Kotak otomatis: ganti oli dalam transmisi otomatis

Perubahan oli tepat waktu pada gearbox adalah prasyarat untuk mempertahankan kehidupan terencana dan meningkatkan masa pakai unit. Untuk mengganti oli roda gigi, keduanya perlu berada di titik pemeriksaan mekanis, dan dalam kotak otomatis terlepas dari jenisnya (АКПП, РКПП atau CVT).

Pada saat yang sama otomatis dan variator hidromekanik adalah yang paling sensitif terhadap kualitas oli, kondisi dan levelnya. Dengan kata lain, kualitas pengoperasian otomat dan sumber dayanya bergantung langsung pada cairan transmisi. Selanjutnya, kita akan mempertimbangkan apa saja cara mengganti oli dalam kotak otomatis, pro dan kontra, dan bagaimana mengganti oli dalam transmisi otomatis.

Bagaimana mengubah oli dalam transmisi otomatis

Untuk mulai dengan, penggantian oli dalam kotak otomatis dapat lengkap atau sebagian. Satu atau pilihan lain dipilih dengan mempertimbangkan hasil akhir yang diperlukan, keadaan transmisi otomatis, dll.

Untuk memahami dengan tepat bagaimana minyak akan berubah dan mana yang lebih baik, Anda perlu mempertimbangkan masing-masing secara terpisah. Jadi, di antara cara utama mengubah oli dalam transmisi otomatis, Anda dapat membedakan tiga:

  • Perpanjangan cairan ATF;
  • penggantian perangkat keras dengan metode perpindahan;
  • metode substitusi dengan menumpahkan minyak;

Yang paling umum dan sederhana adalah metode pertama, ketika sebagian perubahan oli dilakukan. Dengan kata lain, cairan ATF disegarkan. Solusi ini cocok jika transmisi otomatis dibersihkan secara teratur, jenis oli yang sama yang telah dituangkan ke dalam unit sebelumnya (kemungkinan konsekuensi negatif dari pencampuran oli untuk gearbox) digunakan untuk memperbarui oli.

Untuk membuat pengganti semacam itu, Anda perlu melepaskan sumbat pengurasan ke dalam crankcase mesin, setelah itu sebanyak mungkin minyak dikeringkan dari kotak. Selanjutnya, jumlah yang sama dituangkan, yang dikeringkan, kemudian tingkat minyak dalam transmisi otomatis selanjutnya disesuaikan dengan alat pengukur rasa.

Akibatnya, dimungkinkan untuk mengganti sekitar sepertiga dari seluruh cairan dalam transmisi otomatis, yaitu, minyak segar bercampur dengan yang lama. Dalam kasus ketika minyak harus diubah sepenuhnya, prosedur ini diulangi 3-4 kali setiap 200-300 km. Keuntungan dari metode ini termasuk kesederhanaan maksimum, kurangnya kebutuhan untuk segera mendapatkan volume besar cairan ATF untuk satu penggantian, Anda tidak perlu menghapus palet, mengubah filter transmisi otomatis, gasket dan segel.

Jika berbicara tentang kelemahan, pertama-tama, dengan penggantian seperti filter oli dari kotak otomatis tidak berubah, baki transmisi otomatis tidak dibersihkan dari puing-puing dan endapan, tidak jelas berapa banyak akumulasi chip pada magnet di panci, dll. Anda juga perlu tahu persis oli mana yang diisi dalam transmisi otomatis, karena penggunaan penggantian adalah produk yang persis sama.

Ketika diperlukan untuk memperbarui lebih banyak minyak, maka konsumsi ATF juga akan besar setelah beberapa penggantian parsial. Pada saat yang sama, masih tidak mungkin mengubah minyak dengan cara ini, yaitu 15-20% dari pekerjaan akan tetap berada di dalam unit.

  • Penggantian oli lengkap dalam transmisi otomatis pada perangkat sekarang dipraktekkan pada banyak layanan. Dalam hal ini, oli dalam mesin diubah oleh perpindahan. Faktanya, mesin meremas minyak lama dengan memasok cairan ATF segar, penggantian selengkap mungkin.

Jika sederhana, tabung dari mesin dihubungkan di tempat pemasangan pendingin oli, maka mesin mobil dimulai. Minyak bekas dari sistem masuk ke perangkat, yang secara bersamaan memberikan cairan segar, yaitu, pekerjaan sebenarnya diganti (diganti) dengan minyak segar.

Inspeksi visual dilakukan oleh warna ATF melalui jendela pemeriksaan khusus pada tubuh perangkat. Segera setelah cairan menjadi bersih, ini menunjukkan penyegaran penuh minyak dalam transmisi otomatis. Keuntungan dari metode ini termasuk keefektifannya, serta kemampuan untuk melakukan penggantian paling lengkap dalam waktu singkat.

Kerugiannya adalah bahwa nampan transmisi otomatis tidak dihapus, filter transmisi otomatis juga tidak dapat diganti, palet kotak tidak dibersihkan dari kontaminan. Pada saat yang sama, biaya layanan penggantian cukup tinggi. Kami juga mencatat bahwa metode ini membutuhkan sejumlah besar transmisi ATP, seringkali pencucian tambahan dari transmisi otomatis diperlukan sebelum minyak itu sendiri diperbarui.

