Gesekan gesekan

Gesekan (gesekan cakram, paket gesekan) – elemen kopling antara gir dalam perangkat transmisi otomatis, yang diperlukan untuk menyalakan dan mentransmisikan torsi. Gesekan terdiri dari alas (baja cakram). Disk yang ditentukan memiliki lapisan gesekan khusus yang terpasang.

Tugas utama kopling adalah menjepit (kompresi) dan membuka (rilis) pada waktu tertentu, sehingga gigi persneling yang diinginkan, yang sesuai dengan satu atau perangkat lain, berhenti atau mulai berputar. Kopling dikompresi dan dilepaskan di bawah tekanan cairan transmisi ATF.

Perangkat gesekan pelat АКПП dan prinsip kerja

Pertama-tama, ada dua jenis friksi:

  • cakram logam dengan lapisan gesekan yang menyatu dengan badan kotak otomatis. Ketegangan semacam itu tidak bisa bergerak.
  • Gesekan lembut, berputar bersamaan dengan roda gigi matahari. Kopling tersebut terbuat dari bahan lunak (misalnya, kardus yang ditekan) dan memiliki penyemprotan pengerasan (grafit, dll.)

Berbagai transmisi otomatis dapat memiliki berbagai jenis cengkeraman. Misalnya, dalam kotak otomatis yang diproduksi pada abad ke-20 dan yang sekarang sudah usang, cakram gesekan satu sisi, tanpa lapisan.Bahkan, ini berarti ada dua cakram, satu baja dan satu kardus.

Jenis transmisi otomatis yang lebih modern menerima cakram friksi yang dimodifikasi dengan penyesuaian, yang menghasilkan peningkatan sumber cengkeraman, pemindahan panas yang lebih baik, dll. Kumpulkan disk gesekan dengan apa yang disebut "paket" (sebungkus gesekan kopling), ketika satu disk terbuat dari logam, dan yang lainnya terbuat dari bahan lunak. Pasangan ini diduplikasi beberapa kali untuk membentuk paket selesai. Sebagai contoh, mesin otomatis 4 langkah sederhana memiliki 2 atau 3 set cengkeraman.

Jika kita berbicara tentang prinsip kerja, Anda perlu memahami bahwa perangkat transmisi otomatis menggunakan apa yang disebut perlengkapan planet. Jadi, secara singkat, ketika roda gigi dimatikan, gesekan cakram berputar tanpa pembatasan, yaitu, mereka tidak dijepit karena kurangnya tekanan oli.

Namun, ketika transmisi dinyalakan, cairan transmisi ATF di bawah tekanan melewati saluran hidroblok, sebagai akibatnya cakram dipadatkan (cengkeraman ditekan erat satu sama lain). Akibatnya, persneling yang diperlukan terhubung, sedangkan gigi yang tersisa di gearbox otomatis berhenti.

Kehidupan layanan cengkeraman dan kegagalan dasar

Banyak penggemar mobil sangat menyadari bahwa kerusakan yang paling umum dari kotak – otomatis adalah keausan gesekan disk (memakai cengkeraman). Pada saat yang sama, tidak mungkin untuk menghindari keausan seperti itu, namun, pemeliharaan yang kompeten dan pengoperasian transmisi otomatis memungkinkan peningkatan umur paket gesekan hingga 250-400 ribu km. jarak tempuh.

Untuk melakukan ini, Anda perlu mengganti oli dalam kotak secara tepat waktu (setiap 40-50 ribu km.), Pantau tingkat minyak di kotak, jangan sampai terlalu panas, jangan terpeleset pada mobil dengan transmisi otomatis, dll. Jika cakram gesekan tidak teratur, sebagai suatu peraturan, Anda dapat mendengar bahwa gesekan tersebut terbakar. Dalam prakteknya, ini dimanifestasikan sedemikian rupa sehingga transmisi transmisi otomatis tidak diaktifkan, transmisi terhenti, dll. Mari mengerti.

Jadi, gesekan cakram itu sendiri bisa berfungsi untuk waktu yang lama (jarak tempuhnya sekitar 500 ribu km.), Karena roda-roda ini berputar dalam minyak. Jadi, pada kondisi minyak, sumber daya mereka sangat bergantung. Jika Anda tidak mengganti oli dalam mesin dan filter oli, dan pada saat yang sama mengalihkan transmisi ke beban yang serius, sangat nyata bahwa cengkeraman juga akan gagal bahkan hingga 80-150 ribu km.

Alasannya adalah hilangnya sifat minyak ATP dan penuaan, pengurangan tekanan, kontaminasi dari cairan itu sendiri oleh produk memakai gearbox, masalah dengan saluran hydroblock, solenoida, dll. Bersama-sama, tekanan oli pada kopling akan turun, kompresi tidak akan begitu efektif dan cakram gesekan akan tergelincir dalam kasus ini.

Ternyata, dari gesekan, mereka memanas dan "membakar", paket-paket gesekan dihancurkan. Seringkali, bau terbakar juga dapat terlihat pada analisis cairan ATF ketika minyak dalam kotak mesin otomatis berbau terbakar hanya karena selip dan robekan cengkeraman.

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, pelat gesek transmisi otomatis adalah sejenis kesamaan dalam transmisi manual. Pada saat yang sama, elemen ini cukup dapat diandalkan, tetapi hanya jika "otomatis" baik-baik saja dengan tekanan minyak dalam kotak dan cairan itu sendiri bersih.

Pengurangan tekanan biasanya terjadi dalam kasus ketika:

  • tingkat minyak (ATF) dalam kotak tidak benar;
  • cairan transmisi itu sendiri telah kehilangan sifat-sifatnya dan / atau terkontaminasi berat;
  • ada masalah dengan pompa oli, throughput filter oli transmisi otomatis atau pendingin oli berkurang;
  • saluran unit hidrolik diblokir, solenoid tidak berfungsi dengan baik, dll.

Jika ada masalah seperti itu, transmisi dapat tersentak, otomatis.Sebagai aturan, jika masalah tersebut tidak memperhatikan, yang pertama dari kegagalan cakram gesekan, cengkeraman tergelincir dan terbakar. Akibatnya, dalam ATF minyak transmisi otomatis bau bakaran, berubah warna dari minyak di gearbox otomatis, dll

Untuk memecahkan masalah dalam beberapa kasus mungkin cukup mencuci oil cooler, ganti oli di mesin karton, serta filter oli. Dalam situasi lain mungkin perlu untuk mengganti pembongkaran otomatis paket kopling dan mencuci saluran hidrolik, periksa solenoid kerja.

Either way, deteksi tanda-tanda pertama tergelincir kopling, perlu untuk menghentikan pengoperasian kendaraan dan mengambil kendaraan ke bengkel untuk melakukan diagnosis mendalam tentang transmisi otomatis.