Cara mengoperasikan DSG dengan benar

Kotak DSG adalah gearbox manual robot dengan dua kopling, serta unit kontrol mekatronika terpisah. Hari ini, DSG adalah salah satu gearbox robotik yang paling umum di antara jenis transmisi otomotif lainnya.

Kotak preselektivnaya – robot dengan dua cengkeraman diletakkan di banyak model yang diproduksi oleh Volkswagen, sementara Anda dapat menemukan versi DSG-6 dan DSG-7 yang terdahulu.

Sebagai praktek menunjukkan, untuk memaksimalkan umur DSG, perlu untuk memperhitungkan nuansa tertentu selama operasi dari jenis PPC. Pada artikel ini kita akan melihat bagaimana menggunakan transmisi manual.

Cara menggunakan kotak DSG

Untuk mulai dengan, yang DSG memberikan dinamika berkendara yang sangat baik dan ekonomi bahan bakar yang melekat dalam transmisi manual serta kenyamanan "klasik" mesin hidro-mekanik. Akibatnya, robot preselektivnoy telah menjadi salah satu jenis yang paling menjanjikan dari CPR.

Namun, bahkan dengan mempertimbangkan kesamaan dengan transmisi otomatis atas dasar pekerjaan, serta dengan transmisi manual untuk konstruksi, pengoperasian mobil dengan DSG sedikit berbeda dari mekanik mesin dan sederhana robot single-disc (gearbox AMT).

Selain itu, beberapa nuansa muncul bahkan tergantung pada jenis DSG yang dipasang pada model mobil tertentu. Misalnya, kotak DSG-6 "basah" (kopling bekerja di penangas minyak), sedangkan DSG-7 "kering".

  • Dalam hal ini, disk kopling, baik pada kasus pertama dan kedua, aus, dan dalam kasus DSG-7 ini terjadi lebih cepat. Ini berarti gaya mengemudi yang agresif, akselerasi tajam dari situs, selip, dll. Untuk DSG-6 masih dapat diterima, bagaimanapun, DSG-7 tidak bisa dikatakan.

Faktanya adalah bahwa kopling dalam penangas minyak lebih terlindungi dari keausan dan overheating daripada analognya yang "kering". Juga, DSG-6 pada awalnya dirancang untuk torsi yang lebih besar (sekitar 350 Nm), sedangkan versi pada 7 tahap "mencerna" tidak lebih dari 250 Nm.

Dalam praktiknya, ini berarti bahwa penyetelan-chip dan operasi keras akan dengan cepat menonaktifkan DSG-7. Ini harus disebutkan kasus ketika pos pemeriksaan tersebut tidak dirawat lebih dari 50-70 ribu km. dari saat pembelian dan membutuhkan perbaikan yang mahal.

  • Penting untuk memahami bagaimana menggunakan DSG dalam kemacetan lalu lintas dan mengoperasikan mesin dengan kotak ini di kota. Pertama-tama, untuk menghemat bahan bakar, DSG dalam mode otomatis biasanya dengan cepat beralih dari gigi pertama ke gigi kedua.Dalam hal ini, jika pengemudi kemudian menekan rem atau tidak berakselerasi, transisi ke kecepatan pertama terjadi lagi.

Ternyata dengan "sentakan" mengemudi seperti itu ada kerusakan kotak dan kopling yang dipercepat, kopling terlalu panas, dll. Untuk menghindari hal ini, optimal untuk beralih ke kontrol manual menggunakan mode kotak semi-otomatis. Jika sederhana, pengendara secara independen menyertakan transfer pertama dan tidak beralih ke yang kedua, jika ada situasi seperti itu di jalan.

  • Bahkan dalam daftar aturan yang dapat meningkatkan DSG sumber daya, itu harus disorot perlunya secara aktif menekan pedal rem saat beralih mode. Dalam hal rem tidak sepenuhnya tertekan, DSG tidak sepenuhnya membuka cakram kopling, sehingga meningkatkan keausan.

Juga, aturan transisi ke "netral" ketika berhenti, relevan dengan robot "disk tunggal", pada tingkat yang lebih rendah mempengaruhi DSG. Dengan kata lain, beralih ke mode N di lampu lalu lintas dan pada waktu idle hingga 60 detik. Tidak perlu, karena sering beralih hanya meningkatkan keausan. Selain itu, ketika rem sepenuhnya tertekan, kotak itu sendiri membuka kopling.

