Filter kotak otomatis: kapan dan mengapa Anda perlu mengubah filter transmisi otomatis

Untuk mulai dengan, transmisi otomatis adalah unit kompleks yang menggabungkan sejumlah besar perangkat elektronik, mekanik dan hidrolik. Pada saat yang sama, cairan transmisi ATF (minyak) memainkan peran penting dalam kotak transmisi otomatis.

Oli transmisi dalam transmisi otomatis tidak hanya melumasi elemen yang dimuat, tetapi juga mentransfer torsi dari mesin ke transmisi di konverter torsi, dan juga mengganti persneling di kotak otomatis dengan memberi makan cairan transmisi di bawah tekanan melalui saluran hidroblok.

Berkenaan dengan sumber daya, tergantung pada jenis kotak, serta ketaatan sejumlah kondisi selama operasi dan pemeliharaan tepat waktu transmisi otomatis, kehidupan layanan keseluruhan unit langsung tergantung. Pada saat yang sama di bawah pemeliharaan perlu untuk memahami tidak hanya penggantian minyak dalam kotak otomatis, tetapi juga filter yang diganti dalam transmisi otomatis pada waktunya.

Mengapa mengganti filter dalam transmisi otomatis

Jadi, sebagian besar pemilik mobil tahu bahwa minyak dan cairan teknis di mobil perlu diubah. Pada saat yang sama, elemen penyaringan dapat ditemukan tidak hanya di mesin, tetapi juga di gearbox, serta di GUR dan unit lainnya.Namun, dalam praktiknya, driver sering terbatas pada penggantian yang teratur dari filter oli di mesin, dengan bahkan selama ganti oli pada transmisi otomatis, banyak memilih untuk tidak mengubah elemen filter.

Cuma perhatikan, pendekatan ini tidak bisa disebut benar. Dalam transmisi otomatis, serta mesin, filter oli gearbox otomatis dirancang untuk deposito, memakai puing-puing, chip logam dan kotoran lainnya tidak masuk ke gearbox untuk mencegah keausan dipercepat dan air mata.

Dalam hal ini, cairan itu sendiri harus melewati filter, yang secara bersamaan dengan penyaringan menyediakan kapasitas aliran yang diperlukan. Namun, selama operasi kendaraan, kata filter otomatis secara bertahap terkontaminasi, sehingga cairan ATF tidak dapat melewati elemen filter tersumbat secara penuh dan pada tekanan yang diinginkan.

Dengan kata sederhana, tekanan minyak di kotak otomatis berkurang, setelah itu transmisi otomatis mulai kerusakan, ada tersentak, menendang mesin, karton slip mesin, dll memakai paralel gesekan meningkat, memakai solenoid dan menderita komponen transmisi otomatis lainnya.

Cukup jelas bahwa penggantian oli secara tepat waktu dalam kotak otomatis (baik parsial dan lengkap) tanpa mengubah filter oli tidak memecahkan masalah. Selain itu, dalam hal kerusakan transmisi otomatis, naik minyak segar, tetapi dengan filter tersumbat, tidak berbeda jauh dari pengoperasian mobil dengan ATF, yang sekitar 40-50 ribu km.

Filter kotak otomatis: kapan harus berubah dan filter mana yang ada transmisi otomatis

Ada beberapa jenis filter untuk gearbox, yang dipasang pada berbagai jenis transmisi otomatis. Mereka berbeda dalam cara lampiran, di bidang penyaringan, mereka dapat memiliki media filter yang berbeda di dasar mereka.

Singkatnya, semua filter transmisi otomatis dapat dibagi menjadi:

  • filter luar ruangan;
  • filter internal;

Tipe pertama dipasang di luar transmisi otomatis dan digunakan pada mesin otomatis yang lebih tua. Filter yang ditentukan (jalur utama AKP) menyerupai mesin pembakaran internal mesin. Untuk mengganti filter seperti itu sederhana, karena cukup untuk melepaskan yang lama dan menginstal yang baru.

Kerugiannya adalah area filtrasi kecil, kecenderungan untuk kontaminasi cepat dan penurunan reguler dalam tekanan cairan ATF dalam transmisi otomatis. Hasilnya adalah kegagalan prematur dari gearbox otomatis jika perubahan filter tidak dilakukan pada waktunya.

Mengingat kekurangan tersebut, produsen mulai menempatkan filter di dalam transmisi otomatis. Filter semacam itu memiliki banyak transmisi otomatis modern. Area filtrasi dalam kasus ini jauh lebih besar daripada analog eksternal, kehidupan layanan juga nyata meningkat. Seringkali untuk filter seperti itu sumber daya rata-rata sekitar 60 ribu km., Yang memungkinkan mereka untuk diubah secara bersamaan dengan oli di gearbox.

Kelemahan termasuk biaya tinggi dari filter itu sendiri dibandingkan dengan jenis luar ruangan, serta kebutuhan untuk menghapus nampan transmisi otomatis, yang biasanya juga memerlukan mengganti kotak palet palet palet dan pekerjaan tambahan lainnya.

Masih perhatikan bahwa beberapa mobil hanya dapat memiliki dua filter, yaitu eksternal dan internal. Dalam hal ini, seringkali hanya perlu mengubah elemen luar. Di satu sisi, pendekatan ini memungkinkan untuk mencapai penyaringan oli transmisi otomatis yang lebih baik, tetapi risiko mengurangi tekanan minyak meningkat jika kedua filter tersumbat dengan pemeliharaan yang terlalu cepat.

