HBO: gas bukan bensin

Banyak pengendara, terutama dalam menghadapi kenaikan harga bahan bakar, memutuskan untuk memindahkan mobil mereka dari bensin ke gas. Instalasi peralatan tabung gas memungkinkan untuk menghemat uang secara signifikan bagi pengemudi yang secara aktif mengoperasikan mobil mereka dan memiliki jarak tempuh yang signifikan. Mengenai kelebihan dan kekurangan menggunakan HBO, kita akan berbicara dalam artikel terpisah, dan sekarang mari kita mempertimbangkan klasifikasi solusi dan pengoperasian peralatan tersebut.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang pembangunan sistem bahan bakar mesin bensin. Dari artikel ini Anda dapat belajar tentang fitur-fitur sistem tenaga bensin, prinsip-prinsip utama operasi dan komponen.

Perangkat sistem gas

Komponen utama sistem gas:

  • Peredam-evaporator. Perangkat ini menyadari pemanasan campuran propana-butana, bertanggung jawab untuk penguapan dan mengurangi tekanan ke nilai yang mendekati atmosfer. Peredam gas sangat baik untuk mobil dengan volume kerja kecil mesin pembakaran internal, karena solusi ringkas ini tidak sulit ditempatkan di kompartemen mesin.Kontrol perangkat dapat berupa vakum dan elektronik dengan bantuan unit terpisah.
  • Katup gas elektromagnetik. Gas utama tertutup, yang diperlukan selama waktu idle atau setelah mengalihkan mesin ke bensin. Ini juga memiliki filter yang membersihkan campuran bahan bakar.
  • Katup bensin elektromagnetik. Dalam mobil dengan karburator, suplai bensin berhenti ketika mesin berjalan dengan gas. Di dalam mobil dengan injektor injektor, fungsi ini dilakukan oleh emulator dari injektor.
  • Beralih antar jenis bahan bakar. Perangkat ini terletak di dalam mobil. Switch tersedia dalam versi yang berbeda, beberapa di antaranya diterangi dan keseimbangan gas skala indikator di dalam tangki.
  • Multivalve. Solusi ini dipasang pada leher wadah. Perangkat ini terdiri dari katup pengisian dan katup aliran. Ada juga meteran level gas dan tabung sampling. Secara struktural, aparat mencakup satu katup (kecepatan tinggi), yang mampu mencegah kebocoran gas dalam kasus saluran gas darurat kerusakan.
  • Ventkorobka. Solusi ini juga dipasang pada leher botol.Di dalam kotak, letakkan multivalve yang disebutkan di atas. Tugas utama dari kotak ventilasi adalah menghilangkan uap gas keluar jika terjadi kebocoran dari bola lampu di bagasi.
  • Wadah untuk gas cair (tabung gas). Silinder bisa berbentuk silinder dan toroidal. Yang terakhir memungkinkan pemasangan di ceruk untuk roda cadangan. Silinder mengisi tidak lebih dari 80% dari volume maksimum, yang dilakukan sesuai dengan persyaratan keselamatan selama operasi mereka.

Prinsip operasi

Perlu dicatat bahwa pasokan gas dan implementasi sistem keseluruhan HBO generasi awal jauh lebih mudah daripada perangkat sistem pasokan bahan bakar bensin. Untuk kejelasan, sekali lagi tarik perhatian Anda ke daftar elemen dasar yang relatif kecil.

Pengalihan mobil ke sistem pasokan gas dan pemugaran yang sesuai adalah sebagai berikut. Pada awal di bagasi, kompartemen kargo, pada frame atau di bawah bagian bawah kendaraan, tangki penyimpanan gas (tabung gas) dipasang. Di kompartemen mesin, ada peredam-evaporator dan perangkat yang bertanggung jawab untuk memasok gas ke mesin.Selain itu, solusi dipasang yang memungkinkan pengaturan campuran.

Gas dalam botol adalah propana-butana, yang merupakan gas minyak cair. Jika tekanan berada pada level atmosferik, maka substansi berada dalam keadaan gas, tetapi dengan peningkatan tekanan yang relatif kecil, ia dengan mudah masuk ke dalam keadaan cair. Cairan yang dihasilkan cenderung menguap pada suhu domestik. Untuk alasan ini, gas ditempatkan dalam wadah tertutup (silinder) pada tekanan 2-16 atm, di mana ia disimpan sebagai cairan.

