya minyak asli, yang cocok untuk model mobil ini.

Misalnya:

  • Volkswagen – untuk DSG enam percepatan dengan kopling minyak "basah" direkomendasikan VAG ATF DSG;
  • Renault – untuk gearbox manual dengan satu cakram kopling, direkomendasikan minyak ELF RENAULTMATIK D3 SYN;
  • Ford – untuk RKPP PowerShift direkomendasikan minyak Castrol Transmax Dual 75W atau FORD 1 490 761.

Poin penting lainnya adalah jumlah minyak yang dituangkan ke PPC. Jumlah cairan transmisi di kotak robot ditunjukkan dalam manual ke mobil. Juga, ketika menggantikan diri di garasi, banyak orang berlatih teluk dengan volume yang sama persis yang dikeringkan sebelumnya. Selanjutnya, tingkat diperiksa (jika perlu, levelnya dikoreksi).

Ganti oli di kotak robot

Mengganti oli di kotak robot tidak sulit.Proses mengubah minyak dalam kotak robot hampir tidak berbeda dengan mengganti oli dalam kotak mekanis konvensional. Pengganti minyak semacam itu dapat dilakukan baik pada SRT, dan secara independen (di hadapan kondisi dan peralatan yang diperlukan).

Sebelum mengganti, Anda perlu mempelajari manual untuk mengetahui minyak untuk kotak robot yang direkomendasikan, dan juga berapa liter minyak dalam kotak robot di mobil ini atau itu. Setelah menentukan jenis cairan dan kuantitas transmisi, dimungkinkan untuk memulai prosedur memperbarui pelumas transmisi. Misalnya, pertimbangkan penggantian oli di kotak robot pada Toyota Corolla.

Dalam panduan pengguna kendaraan, pabrikan merekomendasikan untuk kotak robot cairan dari Manual Manual Transmission Gear Oil LV API GL-4 SAE 75 yang sesuai dengan viskositas SAE 75W dan kelas API GL-4. Volume minyak yang disarankan adalah 1,9 liter. Untuk kotak robot 6 langkah di Corolla, volume oli adalah 2,4 liter.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengendarai robot dengan benar di kotak. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang aturan dasar dan rekomendasi untuk pengoperasian gearbox robot.

Proses langkah demi langkah mengubah minyak di kotak robot adalah sebagai berikut:

  • perlu untuk memanaskan kotak ke suhu yang diinginkan (Anda perlu mengendarai mobil sejauh 5-10 km, selama waktu ini cairan transmisi harus memanas);
  • memasang mobil di pit, jalan layang atau lift pada lift (akses gratis diperlukan di bawah bagian depan mobil);
  • untuk meredam mesin, untuk menghapus perlindungan mesin mobil (perlu untuk melepaskan akses ke transmisi manual);
  • buka tutup saluran pembuangan lubang pembuangan kotak dan tiriskan minyak bekas ke dalam wadah yang disiapkan (kunci pas "24" diperlukan untuk pengoperasian);
  • lepaskan steker dari lubang jeli di dalam kotak dan kencangkan sumbat penguras;
  • masukkan ke dalam lubang pengisian selang dengan corong dari diameter yang sesuai;
  • mengisi minyak di lubang pengisi (perlu mengisi minyak sampai mengalir keluar dari pembukaan filler);
  • kencangkan steker pengisi, instal perlindungan mesin.

Juga, kita harus menghindari penggunaan minyak yang tidak asli. Jika pemilik, untuk satu alasan atau lainnya, mengubah cairan transmisi menjadi tidak asli, maka dengan hati-hati pilih analog, yang harus berkualitas tinggi, dan juga mematuhi semua izin dan rekomendasi dari produsen mobil atau transmisi.

Bahkan dalam proses penggantian parsial (ketika minyak hanya diisi), perlu untuk menghindari pencampuran oli roda gigi dari produsen yang berbeda. Dengan kata sederhana, Anda hanya perlu menggunakan minyak yang sudah diisi di pos pemeriksaan. Ini akan menghindari hilangnya sifat berguna dari pelumas, pengendapan, reaksi kimia yang tidak diinginkan, dll.

Apa pada akhirnya

Seperti yang bisa dilihat, dalam proses menggunakan kendaraan yang dilengkapi dengan gearbox manual, pemilik harus mengendalikan kuantitas dan kualitas minyak yang terisi di dalam kotak. Sebagai aturan, agregat seperti itu sering tidak memiliki dipstick oli yang biasa, tidak seperti transmisi otomatis.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang kotak otomatis mana yang terbaik untuk dipilih. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang berbagai jenis kotak otomatis, serta tentang kelebihan dan kekurangan jenis ini atau itu agregat (transmisi otomatis, variator, robot dengan satu atau dua cengkeraman)

Pada beberapa robot, jendela kontrol dengan kelulusan dinding digunakan untuk tujuan ini, dan tingkat dan kondisi pelumas dikontrol di sepanjang tepi lubang pengisian (seperti banyak transmisi manual), dan seterusnya. Jumlah oli yang diperlukan untuk gearbox manual (jika diperlukan penggantian) ditunjukkan dalam petunjuk pengoperasian untuk kendaraan.

Akhirnya, kami mencatat bahwa seringkali pemilik keliru menerima kotak robot untuk mekanik otomatis, mengacu pada konstruksi serupa. Bahkan, kotak tersebut harus dapat mengoperasikan robot dengan benar, dan minyak yang digunakan harus benar-benar sesuai dengan persyaratan teknis dari pembuat gearbox robot.