Juga, metode ini dapat dalam beberapa kasus menyebabkan transmisi otomatis berhenti bekerja dengan benar setelah penggantian tersebut, dapat berfungsi malfungsi, atau benar-benar gagal, menyebabkan kebocoran, dll. Alasannya adalah bahwa berbagai deposito menumpuk di unit dengan jarak tempuh. Dalam beberapa kasus, deposit ini memainkan peran sebagai sealant tambahan, yang memungkinkan gasket yang dipakai untuk tetap ketat.

Lebih banyak endapan dicuci dari dinding, yaitu, risiko kontaminasi kuat dari saluran hydroblock, filter dan elemen lainnya meningkat secara signifikan.Either way, mengurangi kapasitas akan menghasilkan tekanan cairan yang lebih rendah, kurangnya minyak, dan sejenisnya. Akibatnya, untuk mobil, terutama dengan jarak tempuh yang padat, metode ini sering tidak direkomendasikan oleh spesialis berpengalaman, karena kotak yang usang mungkin tiba-tiba berhenti bekerja.

  • Metode terakhir adalah mengganti oli dalam transmisi otomatis dengan menghilangkan palet. Prosedur ini dapat dilakukan sendiri dan berlaku untuk SRT. Singkatnya, pertama pemanasan transmisi otomatis (Anda perlu mengendarai 15-20 km). Kemudian sumbat pengurasan pada nampan transmisi otomatis dibuka, oli dikeringkan.

Maka Anda perlu untuk menghapus baki transmisi otomatis, di mana ada sejumlah besar minyak. Setelah melepas filter oli, yang ternyata juga menjadi sedikit ATF. Setelah itu, filter transmisi otomatis dicuci atau diubah ke yang baru, baki dicuci dari kotoran, chip dikeluarkan dari magnet.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara memeriksa level minyak di kotak otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang nuansa yang perlu dipertimbangkan ketika memeriksa tingkat minyak dalam transmisi otomatis, dan apa yang harus dicari dalam tes ini.

Sekarang perakitan dilakukan dalam urutan terbalik,palet diletakkan di tempat (ini memerlukan penggantian pad dari nampan transmisi otomatis atau pemasangan palet pada sealant).

Selanjutnya, di dalam kotak, karena banyak minyak yang dituangkan ke dalam kotak karena dikeringkan selama operasi sebelumnya. Tingkat perkiraan dapat dikontrol oleh probe AKPP. Itu harus bertepatan dengan tanda DINGIN.

Kemudian, dari radiator transmisi otomatis, pipa drainase minyak diputus, selang yang sesuai dipasang di tempatnya, yang diturunkan ke tangki penguras minyak. Sekarang mesin dapat dimulai, ATF akan mengalir dari selang. Pada saat ketika warna cairan menjadi normal, yaitu, selang benar-benar akan mengalir minyak segar, mesin dapat dibungkam.

Akhir dari prosedur ini adalah koneksi balik nozel ke radiator pendingin otomat. Selanjutnya, Anda perlu memeriksa tingkat minyak dalam transmisi otomatis, menaruhnya di tanda COLD. Kemudian dalam mode lembut (menghindari start yang tiba-tiba, tergelincir, menyalakan kickdown, dll.) Anda harus berkendara sejauh 15-20 km, setelah itu Anda harus memeriksa level minyak di kotak mesin otomatis untuk panas.

Biasanya, level harus berada di antara tanda DINGIN dan PANAS. Jika deviasi terlihat, oli harus diisi atau surplus dihapus, setelah itu tes diulang.

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, setiap metode penggantian oli dalam transmisi otomatis memiliki sisi yang kuat dan lemah.Sebagai contoh, penggantian sebagian dari cairan transmisi membutuhkan intervensi paling sedikit dalam transmisi otomatis, tetapi tidak ada penggantian lengkap ATF dalam transmisi otomatis.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang rentang hidup transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kotak sumber daya mesin, dan juga apa yang mempengaruhi kehidupan transmisi otomatis.

Jika kita berbicara tentang metode perpindahan oleh peralatan, metode ini lebih efektif, tetapi untuk transmisi otomatis lama tidak aman dan membutuhkan sejumlah besar cairan untuk penggantian. Dalam situasi di mana pemilik juga secara terpisah meminta untuk menghapus / membersihkan palet dan mengganti filter transmisi otomatis, biaya penggantian perangkat keras dalam kombinasi dengan layanan tambahan, dan juga dengan mempertimbangkan jumlah besar konsumsi ATF, cukup tinggi.

Adapun penggantian lengkap dengan penggantian dan tumpahan minyak, metode ini adalah yang paling komprehensif, terjangkau dan relatif aman. Cairan dalam kotak dapat benar-benar diubah, artinya, tidak perlu menghubungi bengkel.

Juga, ATF di gearbox diganti hampir sepenuhnya, filter transmisi otomatis diubah atau dicuci secara paralel, nampan transmisi dibersihkan.Akibatnya, karena sejumlah alasan, metode ini dapat dianggap optimal, terutama jika minyak dalam transmisi otomatis tidak berubah untuk waktu yang lama atau sangat tercemar.