Uap gas menciptakan tekanan, sehingga mereka memasuki saluran gas dari silinder, yang disebut pipa tekanan tinggi. Gas dikeluarkan dari silinder karena jalurnya melalui multivalve. Seperti telah disebutkan di atas, gas juga dimasukkan melalui katup ini. Untuk pengisian, gunakan perangkat jarak jauh tambahan.

Gas dalam keadaan cair bergerak sepanjang bagian utama dan memasuki katup gas yang dilengkapi dengan filter. Filter ini dirancang untuk secara efektif membersihkan gas dari kotoran dan deposito tinggal. Perangkat ini juga bertanggung jawab untuk mematikan pasokan gas pada saat kunci kontak dimatikan, dan juga ketika memilih mode operasi motor pada bensin.

Setelah filter, gas cair yang dimurnikan bergerak melalui pipa gas dan muncul di reducer-evaporator. Di perangkat ini, tekanannya berkurang menjadi sekitar 1 atm. Menurunkan tekanan mengarah pada fakta bahwa gas cair mulai menguap. Ini mengarah pada pendinginan aktif peredam. Untuk alasan ini, peredam terhubung ke sistem pendingin motor. Pendingin yang dipanaskan, yang bersirkulasi dalam sistem, mencegah pembekuan peredam, serta membran dalam perangkat. Rekomendasi utama di musim dingin adalah pra-peluncuran dan pemanasan mesin pada bensin, dan kemudian mesin dialihkan ke gas. Persyaratan ini mengandaikan output mesin pembakaran internal ke suhu operasi dengan pemanasan pendingin yang diperlukan.

Dari peredam, gas, yang sudah memiliki status uap, memasuki silinder mesin. Perangkat dosis bertanggung jawab untuk memberi makan. Perlu dicatat bahwa dalam perangkat instalasi gas tidak ada elemen, yang dalam fungsinya mirip dengan pompa bensin. Gas sudah berada di dalam silinder di bawah tekanan dan memasuki gearbox dengan sendirinya, dan tidak secara paksa. Ini sangat menyederhanakan sistem HBO.Kemampuan gas untuk mengubah tekanan dan suhu dari fase cair ke uap mengurangi jumlah elemen struktur dalam rantai lebih banyak lagi.

Mixer di HBO adalah perangkat bentuk kompleks, yang dipasang di depan throttle. Tugas utama solusi ini adalah persiapan campuran gas dan udara yang berfungsi. Dispenser adalah perangkat untuk penyesuaian. Sebelum peredam dipasang katup solenoid khusus, yang memutus pasokan gas.

Pergantian pilihan bensin atau gas di kabin memiliki tiga posisi: "gas", "bensin" dan posisi netral. Pemilihan mode menimpa satu atau kedua katup. Ketika kunci kontak dimatikan, maka semua katup ditutup. HBO juga dapat memiliki fungsi mematikan pasokan gas jika tidak ada percikan api pada mesin pembakaran internal.

Skema HBO

  • balon (1)
  • multivalve (2)
  • pipa gas tekanan tinggi (3)
  • perangkat pengisian bahan bakar jarak jauh (4)
  • katup gas (5)
  • peredam-evaporator (6)
  • Dispenser (7)
  • mixer udara dan gas (8)
  • katup bensin (9)
  • saklar bahan bakar (10)

Dengan prinsip memasok gas ke mesin, HBO secara konvensional dibagi menjadi beberapa generasi.Sebagai contoh ilustratif, mari kita ambil sistem awal dan ikuti algoritma kerja mereka. Gas minyak (propana-butana), yang dalam keadaan cair dan di bawah tekanan, berasal dari silinder (1). Gas melewati garis tekanan tinggi (3). Multivalve (2) bertanggung jawab untuk mengontrol aliran gas. Dengan menggunakan katup yang sama, pengisian bahan bakar dilakukan dengan bantuan alat pengisian bahan bakar jarak jauh (4). Dalam fase cair sepanjang gas utama memasuki katup-filter gas (5). Ada dibersihkan dari bubur dan deposito tinggal, dan filter memotong pasokan gas ketika kunci kontak dimatikan atau ketika mode bensin dipilih.

