Fitur mengendarai CVT: cara mengendarai CVT

Gearbox otomatis baru-baru ini tersebar luas tidak hanya di AS, tetapi di seluruh dunia. Dalam hal ini, ketiadaan pedal kopling tidak berarti bahwa semua mesin sama. Transmisi otomatis pada mobil dapat dibagi secara kondisional menjadi tiga kelompok besar:

  • transmisi otomatis hidromekanik, yang muncul sebelum semua dan disebut otomatis "klasik";
  • Varian CVT, yang dapat dianggap sebagai tipe terpisah dari kotak otomatis;
  • gearbox mekanik robot;

Perlu dicatat bahwa tidak setiap pemilik dapat membedakan CVT dari sistem transmisi otomatis atau bahkan RCTC. Namun, selama operasi perlu mempertimbangkan secara terpisah jenis mesin apa yang ada di mesin.

Dengan kata lain, Anda perlu tahu cara merawat dan cara mengemudi dengan benar pada variator, mesin atau robot, sehingga kotak itu akan bekerja lama dan bebas masalah. Dalam artikel ini, mari kita bicara tentang variators.

Kotak variator: cara mengemudi dengan benar

Jadi, CVT adalah transmisi otomatis variabel terus menerus, yang sangat membedakan jenis gearbox ini dari analognya karena desainnya yang unik.Gigi berubah pada mobil dengan variator halus, tanpa tersentak, penundaan, slip, dll.

Kendaraan dengan CAT tersebar dengan mudah terjadi tanpa tersentak percepatan, yang dalam berbagai derajat dapat dirasakan pada jenis mesin, termasuk bahkan preselektivnoy transmisi Manual terbaru dengan dua cengkeraman.

Juga di antara keuntungan adalah untuk memberikan efisiensi bahan bakar CVT dibandingkan dengan transmisi otomatis, distribusi beban yang lebih baik pada mesin pembakaran internal dan transmisi, yang memungkinkan tidak membebani unit daya dan meningkatkan kehidupan pelayanannya.

Tampaknya, dengan semua kelebihannya, variator dapat dianggap sebagai pengganti yang lebih nyaman untuk mesin klasik, tetapi ini tidak begitu. Faktanya adalah banyak pengemudi mencatat sumber daya CVT yang jauh lebih rendah dibandingkan dengan transmisi otomatis, pemeliharaan variabilitas yang rendah, biaya perawatan yang tinggi dan sejumlah keterbatasan selama operasi. Mari mengerti.

  • Pada pandangan pertama, pengoperasian variator tidak berbeda dari transmisi otomatis. Modus yang tersedia adalah sama, P parkir, D maju, N netral, R terbalik, dll.

Juga, fungsi kontrol manual dari gearbox dapat diimplementasikan, yang mensimulasikan pengurangan dan peningkatan transmisi oleh pengemudi (mirip dengan Tiptronic pada transmisi otomatis). Selain itu, mungkin ada mode olahraga, mode ekonomi, dll.

Hal ini penting untuk memahami bahwa di antara semua jenis CVT transmisi otomatis terburuk "mencerna" torsi, dan paling tidak siap untuk beban tinggi. Dengan kata sederhana, sangat tidak diinginkan untuk memulai secara tiba-tiba mulai dari variator.

Pada gearbox seperti itu, Anda perlu berakselerasi dengan lancar, secara bertahap menaikkan kecepatan mesin. Jika tidak, kerusakan tidak akan lama. Dalam prakteknya, bukan kasus tunggal ketika pecinta lampu lalu lintas balap di mobil baru variators mogok sedini 50-60.000. Km. jarak tempuh.

  • Juga, variator harus dipanaskan dalam dingin. Variators sangat sensitif terhadap pelumasan, suhu oli transmisi diturunkan buruk didistribusikan di kotak.

Selain itu, pemanasan CVT variator di tempat dalam analogi transmisi otomatis (switch-mode P-R-N-D dengan penundaan selama beberapa detik) tidak cocok untuk jenis transmisi, karena secara struktural berbeda dari mesin variator hydromechanical.

Dalam kasus CVT perlu pemanasan mesin pembakaran internal dan mengaktifkan mode N selama beberapa detik., Yang akan menghangatkan kopling fluida. Selanjutnya, Anda harus mulai bergerak, mengurangi beban pada kotak hingga minimum 3-5 km pertama.

Jika suhu turun ke -30 dan di bawah, lebih baik untuk menolak perjalanan dengan mobil dengan kotak variator. Jika Anda harus pergi, maka mobil akan membutuhkan waktu yang lama untuk menghangatkan saat idle, maka Anda hanya dapat naik dalam mode lembut.

