Gearbox robot: pro dan kontra

Hari ini transmisi otomatis pada berbagai jenis mobil dapat diwakili oleh transmisi otomatis hydromechanical, variator atau robot. Masing-masing jenis memiliki pro dan kontra, yang penting untuk dipertimbangkan ketika memilih mesin kotak. Dalam artikel ini, kita akan berbicara tentang RCTC, dan juga mempertimbangkan kelebihan dan kekurangan dari gearbox robot.

Keuntungan dan kerugian robot dibandingkan dengan kotak otomatis lainnya

Jadi, untuk memahami apa yang membedakan kotak robot dari analog, Anda perlu mempertimbangkan fitur, perangkat, dan prinsip operasinya. Untuk mulai dengan, keuntungan utama dari mesin apa pun dibandingkan dengan mekanik adalah kenyamanan, karena pengemudi tidak perlu secara mandiri mengganti persneling saat mengemudi. Pada saat yang sama, masing-masing transmisi otomatis berupaya dengan tugas ini, tetapi ada perbedaan.

Untuk pemahaman yang lebih baik, kotak robot juga terdiri dari dua jenis: tipe robot satu-disk AMT (mekanik robot) dan kotak robot preselektif dengan dua cengkeraman seperti DSG atau Powershift.

Jadi, sebentar, gearbox yang paling nyaman untuk hari ini adalah CVT variabel kontinyu,maka Anda dapat memilih transmisi "klasik" hidromekanik otomatis dan robot DSG / Powershift, dan sudah di bagian akhir daftar dalam hal kenyamanan adalah kotak robot dengan satu kopling.

Dalam hal ini, sebagaimana telah disebutkan di atas, setiap jenis pos pemeriksaan memiliki kekuatan dan kelemahannya. Sekarang mari kita lihat gearbox robot secara lebih rinci.

  • Awalnya, kotak ini dikembangkan pada awal industri otomotif, tetapi sejumlah masalah dan kurangnya teknologi tidak memungkinkan pada tahun-tahun itu untuk menciptakan sebuah majelis yang akan memiliki kesempatan untuk bersaing dengan mendapatkan popularitas transmisi otomatis hidromekanik.

Namun, ide ini tidak ditinggalkan, sebagai akibatnya, berkat teknologi modern, kotak robot muncul relatif baru. Jika sederhana, gearbox adalah mekanik konvensional, tetapi kopling dan pemindahan gigi dikendalikan oleh masing-masing servos alih-alih pengemudi.

Keuntungan dibandingkan dengan transmisi otomatis dan variator yang jelas: desain sederhana dan murahnya produksi, kemungkinan pemasangan transmisi tersebut dipasangkan dengan mesin apa pun, layanan yang mudah diakses, pemeliharaan yang cukup baik.Juga perhatikan konsumsi bahan bakar berkurang dan lingkungan meningkat karena ini.

Akan terlihat bahwa semuanya sederhana, mekanik biasa, kopling dengan analogi dengan MKPP, kopling elektrik atau hidrolik dan penggerak persneling di bawah kendali ECU sepenuhnya mengendalikan semua proses. Namun, solusi semacam itu memiliki kerugian besar.

Pertama-tama, kenyamanan telah menderita. Pada transmisi manual satu cakram (dengan satu kopling) sentakan, penundaan, penurunan saat menurunkan dan peningkatan gigi adalah norma. Ternyata, dari segi kenyamanan, unit ini sangat jauh dari transmisi otomatis atau CVT. Kelemahan lain dari robot adalah mekanisme servo sendiri (servo drive, aktuator).

Agar jelas, perangkat ini adalah motor listrik dengan peredam dan aktuator, juga dimungkinkan untuk menginstal aktuator hidrolik (tergantung pada kotak mana). Jadi, elemen-elemen ini memiliki masa pakai yang pendek (sekitar 80-100 ribu km.), Sering kali tidak dapat diperbaiki dan cukup mahal.

Tidak memiliki umur panjang dan pegangan pada kotak-kotak seperti itu. Sebagai aturan, setiap 50-60 ribu km. Itu perlu untuk menggantikannya, sementara dalam interval (setiap 20-30 ribu.km.) Disarankan juga untuk mengadaptasi pegangan kotak robot.

Secara alami, mereka tidak bisa bersaing dengan automata lain. Keuntungan utama mereka adalah harga yang terjangkau, yang memungkinkan mereka untuk secara aktif melengkapi mobil anggaran dengan titik-titik data tanpa secara signifikan meningkatkan biaya mobil itu sendiri.

  • Mengingat kekurangan ini, produsen baru-baru ini memperkenalkan versi lain dari gearbox robot – sebuah robot pra-selektif dengan kopling ganda. Jenis yang paling terkenal adalah DSG dari Volkswagen.

Kotak seperti itu adalah kondisional dua gearbox mekanik dalam satu tubuh (satu dengan genap, yang lainnya dengan gigi aneh). Unit ini sudah memiliki dua cengkeraman, yang memungkinkan Anda untuk berpindah persneling dalam pecahan detik.

Hasilnya adalah pengemudi tidak merasakan momen switching, traksi praktis tidak terganggu. Seperti yang terlihat, tipe ini mampu menggantikan transmisi otomatis dan variator. Namun, ini bukan masalahnya.