Gas yang dibersihkan dalam saringan melewati pipa dan muncul di peredam-evaporator (6). Tekanan gas berkurang di sana hingga ke tingkat atmosfer. Penguapan gas secara intensif dimulai. Pengosongan dalam intake manifold dari mesin pembakaran internal yang dimulai memungkinkan gas dari peredam untuk melewati selang bertekanan rendah. Kemudian gas masuk ke dispenser (7) dan berada di mixer (8). Mixer dipasang antara filter udara dan throttle. Pada mobil karburator, bukan mixer, fitting gas dapat dimasukkan langsung ke karburator.

Mode pengoperasian mesin pembakaran internal pada bensin atau gas dipilih menggunakan sakelar bahan bakar (10), yang ditempatkan di dasbor. Ketika mode "gas" dipilih, saklar memulai pembukaan katup gas elektromagnetik (5) dan katup bensin elektromagnetik (9) mati. Jika ada transisi dari gas ke bensin, maka switch menutup katup gas dan memungkinkan bensin terbuka. Lampu latar pada sakelar memungkinkan Anda menentukan jenis bahan bakar apa yang terlibat pada satu waktu atau lainnya.

Dalam proses evolusi, praktik yang ditetapkan untuk membagi instalasi menjadi beberapa generasi telah dikembangkan. Di CIS dengan klasifikasi HBO ada kesulitan tertentu. Faktanya adalah bahwa generasi ketiga setelah kemunculannya di pasar tidak menjadi tersebar luas dan setelah menghilang, dan yang pertama dan kedua karena alasan ini secara keliru disebut yang kedua dan ketiga.

Bahkan kebingungan yang lebih besar dibuat oleh banyak installer, yang dalam beberapa kasus secara keliru menetapkan sistem OBD dengan fungsi koreksi OBD, serta sistem Injeksi Langsung Langsung BRC untuk mesin injeksi langsung, status generasi kelima.Untuk kejelasan maksimum sistem, perlu dibagi dengan cara pasokan gas ke mesin pembakaran internal:

  • Peralatan tipe Ejektor, yang termasuk HBO generasi pertama. Solusinya adalah analog dari karburator bensin dan injector injeksi awal;
  • injeksi gas terdistribusi yang terkait dengan generasi keempat sistem;
  • Injeksi cairan, yang merupakan GBO generasi kelima;
  • injeksi langsung gas cair, yang merupakan generasi keenam peralatan gas;

Generasi fitur HBO dan desain

Generasi 1

Generasi ini termasuk sistem mekanis, yang dijelaskan di atas sebagian sebagai contoh skematik. Solusinya adalah vakum yang dikendalikan, dan juga dilengkapi dengan alat pengukur gas mekanis. Sistem seperti itu dipasang pada unit bensin, secara struktural memiliki karburator atau injektor sederhana. HBO generasi pertama juga menerima mixer gas.

Pengaturan pasokan gas ke mixer untuk sistem tersebut direalisasikan secara manual. Untuk tujuan ini, dispenser digunakan. Dispenser adalah pipa cabang yang memungkinkan mengubah penampang melintang dengan menidurkan sekrup penyetel yang dimasukkan ke dalam nosel.Dengan mengatur dispenser berarti posisi sekrup yang memungkinkan motor beroperasi dengan mantap pada gas dalam berbagai mode. Posisi sekrup selama pengoperasian mobil kadang-kadang membutuhkan koreksi, terutama ketika filter udara tersumbat. Saklar pemilihan bahan bakar dalam HBO ini juga dapat memiliki indikator tingkat gas dalam silinder. Fungsi ini direalisasikan ketika ada sensor level bahan bakar dalam desain multi-katup.

Generasi pertama HBO untuk mobil dengan injektor secara struktural berbeda karena katup bensin untuk menghentikan suplai bensin diganti dengan alat yang disebut emulator injektor. Selama pasokan gas, elemen mensimulasikan operasi injector bensin reguler sehingga ECU mesin tidak masuk ke mode operasi darurat. Solusi serupa dalam bentuk emulator probe lambda diizinkan untuk memecahkan masalah mengenai kesalahan mesin injector ECU.

