Kerusakan pada konverter torsi otomatis

Hydrotransformer (GDT) – unit, yang berfungsi sebagai penghubung antara transmisi otomatis dan mesin mobil. Konverter torsi dirancang untuk perubahan torsi stepless halus dan transmisi ke roda penggerak mobil.

Transmisi otomatis hidromekanik dengan konvertor torsi merupakan solusi yang andal dan teruji waktu, namun, berbagai masalah dapat terjadi seiring berjalannya waktu. Penting untuk memahami apa yang bertanggung jawab untuk konverter torsi dalam transmisi otomatis, serta masalah apa yang terjadi dengan node ini selama operasi.

Apa yang bertanggung jawab untuk konverter torsi dalam kotak otomatis

Konverter torsi adalah karakteristik untuk dua jenis transmisi: transmisi otomatis dan CVT variator. Bahkan, konverter torsi adalah kopling, yang menghubungkan transmisi dan mesin. Dalam hal ini, GDT mengubah torsi, memastikan pergeseran yang mulus.

Konverter torsi modern di bawah kendali komputer "memonitor" tekanan fluida kerja, frekuensi dan rotasi baling-baling yang benar, serta parameter lainnya.

Adapun perangkat konverter torsi, tubuh GDT dipasang di rumah transmisi hidro-mekanik dan digerakkan oleh roda gigi dari gearbox yang cocok. Konverter torsi mencakup empat elemen dasar.

  • Roda pompa terhubung ke gigi dan menerima drive dari gearbox yang cocok dan rumah konverter.
  • Roda turbin dipasang dengan kaku pada flens poros turbin, yang secara bersamaan merupakan elemen utama dari gearbox planet.
  • Stator juga merupakan reaktor yang terhubung ke sumbu yang dipasang secara permanen ke crankcase melalui kopling pengangkat freewheeling. Kopling memiliki kandang luar dengan alur lekukan berbentuk, di mana rol didorong oleh pegas. Lengan luar kopling terhubung secara kaku ke reaktor dan berotasi dengan satu unit. Lengan bagian dalam kopling dipasang pada splines sumbu dan digerakkan secara tetap di perumahan transmisi hidromekanik.
  • Mekanisme penguncian (gesekan kunci GDT). perakitan ini terdiri dari perumahan, piston dengan cincin penyegelan, tutup membentuk dengan rongga piston yang diisi dengan minyak, hub kaku terhubung ke roda dan poros, dua baja terkemuka dan tiga cakram budak cermet dan perumahan lekat-lekat melesat di satu sisi untuk impeller, dan di sisi lain dengan penutup. Tubuh memiliki gigi internal untuk memasang disk drive.Dalam drive gesekan dan cakram didorong ditumpuk melalui satu, dan yang pertama ke permukaan pendukung adalah disk dengan cermet dilapisi dengan gigi internal.

Selama operasi konverter torsi, sistem paddle pompa dan reaktor turbin roda membentuk lingkaran dalam sirkulasi, yang diisi dengan minyak (ATF cair).

GDT beroperasi dalam tiga mode:

  • cara transformasi torsi;
  • Mode kopling hidraulik;
  • mode pemblokiran;

Modus transformasi digunakan pada awal mesin dari situs, selama akselerasi atau pendakian, dan juga saat mengemudi off-road. Dalam mode operasi ini, reaktor tidak bergerak. Roda pompa mengarahkan aliran minyak ke bilah roda turbin dengan baling-balingnya dan mendorongnya, tetapi pada kecepatan yang relatif lebih lambat.

Pada saat keluar dari bilah roda turbin, aliran oli menghantam baling-baling stasioner dari reaktor. Karena kekuatan reaktif dari aliran minyak, torsi meningkat.

Dalam mode kopling hidraulik, karena pengurangan beban pada poros turbin, kecepatan putaran turbin dan roda pompa disamakan. Reaktor mulai berputar ke arah yang sama dengan turbin dan roda pompa. Mode kopling hidraulik digunakan saat mengendarai mobil di jalan tingkat pada kecepatan tertentu.

