Kapan mengganti persneling pada “mekanika”: urutan penggantian gigi dan fitur

Sampai saat ini, volume produksi mobil baru, dilengkapi dengan gearbox otomatis dan robotik, tumbuh secara signifikan. Namun, mobil dengan transmisi manual juga populer, terutama di kalangan pengendara yang berpengalaman, yang menganggap ICIE sebagai yang paling dapat diandalkan.

Dalam praktiknya, transmisi mekanis benar-benar dapat dianggap sebagai solusi yang lebih andal daripada "mesin otomatis" dan, terutama, "robot". Namun, kerugian utama, terutama untuk driver pemula, adalah pengoperasian transmisi manual dan pengelolaan kotak seperti itu dengan latar belakang transmisi otomatis.

Selanjutnya, kita akan berbicara tentang bagaimana kotak mekanik disusun dan secara dangkal mempertimbangkan prinsip operasi dari gearbox jenis ini, dan juga secara terpisah memperhatikan bagaimana perpindahan gigi dilakukan pada mekanik.

Prinsip pengoperasian gearbox manual

Awalnya, MKPP mungkin tampak solusi yang rumit dan tidak nyaman, karena baru-baru ini persentase yang meningkat dari pengendara masa depan dilatih mengemudi pada mobil yang dilengkapi dengan transmisi otomatis. Alasannya sederhana – driver ini tidak memiliki pengalaman mengemudi yang tepat dengan MKPP.

Pada saat yang sama, transmisi mekanis secara penuh memungkinkan kita menemukan konsep "mengendarai mobil". Untuk mempelajari cara mengendarai montir dan mengelola mobil secara profesional dari tempat pemeriksaan semacam itu, Anda perlu memahami skema perangkatnya dan mengetahui prinsip pengoperasian mekanismenya.

Jadi, transmisi mekanik mengacu pada kotak melangkah, prinsip yang didasarkan pada perubahan torsi. Setiap tahap memiliki rasio roda gigi sendiri (rasio jumlah gigi dari gigi yang digerakkan ke jumlah gigi dari gigi penggerak).

Pada mobil dipasang, sebagai aturan, transmisi 4-speed, 5-speed atau 6-speed. Pada truk, jumlah transmisi gearbox mencapai 12 (karena penggunaan setengah langkah untuk penggunaan torsi engine yang lebih efisien pada beban traksi yang tinggi).

Komponen dasar dan komponen gearbox manual:

  • poros utama (penggerak), poros sekunder (slave) dan poros intermediate dengan roda gigi;
  • crankcase;
  • as roda tambahan dan gigi mundur;
  • Pergeseran tuas;
  • mekanisme penggantian gigi dengan mengunci dan mengunci perangkat (penggantian gigi);
  • sinkronisasi;

Berkenaan dengan prinsip pengoperasian transmisi manual, untuk memulai mobil menggunakan tuas persneling, yang ditransfer dari posisi netral ke posisi gigi pertama.

Mekanisme penguncian mengunci posisi tuas, mencegah transmisi agar tidak terlepas. Dimasukkannya roda gigi mengarah ke kopling gigi roda utama, sekunder dan menengah.

Roda gigi memiliki jumlah gigi yang berbeda. Jika jumlah gigi gir pada poros penggerak adalah setengah dari jumlah gigi gir pada poros perantara, rasio gir akan dibagi dua.

Sebagai contoh, jika gigi pertama memiliki 20 gigi dan gigi kedua memiliki 40 gigi, maka dengan gigi kedua dari gigi pertama gigi kedua akan membuat hanya satu revolusi (rasio gigi adalah 2). Ada satu set roda gigi besar di manual.

Dengan melibatkan pasangan yang berbeda, menjadi mungkin untuk mengubah rasio transmisi keseluruhan dari gearbox. Ternyata, sebagai hasil dari pengalihan impuls rotasi poros utama mesin melalui sumbu menengah ke poros sekunder dari gearbox, gearbox mendistribusikan beban ke mesin dan mengendalikan kecepatan mobil.

Dengan menggunakan sumbu tambahan dengan gigi mundur, gerakan mundur (gigi mundur) dilakukan. Penyelaras, terletak pada interval gigi poros sekunder, memberikan halus dan tak bersuara gigi switching.

Memindahkan gigi pada mekanik di awal mobil

Jadi, sebelum memulai, tarik kopling dan mengatur tuas transmisi ke posisi netral.

Kemudian, tahan pedal rem, adalah mungkin untuk menghidupkan mesin, dan kemudian melepaskan pedal rem, diperlukan untuk menekan pedal kopling dan tetap ditekan, terlibat gigi satu.