Generasi II

Sistem mekanis dilengkapi dengan perangkat dosis elektronik, yang operasinya didasarkan pada umpan balik dari probe lambda (sensor konten oksigen). Solusi ini dipasang pada mesin injeksi dengan katalis.HBO generasi kedua dibebaskan dari dispenser manual. Tempatnya ditempati oleh dispenser elektronik, yang mengatur pasokan gas dengan bantuan motor stepper.

Dispenser dikendalikan oleh unit elektronik, yang bergantung pada sinyal probe lambda biasa. Ini memungkinkan untuk memastikan pemeliharaan komposisi optimal dari campuran kerja udara-gas. Unit elektronik juga menerima sinyal dari sensor posisi throttle dan sensor putaran mesin, yang diperlukan untuk mengoptimalkan campuran dalam mode operasi sementara dari unit daya. Penyesuaian jenis HBO ini dilakukan menggunakan PC.

Sistem semacam itu dipasang pada mobil dengan karburator atau injektor elektronik, yang dilengkapi dengan probe lambda dan katalis, memiliki sensor posisi throttle dalam desain. Generasi-generasi HBO ini adalah sistem transisi. Saat ini solusi semacam itu praktis tidak digunakan.

Alasannya adalah bahwa generasi awal HBO tidak mematuhi persyaratan toksisitas saat ini, berada pada level norma EURO-1. Mengingat persyaratan ini, produsen telah menciptakan sistem generasi ketiga dan keempat,yang jauh lebih umum.

Generasi III

Sistem semacam itu mampu menyediakan injeksi gas sinkron terdistribusi. Secara struktural memiliki distributor-dispenser dengan kontrol dari unit elektronik. Pasokan gas ke intake manifold diwujudkan dengan menggunakan injektor mekanis. Nozel dibuka karena tekanan berlebih pada tekanan tinggi gas utama. Dispenser-distributor elektronik-mekanik dari jenis langkah terletak di antara peredam yang memasok kelebihan tekanan, dan serikat katup yang dipasang di intake manifold mesin. Unsur bertanggung jawab untuk dosis optimal aliran gas ke inlet. Mode switching dan menciptakan campuran kerja gas-udara optimal dipercayakan pada unit kontrol elektronik, yang menerima sinyal dari sensor engine standar (sensor MAP, lambda probe, DPDZ, dll.).

Perlu dicatat bahwa HBO generasi ke-3 tidak menggunakan unit kontrol mobil dan tidak bergantung pada kartu bahan bakar, yang dijahit ke dalam unit kontrol mesin internal. Sistem pasokan gas beroperasi secara paralel dan memiliki kartu bahan bakar sendiri. Koreksi komposisi campuran dalam HBO tersebut bukan kualitas tertinggi, yang secara langsung tergantung pada kecepatan distributor dispenser stepper.Setelah pengenalan standar EURO-3, serta munculnya sistem OBD II dan EOBD (diagnostik on-board generasi kedua), sistem gas generasi ketiga kehilangan popularitas. Output dari sistem HBO generasi ke-4 memaksa keluar 3 sebelumnya dari pasar akhirnya.

Generasi IV

HBO generasi ini telah menerima nama injeksi gas terdistribusi (juga ada definisi injeksi gas yang didistribusikan secara bertahap). Generasi sistem injeksi gas sekuensial terdistribusi dengan injektor elektromagnetik memiliki kontrol dari unit elektronik yang lebih canggih. Seperti sistem generasi ketiga, injektor gas dipasang pada intake manifold. Instalasi ini menyiratkan kedekatan langsung dari nosel injektor dan katup masuk setiap silinder individu. Generasi HBO ini menggunakan kekuatan komputer dan kartu bahan bakar, yang tergabung dalam program reguler pengendali mobil. Pada generasi ke-4, hanya koreksi yang diperlukan yang dibuat untuk menyesuaikan sistem gas ke kartu bahan bakar di komputer yang dirancang untuk bensin.

Dalam sistem generasi ini, gas dari reducer-evaporator melewati filter pemurnian gas halus.Kemudian dia memasuki tahap khusus injektor gas. Nozel ini dipasang pada intake manifold, dan tempat pemasangannya adalah ruang di sekitar injektor standar bensin. Nozel gas di pangkalan memiliki jet-jet bernanah, di mana gas dipasok ke daerah katup inlet unit daya.