  • Lebih banyak filter dalam transmisi otomatis dapat memiliki media filter yang berbeda. Tanpa masuk ke rincian, secara kondisional mereka dapat dibagi menjadi jaring logam dan kertas.Transmisi otomatis lama sebagai elemen filter biasanya menerima kisi-kisi dari logam. Filter semacam ini panjang, karena tidak harus segera diganti (setidaknya setelah 1 oli berubah). Seringkali, jika oli bekas di dalam kotak tidak kotor, cukup lepaskan filter logam mesh dari transmisi otomatis dan bilas dengan baik.

Pada saat yang sama, solusi ini menangkap sedimen, kotoran dan serutan berukuran sedang, tetapi kontaminan kecil masih menembus ke gearbox, aktif beredar bersama dengan minyak. Untuk alasan ini, dalam transmisi otomatis dengan filter seperti itu, minyak itu sendiri perlu diubah lebih sering.

  • Untuk meningkatkan kehidupan layanan ATP dan transmisi itu sendiri, kertas (filter merasa) digunakan sebagai elemen filter dalam transmisi otomatis yang lebih modern. Bahan ini mampu menunda tidak hanya polusi besar dan menengah, tetapi juga yang kecil. Pada saat yang sama, sumber daya seperti filter lebih kecil, dan filter harus benar-benar berubah, yang pasti melibatkan biaya tambahan ketika mengganti oli dalam transmisi otomatis.

Ketika itu diperlukan untuk mengubah filter transmisi otomatis

Sekarang kita beralih ke periodisitas substitusi. Sebagai aturan, dalam manual dan berbagai instruksi operasi untuk mobil modern, produsen tidak menunjukkan kapan harus mengganti oli di kotak otomatis dan filter transmisi otomatis.

Seringkali, unit ini secara resmi dianggap tidak dijaga, tetapi dalam prakteknya, para ahli merekomendasikan penggantian penuh cairan transmisi ATF setiap 60 ribu km. jarak tempuh. Secara paralel, filter oli dari kotak otomatis harus diganti.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara melayani transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan mengetahui apa yang dimaksud dengan pemeliharaan transmisi otomatis, dan seberapa sering titik pemeriksaan tersebut perlu diperbaiki, untuk alasan apa periodisitas servis mesin kotak dapat berubah dengan cara ini atau itu, dll.

Untuk mobil lama, dengan mempertimbangkan keausan dan kejut alami dari interval transmisi otomatis, interval untuk mengganti oli di gearbox dan filter harus dikurangi menjadi 40 ribu km. jarak tempuh. Jika ada filter logam retikulasi di dalam kotak, Anda perlu mengevaluasi kondisinya, setelah itu keputusan dibuat untuk membersihkan atau mengganti elemen baru.

Namun kami akan menambahkan bahwa beberapa mobil memiliki desain khusus transmisi otomatis, di mana palet biasa dengan filter tidak ada. Dalam hal ini, penggantian filter sangat rumit dan akan membutuhkan pembongkaran kotak mesin.Untuk menjaga kotak ini tetap bersih, Anda membutuhkan setiap 20-30 ribu mil. melakukan setidaknya penggantian sebagian (pembaharuan) dari cairan dalam transmisi otomatis, dan penggantian lengkap ATP untuk melaksanakan tidak lebih dari 40 ribu km. jarak tempuh.

Apa pada akhirnya

Mengingat hal di atas, menjadi jelas bahwa penggantian filter transmisi otomatis adalah prosedur wajib yang sama dengan penggantian oli di kotak otomatis. Pada saat yang sama, elemen filter dan cairan itu sendiri sering berubah pada saat yang sama, karena untuk pelepasan penuh dan pembersihan, masih perlu untuk mengeluarkan baki transmisi.

Jika filter eksternal dipasang, maka elemen tersebut lebih baik untuk diubah lebih sering (setiap 15-20 ribu km), karena penggantian tersebut dibuat tanpa kesulitan khusus. Juga pada transmisi otomatis lama bisa ada filter-grid logam, dalam hal ini dimungkinkan untuk terbatas pada pencuciannya jika kondisi filter memuaskan.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengganti oli dalam kotak dengan otomatis dan mekanik. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kekhasan penggantian oli transmisi dalam transmisi otomatis dan transmisi manual.

Akhirnya, kami mencatat bahwa pemeliharaan transmisi otomatis tepat waktu, sesuai dengan rekomendasi untuk operasi,penggantian filter dalam kotak otomatis dan pemilihan cairan transmisi yang benar dalam sejumlah kasus memungkinkan memperpanjang usia kotak mesin setidaknya seperempat.

Perlu dicatat bahwa rata-rata sumber daya kotak hidromekanik adalah sekitar 200 ribu km. Hal ini cukup jelas, hanya karena layanan yang kompeten adalah mungkin untuk meningkatkan kehidupan pelayanan sebesar 50-70 ribu km. jarak tempuh, serta untuk mencapai kelancaran dan kelancaran transmisi otomatis, yang penting, mengingat tingginya biaya perbaikan kotak otomatis.