Gear shift knob: tujuan, perangkat, penyesuaian perpindahan gigi

Banyak pengemudi dalam proses pengoperasian kendaraan cepat atau lambat menghadapi berbagai malfungsi mobil. Sedangkan untuk gearbox, di samping gearbox itu sendiri, jarak tempuh sering membutuhkan perhatian transmisi, terutama dalam hal transmisi manual.

Dalam prakteknya, transmisi otomatis juga dapat bekerja dengan malfungsi, tetapi pada mekanisme coupler yang MKPP gagal jauh lebih sering. Selanjutnya, kita akan berbicara tentang apa yang sayap di gearbox, bagaimana mekanisme bekerja, dan apa yang malfungsi dari sayap gearbox biasanya terjadi.

Gear Transmisi: Perangkat dan Prinsip Operasi

Untuk mulai dengan, nama irisan itu umum. Bahkan, para ahli menyebut elemen ini sebagai dorongan dari gearbox kontrol drive. Sayap itu sendiri adalah bagian yang cukup kuat, tetapi desainnya terdiri dari beberapa komponen, yang agak mengurangi keandalannya.

Tujuan utama gearbox gearshift menjadi koneksi dari shift lever (switch) dengan rod, yang terhubung ke gearbox. Ada hubungan antara tuas persneling di kompartemen penumpang dan gearbox. Lokasi dapat berbeda, yaitu, tergantung pada kapur mobil (di bawah tuas persneling, di bawah bagian bawah, lebih dekat ke poros baling-baling, dll.).

Pada saat yang sama di belakang panggung transmisi manual dapat memburuk dengan cepat, seperti mengendarai pada mekanik, kontras dengan transmisi otomatis, melibatkan pekerjaan tetap dengan tuas transmisi. Biasanya umur layanan adalah sekitar 100-150 ribu km., Namun, masalah bisa muncul lebih awal.

Sebagaimana telah disebutkan di atas, sayap terdiri dari beberapa bagian, dan pengembangan atau kerusakan salah satu dari mereka mengarah pada fakta bahwa kinerja seluruh mekanisme akan rusak. Juga, sayap di mobil menderita faktor seperti debu, kotoran, kelembaban, pelumasan yang tidak memadai, dll.

Perlu ditambahkan bahwa jika pengemudi sendiri agresif bekerja dengan PPC tuas beroperasi mobil di mana keterlibatan gigi sulit, misalnya, karena masalah dengan kopling, dan sejenisnya, juga memiliki dampak langsung pada layar dan memperpendek kehidupan pelayanan mekanisme.

Mari kita lanjutkan ke perangkat perpindahan gigi. Hanya catatan, setiap produsen berusaha untuk meningkatkan keandalan dan mencapai kejelasan dan kemudahan gigi beralih, untuk mengurangi reaksi, dll Akibatnya, desain mekanisme ini pada mobil yang berbeda dapat berbeda. Namun, adalah mungkin untuk mengisolasi elemen dasar (dasar) di gigi transmisi:

  • tuas persneling;
  • gigi traksi;
  • garpu dan garpu garpu;
  • sumbat segel minyak;
  • punggawa kelenjar;

Juga di perangkat, Anda harus menyorot bagian tubuh tautan, kabel, dan pegas. Biasanya, berkat bagian-bagian ini, perubahan gigi dilakukan dengan lembut, tanpa upaya yang tidak perlu, persneling dinyalakan dengan jelas, backlash minimal.

Jika ada masalah dengan mekanisme, tanda-tanda kegagalan sayap sangat berbeda. Sebagai aturan, masalah sayap menyebabkan kesulitan tertentu dalam transmisi pergeseran gearbox.