Mengontrol unit kontrol injector gas terpisah. Unit ini menggunakan sinyal-sinyal yang berasal dari komputer onboard di dalam mobil dan dimaksudkan untuk injector bensin. Unit gas mengubah sinyal-sinyal ini dan mengirimnya ke injektor gas. Pada titik ini, injektor bensin dimatikan oleh unit yang sama.

Jumlah gas yang dibutuhkan, yang didistribusikan oleh intake manifold, dihitung berdasarkan waktu injeksi, yang ditentukan oleh ECU reguler. Unit kontrol injektor gas mengoreksi waktu ini untuk gas, karena perlu memperhitungkan tekanan dan temperaturnya. Hasilnya adalah bahwa gas dalam waktu yang tepat dan dalam jumlah yang ditentukan secara tepat jatuh ke setiap silinder ICE.

HBO generasi keempat dikonfigurasi menggunakan komputer pribadi dan program terkait.Perangkat lunak harus kompatibel dengan generasi HBO. Keuntungan khusus dari sistem tersebut adalah fungsi transisi dalam mode otomatis dari bensin ke gas ketika mesin memanas. Jika gas habis di dalam tangki, maka transfer otomatis ke bensin juga akan terjadi. Kemungkinan pemilihan bahan bakar manual dengan saklar di kabin tetap tidak berubah. Saat ini, generasi ke-4 HBO adalah peralatan paling populer dan optimal untuk kendaraan injeksi.

HBO IV dan injeksi langsung

Kami juga harus menyebutkan HBO generasi ke-4 untuk kendaraan tersebut, di mana sistem bahan bakar dirancang pada prinsip injeksi bahan bakar langsung. Beberapa perusahaan termasuk instalasi HBO, jenis sistem adalah generasi kelima, namun sebuah studi rinci tentang masalah ini mengungkapkan kesalahan dari tekad tersebut. Bahkan, sistem ini peralatan dari generasi ke-4, dimodifikasi dan disesuaikan untuk jenis tertentu dari mesin pembakaran internal.

Belum lama ini, instalasi HBO pada mobil dengan injeksi langsung bahan bakar ke dalam silinder itu tidak mungkin. Mobil-mobil ini dapat dikaitkan dengan garis Mitsubishi motor GDI, VW, Skoda dan unit Audi dengan FSI, beberapa model Toyota, Nissan dan lain-lainMasalah utamanya adalah bahwa injektor bensin pada mesin semacam itu tidak menyuntikkan bahan bakar ke dalam intake manifold, tetapi memasok bahan bakar langsung ke ruang bakar. Tidak mungkin memasang injektor gas untuk pasokan gas langsung ke ruang bakar. HBO konvensional generasi ke-4 dengan injektor gas pada intake manifold juga tidak cocok, karena sistem tenaga bensin untuk mesin ini rusak parah dan untuk waktu yang singkat tidak berfungsi.

Untuk operasi normal injektor bensin pada mesin di mana pasokan bahan bakar direalisasikan langsung ke dalam silinder, pendinginan konstan mereka diperlukan. Pendinginan ini memberikan bensin yang melewati nozel. Jika Anda hanya memindahkan mesin ke gas, maka injektor bensin dimatikan sebagian besar waktu. Ini mengarah pada fakta bahwa injektor yang tidak aktif cepat dibius. Pengembang dari perusahaan Italia BRC telah berhasil memecahkan masalah ini. Hasilnya adalah penampilan pada tahun 2007 dari sistem BRC Sequent Direct Injection (SDI).

Solusi ini adalah sistem pasokan bahan bakar gas yang dirancang khusus untuk berinteraksi dengan mesin yang memiliki injeksi bahan bakar langsung.

Injeksi Langsung Berurutan adalah sistem multi-titik yang menyediakan injeksi fase sekuensial (injeksi gas terdistribusi). Seperti sistem HBO generasi keempat konvensional, gas masih disuntikkan ke intake manifold, dan bensin disuntikkan ke ruang pembakaran secara paralel sesuai dengan skema pabrikan. Pendekatan ini telah memungkinkan untuk mencegah injektor bensin zakoksovyvanie. Sementara mesin berjalan pada gas pada saat yang sama, sejumlah kecil bensin disediakan, yang mendinginkan nosel. Rasionya adalah 10% bensin dari total jumlah gas yang dipasok.