Mode pemblokiran diaktifkan, sebagai suatu aturan, setelah mode kopling hidraulik pada semua roda gigi. Saat Anda mengganti persneling, kunci otomatis mati. Dalam mode pemblokiran, ATP fluida memasuki rongga penambah gesekan-blocking.

Cairan menggerakkan piston, mengompres tumpukan cakram, menghubungkan turbin dan roda pompa secara kaku. Akibatnya, roda mulai berputar sebagai satu unit. Mode penguncian diaktifkan ketika kendaraan bergerak di jalan yang datar untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, menurun curam, dll.

Malfungsi dasar dan perbaikan konverter torsi otomatis

Jadi, masalah konverter torsi otomatis dapat timbul karena berbagai alasan. Tanda-tanda pertama malfungsi konverter torsi:

  • tergelincir kecil saat mulai;
  • perasaan getaran saat mengemudi;
  • sentakan selama perubahan gigi;
  • ketidakmungkinan untuk mengaktifkan mode kunci.

Berkenaan dengan penyebab kerusakan konverter torsi otomatis dan cara mengatasinya, daftar yang utama harus mencakup:

  • Kenakan bantalan (pendukung atau menengah, antara turbin dan pompa). Ketika transmisi mobil tanpa beban, ada sedikit suara mekanik, yang menghilang dengan kecepatan mobil. Masalahnya dihilangkan dengan membongkar, membelot atau mengganti bantalan yang sudah aus.
  • Hilangnya sifat minyak transmisi, kontaminasi filter oli. Ketika mobil bergerak dengan kecepatan tinggi, getaran muncul, yang akhirnya meningkat di hampir semua mode mobil. Kesalahan ini dihilangkan dengan mengganti filter oli dan oli transmisi.

    Kenakan menguasai kopling. Reaktor konverter torsi berhenti beroperasi, sebagai akibat dari peningkatan torsi tidak terjadi dan, karenanya, kecepatan panggilan cepat jatuh. Patahannya dihapus dengan mengganti kopling yang terlalu tinggi.

  • Pecahnya sambungan roda turbin spined dengan poros transmisi otomatis. Mobil berhenti bergerak karena torsi dari ICE ke kotak sama sekali tidak ditransfer. Masalahnya dipecahkan dengan mengembalikan sambungan bergaris atau mengganti konverter torsi.

    Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang kotak otomatis mana yang terbaik untuk dipilih, otomatis, robot atau variator. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kelebihan dan kekurangan berbagai jenis transmisi otomatis.

  • Penghancuran pisau atau reaktor roda.Selama pergerakan mobil dicirikan oleh munculnya derik logam yang keras dan ketukan. Dalam hal ini, masalah diselesaikan dengan mengganti komponen yang rusak atau seluruh perakitan.
  • Terlalu panas. Masalah ini dapat timbul karena apa yang disebut "kelaparan minyak", atau karena penyumbatan sistem pendingin transmisi otomatis. Dalam hal ini, diperlukan untuk membersihkan radiator dan filter. Juga diperlukan untuk mengganti sepenuhnya cairan transmisi.

Apa pada akhirnya

Mengingat bahwa konverter torsi secara teknis terdiri dari sejumlah komponen, seperti dalam kasus komponen mekanis lain dari kendaraan dengan GDT, masalah juga dapat timbul.

Dalam hal ini, node ini menghubungkan mesin dan transmisi otomatis, dan juga mentransfer torsi ke kotak. Untuk alasan ini, kesalahan dari konverter torsi secara langsung berkaitan dengan operasi transmisi otomatis yang benar dari mobil.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang bagaimana transmisi hydromechanical otomatis bekerja dan bekerja. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang elemen dasar apa dalam desain transmisi otomatis, dan juga pada prinsip operasi kotak otomatis.

Penting juga untuk memahami bahwa konverter torsi adalah elemen yang mahal. Ini berarti bahwa munculnya tanda-tanda kerusakan konverter torsi atau malfungsi dalam operasinya merupakan alasan untuk melakukan diagnosis transmisi otomatis. Jika tidak, mengabaikan masalah dapat menyebabkan kegagalan sempurna dari konverter torsi itu sendiri dan kerusakan pada transmisi otomatis.