Setelah menyalakan gigi pertama, secara bertahap melepaskan kopling, Anda dapat mulai bergerak. Jika perlu, sejajar dengan pelepasan halus kopling, pedal gas juga ditekan ringan.

Hal ini juga harus diingat bahwa ketika kendaraan mempercepat prosedur pergeseran menjadi ketat naik. Bahkan setelah dimulainya gerakan untuk melepaskan kopling tidak lagi membutuhkan sebanyak mungkin lancar. Dengan kata lain, setelah beralih, misalnya, gigi kedua atau ketiga, kopling bisa "membuang" lebih cepat dan lebih tajam.

Jika pengereman darurat harus digunakan, rem dan pedal kopling harus ditekan secara bersamaan, dan tuas shift dalam posisi netral dapat dipindahkan nanti.

Pergeseran gigi dalam gearbox manual berada dalam kisaran berikut: gigi pertama 0-20 kilometer per jam, gigi kedua 20-40 kilometer per jam, gigi ketiga adalah 40-60 kilometer per jam, gigi keempat adalah 60-90 kilometer per jam, gigi kelima adalah 90-110 kilometer per jam.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel terpisah tentang cara kerja dan kerja gir mekanik. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat, fitur desain dan prinsip-prinsip ICIE.

Gigi keenam diaktifkan ketika kendaraan bergerak dengan kecepatan lebih dari 110 kilometer per jam. Selain itu, gigi belakang dinyalakan hanya setelah mobil benar-benar berhenti.

Perpindahan gigi yang benar MKPP mencegah keausan dini motor dan mengurangi konsumsi bahan bakar. Harus diingat bahwa jika perpindahan gigi tidak benar, cakram kopling sebagian besar akan menderita karena berada di bawah beban berat.

Dengan kata lain, putaran gigi yang benar MKPP mempertahankan umur kopling dan melindungi elemen dari keausan yang terlalu cepat.

Kesalahan dasar driver saat berpindah persneling ke transmisi manual

  • Operasi yang salah dengan pedal. Pada kasus pertama, pedal kopling ditekan terlebih dahulu, dan kaki masih berada di pedal akselerator.
  • Dalam hal ini, "mulai kembali" muncul, mesin mulai mengaum, kemudian pedal gas dilepaskan dan pemindahan gigi dilakukan.

Dalam kasus kedua, ketika pedal gas pertama kali dilepaskan, dan kemudian kopling ditekan, rem mesin (disebut "peck") muncul. Dalam situasi ini, mobil pertama pergi ke pengereman, dan kemudian mesin dari gearbox terputus, setelah itu perpindahan gigi dilakukan.

  • Pengoperasian yang salah dari tuas persneling. Pergeseran gigi atau roda gigi secara tiba-tiba dialihkan secara diagonal, sehingga tidak termasuk transfer yang diperlukan.
  • Pemilihan transmisi yang salah. Ini terjadi ketika pengemudi kendaraan selama pergerakan mobil, mengurangi kecepatan, menekan kopling dan menyalakan gigi yang tidak sesuai dengan mode kecepatan ini. Hasilnya – kecepatan mesin atau terlalu banyak naik, atau turun, mobil bisa mati.

Banyak pengemudi – pemula ketika menyalip kendaraan termasuk peralatan tinggi, sehingga kehilangan dinamika dan kecepatan. Dalam hal ini, pengendara yang berpengalaman merekomendasikan pada awal menyalip untuk menurunkan transmisi dengan satu atau dua tahap.

Apa pada akhirnya

Seperti dapat dilihat, bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa MKPP dikenal karena keandalan, daya tahan dan pemeliharaannya, perlu untuk mematuhi aturan dasar pengoperasian gearbox mekanik yang dijelaskan di atas. Jika tidak, bahkan kotak mekanis yang dapat diandalkan dari mobil akan segera membutuhkan perbaikan besar.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang apa itu kotak AMT. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat, prinsip operasi, dan kelebihan dan kekurangan dari jenis gearbox ini.

Juga perhatikan bahwa untuk mempelajari cara mengoperasikan mesin secara mekanis, lepaskan kopling dengan lancar, nyalakan dan pilih roda gigi yang diperlukan secara tepat waktu, kesabaran dan keterampilan praktis akan diperlukan.

Untuk alasan ini, tanpa pengalaman manajemen tertentu selama periode pelatihan pada tahap awal, lebih baik untuk meninggalkan upaya untuk meninggalkan jalan umum di mobil dengan gearbox manual.Penguasaan "mekanika" yang optimal di area tertutup di bawah bimbingan seorang instruktur berpengalaman.