Di antara masalah utama adalah:

  • backlash dari tuas perubahan gigi;
  • kesulitan dalam memindahkan gigi, ketika lebih banyak upaya diperlukan pada pengungkit;
  • Mengetuk atau mengunyah saat bekerja dengan tuas;
  • transmisi tidak diaktifkan atau transmisi yang dipilih oleh driver tidak termasuk (kejelasan perubahan gigi hilang);

Sekaligus kita akan melihat, beberapa люфты dalam proses kerusakan dapat diterima, namun penguatan besar mereka tidak hanya mengurangi kenyamanan operasi, tetapi juga dapat menjadi alasan kerusakan yang lebih serius.

Dalam kasus lain, ketika roda gigi yang diperlukan dinyalakan dengan usaha keras atau transmisi tidak dapat dihidupkan, sayap harus dicegah dan disesuaikan, diganti atau diperbaiki, karena mengemudi dengan backstop yang rusak dapat dianggap sangat tidak aman.

Menyesuaikan sisi transmisi

Sebagai aturan, jika ada masalah dengan gearbox dan perpindahan gigi, Anda harus mulai dengan penyesuaian tautan. Penyesuaian sayap ini adalah operasi reguler, yang tidak memerlukan biaya moneter khusus.

  1. Pada tahap awal, Anda harus memastikan bahwa sayap berfungsi, yaitu, node dapat memiliki output tertentu, tetapi harus mempertahankan fungsionalitas penuhnya.
  2. Selanjutnya, mobil harus didorong ke lubang atau diangkat di atas lift, memakai rem tangan, di bawah roda, jika perlu, kunci dimasukkan.
  3. Sekarang Anda dapat melanjutkan untuk membersihkan sayap. Mesin harus dimatikan. Pos pemeriksaan Kulisu harus dibersihkan dari kotoran, lalu lumasi sambungan dengan pelumas yang sesuai.
  4. Penyesuaian tautan dapat dilakukan pada gigi belakang. Untuk menyesuaikan sambungan di gigi belakang, pertama-tama perlu mengendurkan klem, lalu gerakkan tuas persneling ke posisi di mana bagian belakang dinyalakan dengan baik. Sekarang kuk bisa dikencangkan.

Juga, sayap disesuaikan pada gigi pertama, terutama jika tidak ada cara untuk memutar gigi belakang. Untuk menyesuaikan tautan dalam hal ini, roda gigi pertama menyala, penjepit tautan dilonggarkan.Setelah Anda perlu memutar drive penghapus berlawanan arah jarum jam sampai Anda merasakan dorongan tuas persneling di kunci plastik gigi belakang. Lalu klem bisa dikencangkan.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara memeriksa level minyak di kotak otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang apa yang harus dicari ketika memeriksa tingkat cairan transmisi di kotak otomatis.

Mari kita tambahkan bahwa di atas diberikan rekomendasi umum mengenai penyesuaian panggung. Pada mobil yang berbeda, ada beberapa perbedaan. Untuk melakukan pekerjaan secara kualitatif, Anda harus terlebih dahulu mempelajari manual untuk model tertentu.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti dapat dilihat, transmisi manual terus-menerus mengalami berbagai beban, dipengaruhi oleh faktor eksternal, dll. Untuk alasan ini, bahkan mekanisme yang relatif sederhana dan cukup andal membutuhkan pembersihan, pelumasan dan penyesuaian berkala.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang bagaimana minyak diubah dalam kotak mekanik dan mesin. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang rekomendasi umum apa saja untuk penggantian oli dalam transmisi manual dan transmisi otomatis.

Jika tidak, mungkin ada masalah dengan perpindahan gigi atau transmisi mungkin berhenti menyala. Dalam situasi seperti itu, perlu menyesuaikan mekanisme perpindahan gigi.

Jika penyesuaian tidak memberikan hasil yang diinginkan, maka akan diperlukan untuk mengubah elemen individu dalam desain atau mengganti seluruh perakitan perakitan. Dalam hal ini, sering kali hanya penggantian tautan yang memungkinkan Anda untuk mencapai kelembutan tuas persneling dan pada saat yang sama kejelasan roda gigi.