Meskipun sumber daya dan keandalan PPC tersebut lebih tinggi daripada analog disk tunggal, titik lemah masih dianggap sebagai simpul kopling, dan sejumlah masalah muncul dengan aktuator, mekatronik, dll.Perbaikan kotak-kotak tersebut juga sangat mahal.

Dalam hal ini, robot, baik dengan satu disk dan dengan kopling ganda, kurang dapat diandalkan dibandingkan dengan transmisi manual. Ini berarti bahwa pada kotak seperti itu, masih tidak disarankan untuk selip, membawa beban berat, menarik trailer, secara aktif naik off-road, dll.

Kami juga menambahkan bahwa kotak preselektif, terutama dengan kopling "basah" (kantong kopling berada dalam minyak), juga sensitif terhadap kualitas dan tingkat minyak ini sendiri. Kehadiran mekatronik (pada kenyataannya, unit hidrolik) mewajibkan pemilik untuk mengubah pelumas pada waktunya, hanya menggunakan cairan transmisi asli, dll.

Dengan kata lain, robot preselektif adalah simbiosis mekanika dan otomat klasik dengan semua konsekuensi berikutnya. Meskipun konverter torsi (GDT) tidak ada, unit hidraulik yang sensitif, sulit diperbaiki dan mahal belum hilang. Juga harus dicatat dan sejumlah besar sensor dan elektronik, yang juga tidak berbeda keandalannya.

Kiat dan Trik

Setelah mempertimbangkan pro dan kontra dari gearbox robotik, Anda juga harus memperhatikan fitur-fitur penggunaannya.

      • Pertama-tama, selama operasi penting untuk memahami bahwa robot berbeda dari transmisi otomatis yang biasa. Dalam prakteknya, ini berarti bahwa idle dalam kemacetan lalu lintas atau lampu lalu lintas dalam mode "D" sangat tidak diinginkan pada transmisi manual dengan satu kopling. Kondisional, dalam hal ini adalah mungkin untuk memperkenalkan pengemudi pada mobil dengan transmisi manual, yang bukannya mematikan transmisi dan mentransfer kotak ke netral hanya menekan kopling. Akibatnya, pelepasan bantalan cepat rusak, umur layanan elemen lain dipersingkat.

        Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa yang perlu Anda ketahui tentang minyak di gearbox robot. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kapan dan bagaimana minyak di kotak robot diganti, dan apa yang harus dicari dan seberapa sering diperlukan untuk mengganti oli roda gigi di kotak robot.

         

      • Sedangkan untuk kotak preselektif, tidak perlu mengalihkan transmisi ke netral jika terjadi penghentian jangka pendek. Dalam hal ini, Anda perlu menekan rem lebih kencang, sehingga elektronik membuka kopling.

        Juga, ketika mengemudi dalam kemacetan lalu lintas, pada sering naik dan turun, optimal untuk beralih dari mode otomatis ke manual. Mode kontrol manual dari kotak robot ini tersedia di setiap RCU.Faktanya, pengemudi sendiri memilih gigi, juga pada mekanik, dan kotak tidak akan beralih di atas dan di bawah (misalnya, saat mengemudi dengan kecepatan rendah, jika tempo mengemudi robek, dll.), Yang menghindari keausan dini mekanisme servo.

      • Pada robot single-disk, Anda dapat memuluskan tersentak sedikit, jika Anda "menyesuaikan" dengan algoritma kotak dan menjatuhkan gas sebelum beralih.
      • Jika mesin bergerak ke atas, maka optimal untuk beralih ke mode manual, yang menghindari pemanasan kopling dan pembukaannya yang tidak terduga.
      • Harus diingat bahwa ketika mencoba menanjak, tidak semua robot memiliki opsi untuk mencegah kemunduran. Dengan kata lain, jika Anda mencoba untuk bergerak naik pada gearbox robot, Anda perlu menggunakan rem parkir (pegangan).

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, sebelum membeli mobil dengan kotak robot, disarankan untuk mempelajari terlebih dahulu semua fitur dari gearbox yang dipasang di atasnya. Penting untuk memahami bahwa beberapa nuansa minor dapat dihilangkan dengan memantulkan (mengganti perangkat lunak dengan versi yang lebih baru) dan beradaptasi, tetapi tidak akan mungkin untuk secara signifikan meningkatkan kinerja dari pos pemeriksaan tersebut.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa yang lebih baik, kotak DSG atau Powershift. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur-fitur gearbox robotik jenis ini, dan juga bagaimana mereka berbeda satu sama lain, kotak mana yang lebih andal, dll.

Jika Anda membeli mobil bekas, Anda perlu bersiap untuk fakta bahwa bahkan saat ini atau dalam waktu dekat investasi serius mungkin diperlukan (penggantian kopling, minyak gearbox, aktuator, dll.).

Dalam kasus di mana kotak preselektif – robot mulai tersentak keras, kotak DSG beralih dengan benturan, tersentak atau dengan penundaan, perlu diingat bahwa perbaikan dapat dengan biaya melebihi 1/3 dari total harga rata-rata semua mobil bekas di pasar sekunder.