Perlu diketahui bahwa kotak DSG (terutama 7-langkah) "takut" mengulur-ulur bahkan lebih dari transmisi otomatis. Ini berarti bahwa tergelincir dalam lumpur, di atas es, ketika memulai dari suatu tempat dalam mode manual, dll.dilarang.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang bagaimana kotak DSG dibangun. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang pengaturan gearbox DSG, serta prinsip-prinsip operasi dan fitur dari jenis gearbox.

Juga, ketika parkir, Anda harus menggunakan rem parkir untuk memperpanjang umur limiter (mekanisme pengunci), yang mencegah mobil berguling kembali. Perpindahan antar mode harus mulus, dengan sedikit penundaan sekitar 1 detik. Selama waktu ini, elektronik akan memiliki waktu untuk "menyesuaikan".

  • Harus ditambahkan bahwa mobil dengan DSG tidak boleh kelebihan muatan dengan menarik trailer atau transportasi lain, atau dengan mengangkut berbagai barang di dalam mobil itu sendiri. Dalam praktiknya, awalnya mobil berat dengan DSG-7 (misalnya, Skoda Superb) dengan kabin penumpang penuh dan kargo tambahan dapat berbobot sekitar dua ton. Mengingat kotak itu tidak dirancang untuk beban berat, robot seperti itu dapat tiba-tiba gagal.

Sedangkan untuk DSG-6, gearbox ini lebih tahan lama dan dipasangkan dengan mesin yang bertenaga. Namun, ini tidak berarti bahwa mobil dengan transmisi semacam itu selalu dapat digunakan sebagai tarikan.

Kiat dan Trik

Pertama-tama, kotak DSG membutuhkan perawatan, dan lebih sering daripada transmisi manual. Misalnya, di DSG-6, kopling bekerja dalam minyak, juga cukup besar dan volume cairan pelumas itu sendiri.

Untuk alasan ini, ganti oli di DSG harus dibuat setiap 60 ribu km. jarak tempuh. Secara paralel, filter transmisi berubah. Pada saat yang sama, tanpa pengalaman dan peralatan yang tepat, lebih baik untuk menolak mengganti diri Anda di garasi.

Kami juga menambahkan bahwa jika mobil dengan DSG terjebak dalam lumpur atau salju, perlu untuk menahan diri dari upaya intensif untuk meninggalkan "untuk berayun." Lebih baik untuk memindahkan kotak ke mode N dan mengambil keuntungan dari bantuan pihak ketiga, yaitu, menarik atau mendorong keluar mobil.

Jika ada kebutuhan untuk menderek mobil dengan DSG, Anda harus mengikuti aturan dan rekomendasi, menarik mobil dengan kecepatan yang diizinkan dan hanya untuk jarak pendek. Informasi biasanya terdapat dalam manual.

Apa pada akhirnya

Ternyata, pengoperasian DSG cukup kuat menyerupai penggunaan transmisi otomatis mekanik otomatis klasik. Dalam hal ini, ada perbedaan. Misalnya, DSG memungkinkan Anda untuk beralih dari mode D ke R tanpa penundaan singkat di N.Namun, berkaitan dengan penundaan, transmisi robot ke mereka adalah yang paling sensitif.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang apa itu kotak AMT. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat dan prinsip-prinsip pengoperasian transmisi otomatis mekanik, serta kelebihan dan kekurangannya.

Perlu juga diingat bahwa robot dengan dua cengkeraman merupakan unit yang cukup rumit dalam hal desain. Dalam hal ini, dibandingkan dengan jenis transmisi lainnya, perbaikan DSG sering kali tidak hanya mahal, tetapi juga bermasalah. Alasannya – tidak semua layanan mobil mampu memperbaiki DSG secara kualitatif.

Sebagai hasilnya, kami mencatat bahwa bahkan dengan semua kerumitan dan masalah potensial, kotak DSG masih merupakan opsi yang paling disukai saat memilih mobil baru.

Juga, pabrikan VAG selalu melengkapi desain, mengubah algoritme transmisi, meningkatkan firmware unit elektronik, dll. Akibatnya, Anda dapat mengharapkan untuk meningkatkan keandalan dan usia pakai gearbox yang cukup panjang.