Hasilnya adalah para insinyur mempertahankan kesederhanaan menginstal HBO, meninggalkan kemungkinan menggunakan elemen mekanik yang sudah terbukti, yang memiliki keunggulan nyata dan indeks keandalan yang tinggi. Peralatan semacam itu berbeda dari sistem BRC BRC konvensional (sistem injeksi gas terdistribusi) hanya oleh unit kontrol yang unik. Peredam, injektor gas dan elemen lain dari sistem Injeksi Langsung Berurutan tetap sama.

Fitur utama dari SDI adalah bahwa sistem semacam itu hanya dapat dipasang pada model tertentu dari unit daya.Ini harus dipertimbangkan bahwa BRC SDI memakai model khusus dari motor itu sendiri, dan bukan pada semua mesin dari merek tertentu. Sebagai contoh, perlu disebutkan mesin 2.0 FSI yang menjadi perhatian Volkswagen. Mesin ini ada di Passat atau Golf, Skoda Octavia, SuperB, Seat Leon, Audi A3, A4, dll. Peralatan gas ini hanya cocok untuk motor seperti itu. Selain sistem BRC, sistem Fast Fast Direct Injection, yang diproduksi oleh perusahaan Italia Lovato, juga ditawarkan. Peralatan ini sangat jarang di CIS.

V generasi

Sistem LPi (Liquid Propane Injection) adalah injeksi gas cair. Sistem semacam itu menjadi gagasan perusahaan dari Vialle Belanda. Spesialis merek telah berkembang dan merupakan yang pertama memperkenalkan sistem injeksi gas, yang dalam keadaan cair, pada tahun 1995. Perbedaan utama sistem ini dari sistem HBO lain dengan injeksi terdistribusi adalah bahwa gas disuntikkan ke intake manifold dari ICE tidak dalam fase evaporasi, tetapi dalam bentuk cair. Generasi sistem gas ini juga memiliki sejumlah perbedaan dalam komponen. Sebagian besar elemen sistem LPi berbeda dari solusi biasa yang digunakan dalam pembangunan sistem HBO yang sudah dikenal sebelumnya.

Pompa gas ada dalam tabung gas.Pompa ini memungkinkan untuk memasok gas dalam bentuk cair. Dalam bentuk ini, gas mengalir ke injektor gas. Kebutuhan untuk menguapkan gas di intake manifold telah hilang, yang secara otomatis menghilangkan reducer-evaporator dari sistem. Alih-alih elemen ini ada pengatur tekanan. Tugas perangkat adalah mempertahankan tekanan kerja konstan dalam sistem pasokan gas. Indikator berada pada tanda bahwa tekanan outlet setidaknya 5 bar di atas tekanan dalam tabung gas. Tekanan ini tidak memungkinkan gas masuk ke fase uap di dalam tabung karena pemanasan mesin yang sedang berjalan. Kebutuhan untuk memanaskan elemen HBO di bawah tenda dengan mengintegrasikannya ke dalam sistem pendingin mesin untuk mensirkulasikan pendingin yang dipanaskan kini menjadi tidak relevan. Regulator tekanan tertutup dalam unit khusus, di mana ada katup solenoid pengaman. Katup ini terbuka ketika mesin berjalan pada gas, perangkat menutup ketika mesin dialihkan ke bensin.

Gas yang tidak keluar tetap dari injektor melalui pengatur tekanan kembali ke silinder, yang menyerupai prinsip "terbalik" dalam unit bensin. Bahan bakar utama juga telah berubah.Pada generasi awal HBO ada tabung, bahan yang diproduksi dalam banyak kasus oleh tembaga olahan. Tabung digunakan untuk memasok gas dari silinder ke reducer-evaporator. Dalam sistem generasi ke-5 digantikan oleh jalan raya tunggal, bahan yang diperkuat plastik.

Jika Anda hati-hati mempelajari sistem LPi, maka cukup jelas bahwa ada kesamaan yang signifikan dengan sistem injektor bensin dari catu daya mesin. Injeksi cairan memungkinkan Anda untuk sepenuhnya mengganti sistem tenaga bensin. Para pembuat mobil Korea Selatan menghargai peluang ini dengan mendirikan pasar domestik untuk memproduksi mobil-mobil bahan bakar gas mono.