  • Selain itu, variator "takut" untuk mengulur dan meningkatkan beban. Ini berarti bahwa setiap crossover dengan kotak variator tidak dapat dianggap sebagai SUV yang khusus disiapkan untuk kondisi off-road dan dirancang untuk operasi tugas berat.

Hal lain yang perlu diingat adalah bahwa mobil penumpang dan CVT kurang disesuaikan dengan trailer penarik, mereka tidak dirancang untuk membawa beban berat, dll. Untuk alasan ini, pemilik transmisi continuously variable harus menghindari beban yang tidak perlu pada gearbox.

Dengan kata sederhana, menggunakan mobil dengan CVT untuk menarik mobil lain sangat tidak disarankan. Adapun trailer, penting bahwa beratnya tidak melebihi nilai yang diizinkan. Mungkin juga ada pembatasan kecepatan dan jarak dalam kasus trailer.

Jika mobil dengan variator terjebak dalam lumpur atau salju, lebih baik menyerah untuk meninggalkannya sendiri.Mengganti selektor di antara mode sementara "goyang" mobil akan menyebabkan keausan sendi splined yang cepat, umur bagian-bagian gearbox sangat berkurang.

  • By the way, jika ada kebutuhan untuk menderek mobil yang rusak dengan variator, optimal untuk menggunakan layanan dari evacuator. Jika ini tidak mungkin, maka Anda perlu mengikuti aturan yang ditentukan dalam manual untuk menarik variator.

Dalam beberapa kasus, mobil dengan variator, serta dengan transmisi otomatis, ditarik untuk jarak pendek dengan mesin yang digerakkan. Jika mesin tidak mulai, maka Anda harus meninggalkan upaya untuk menderek mesin tanpa menggantung roda penggerak.

Layanan variasi

Jika berbicara tentang layanan, dalam variator perlu untuk memeriksa terus minyak, tingkat dan kondisinya. Pada saat yang sama untuk transmisi variabel yang terus menerus, masalah minyak sangat penting, cairan transmisi berubah lebih sering daripada di transmisi otomatis, perlu untuk mengisi hanya produk yang direkomendasikan oleh sifat dan toleransi.

Minyak untuk CVT adalah khusus, karena harus memberikan pelumasan pada permukaan yang berinteraksi, sehingga mencegah selip. Untuk mengganti oli di dalam kotak, variator secara manual sering diperlukan sekali dalam 60 ribu.km., tetapi dalam prakteknya diinginkan untuk melaksanakan prosedur ini setiap 30-35 ribu km lari, dengan penggantian setiap 30 ribu dianggap optimal.

Jika kita berbicara tentang kemungkinan kegagalan dan diagnosa, kita perlu memonitor perilaku kotak. Faktanya adalah kegagalan sensor ECM individu dapat mengarah pada fakta bahwa load-sensitive variator gagal, dan cukup cepat.

Misalnya, kegagalan sensor kecepatan mengarah ke fakta bahwa kotak ECU membawa kotak ke dalam mode darurat. Mengemudi dalam mode ini dapat menyebabkan kerusakan pada sabuk variator, masalah dengan variator kerucut, dll.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang bagaimana kotak variator diatur dan berfungsi. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang prinsip desain dan operasi variator CVT.

Ini menjadi jelas bahwa setiap penyimpangan dari norma dan malfungsi dalam operasi variator adalah alasan untuk penghentian segera pengoperasian mobil dan pengiriman mobil ke bengkel untuk diagnosis CVT.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti dapat dilihat, kotak variator mampu memberikan kenyamanan maksimal saat mengemudi, dan juga lebih ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar dibandingkan dengan transmisi otomatis klasik. Namun, perlu diingat bahwa jenis transmisi ini tidak dirancang untuk beban tinggi dan kondisi berat.Secara paralel, terlalu panas transmisi tidak diperbolehkan.

Dengan kata sederhana, kotak CVT lebih cocok untuk operasi di kota di sepanjang jalan yang baik, dan untuk pengemudi yang lebih dekat dengan gaya berkendara yang tenang dan terukur, tanpa start yang tajam, slip, overtaking konstan, dll.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa ada jerks dalam transmisi otomatis saat mengganti persneling. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan mesin tersentak, tendangan atau dorongan bergerak.

Selain itu, kotak variator perlu diservis lebih sering, secara konstan memeriksa tingkat dan kondisi oli transmisi, pemanasan gearbox di awal gerakan, menghindari peningkatan beban. Jika kondisi ini terpenuhi, sumber daya CVT mungkin mirip dengan yang ditentukan oleh pembuat gearbox itu sendiri, yaitu, CVT akan memenuhi semua kehidupan layanan yang dinyatakan tanpa pecah.