Keuntungan utama dari HBO 5 adalah akurasi tinggi injeksi, kurangnya koneksi ke sistem pendingin mesin, kemandirian dari tingkat tekanan gas dalam silinder, dll. Selain itu, karena efek pendinginan selama penguapan gas, motor menghasilkan daya yang sedikit lebih tinggi ketika beroperasi dalam beberapa mode.

Menjalankan ICE dalam kondisi suhu rendah menjadi lebih mudah, karena dalam cuaca dingin di LPi, gas cair memiliki karakteristik penguapan yang lebih baik dibandingkan dengan bensin, yang membuatnya tidak mungkin untuk mengisi lilin.Kekurangan sistem termasuk biaya akhir yang tinggi dan pengalaman kecil dalam melayani solusi ini oleh spesialis di negara-negara CIS.

Jika sistem tidak dipelihara dengan baik, maka masa pakai tanpa gangguan GBS generasi ke-5 dikurangi beberapa kali. Sebagai contoh, pompa bensin gaya lama untuk operasi bebas masalah membutuhkan pelumasan periodik. Tidak semua spesialis tahu tentang kebutuhan ini. Oleh karena itu, ada mitos-mitos tentang keluarnya cepat pompa-pompa gas yang rusak, yang dihapuskan karena rendahnya kualitas gas di CIS, cacat struktural dalam sistem, dan seterusnya.

Perawatan yang tepat, bahkan dengan mempertimbangkan realitas dan kualitas gas yang biasa-biasa saja, dapat memastikan sumber daya minimum Vialle LPi bahkan dengan pompa lama sekitar 200-300 ribu km. Dalam sistem modern, pompa jenis turbin yang lebih canggih digunakan, yang sepenuhnya menghilangkan kebutuhan untuk pelumasan tambahan dan manipulasi lainnya untuk merawat sistem.

Generasi VI

Sistem Injeksi Langsung Propana Cair adalah solusi untuk injeksi langsung gas cair. Sejalan dengan sistem LPi, perusahaan dari Holland Vialle menciptakan sistem LPdi.Solusi ini ditujukan untuk mesin dengan injeksi bahan bakar langsung ke dalam silinder.

Sistem ini mengambil status bersyarat dari generasi keenam HBO, mengulang situasi dengan generasi ke-4 dan sistem Injeksi Langsung Berurutan (Sequential Direct Injection, SDI). Solusinya memiliki desain serupa dengan HBO 5 generasi. Perbedaan utama adalah bahwa gas cair dimasukkan melalui injector bensin reguler dari unit daya. Sistem ini menggunakan silinder yang sama dengan pompa gas bertekanan tinggi. Pompa ini memasok gas cair ke perangkat khusus yang disebut selektor bahan bakar. Itu ada di perangkat ini dan ada saklar antara suplai bensin atau gas.

Cukup jelas bahwa dasar dari sistem HBO ini adalah pemilih bahan bakar yang ditentukan. Perangkat ini adalah blok katup yang dipatenkan. Selama operasi unit, bensin, yang berada di depan pompa bahan bakar tekanan tinggi, digantikan oleh gas cair. Tersisa dalam keadaan cair, gas dipasok ke pompa injeksi staf. Pompa bahan bakar khusus
Menaikkan tekanan ke 100 bar dan lebih tinggi dengan memberi makan gas ke injektor-injektor bahan bakar.

Penggunaan sistem seperti HBO memungkinkan untuk sepenuhnya mempertahankan semua keuntungan menggunakan ICE dengan injeksi bahan bakar langsung.Bahan bakar seakurat mungkin diukur, mesin bekerja dengan percaya diri pada campuran kerja yang habis, tidak ada masalah dalam mode transien. Selain itu, tetapi penggunaan gas cair dapat lebih mengurangi toksisitas knalpot.

Hal positif lain tentang penggunaan HBO generasi ke-6 adalah kemungkinan tidak hanya untuk mempertahankan kekuatan mesin yang dimasukkan para insinyur ke pabrik, tetapi juga untuk melebihi angka ini. produsen memberikan contoh bahwa setelah instalasi sistem seperti di HBO Volkswagen Passat 1.8 TSI, yang daya paspor bensin 160 hp karakteristik tenaga gas naik menjadi 169 liter. dengan. Instalasi sistem Vialle LPdi hanya mungkin untuk masing-masing model mobil dengan jenis unit daya yang sesuai.