Kotak otomatis tidak berubah: tanda dan penyebab

Saat ini, sejumlah besar mobil diproduksi dengan kotak otomatis. Kotak seperti itu dapat diandalkan dan tahan lama, namun setiap mekanisme dapat gagal jika dioperasikan dengan tidak benar.

Saat ini ada tiga jenis transmisi otomatis: transmisi otomatis "klasik", variator stepless dan mekanika robot, sedangkan opsi pertama adalah yang paling umum. Selanjutnya, kita akan mempertimbangkan penyebab utama kerusakan dan malfungsi dalam pengoperasian transmisi otomatis hidromekanik.

Mesin kotak tidak beralih kecepatan: penyebab

Bergantung pada merek dan pabrikan, transmisi otomatis mungkin memiliki beberapa perbedaan, tetapi penyebab utama masalah peralihan adalah umum. Untuk mulai dengan, kesalahan paling umum yang menyebabkan kegagalan transmisi otomatis adalah masuknya mode berkendara "D" tanpa berhenti saat membalik. Hal yang sama dapat dikatakan tentang masuknya "R" saat mengemudi ke depan.

Selain itu, banyak pemilik mobil dalam mode perkotaan menggunakan mobil dengan berhenti pendek di lampu lalu lintas atau dalam kemacetan sering mengalihkan pemilih ke posisi "N".

Harus dipahami bahwa "netral" adalah mode yang membuka roda untuk kemungkinan penarik jangka pendek atau menata ulang mesin jika terjadi kerusakan.Untuk AKPP tidak perlu menggunakannya untuk penggunaan sehari-hari mobil, karena ini menyebabkan peningkatan keausan.

Jika pengemudi kendaraan yang dilengkapi dengan transmisi otomatis tidak mematuhi aturan operasi, segera ia akan mengalami masalah dalam pengoperasian transmisi otomatis: kotak transmisi otomatis tidak beralih kecepatan, tersentak, tendangan, pukulan atau tersentak muncul selama switching.

Otomatis tidak berpindah persneling: tanda

  • Saat mengemudi, pemilih berada dalam posisi "D", tetapi mobil menolak untuk bereaksi terhadap pedal akselerator dan hanya tidak pergi. Dalam hal ini, driver mentransfer transmisi otomatis ke mode manual (jika tersedia), dan transmisi dapat mulai beralih.

Ketika pemilih beralih ke mode "S" (jika mode ini disediakan dalam transmisi ini), tidak ada perubahan dalam perpindahan gigi. Untuk mencapai hasil yang diinginkan, pengemudi harus beralih ke mode kontrol manual dari transmisi otomatis.

  • Sementara kendaraan bergerak dari kontrol manual transmisi otomatis ke mode otomatis D, kecepatan turun dan kotak tidak berubah.
  • Ketika kecepatan dialihkan ke gearbox otomatis, hanya kecepatan belakang yang diaktifkan;
  • Seringkali ada kasus ketika mobil hanya tidak memulai bahkan dengan posisi netral pemilih.
  • Tidak ada lalu lintas di depan, mobil "menempel" di tempatnya. Pada saat yang sama, kecepatan belakang normal.
  • Kotak transmisi otomatis tidak beralih di atas gigi ketiga atau hanya gigi ketiga yang dinyalakan.
  • Ketika pemilih beralih ke posisi "D" atau "R", kendaraan tidak bergerak.
  • Pada awal gerakan, kotak slip, bagaimanapun, setelah panggilan cepat, mobil naik secara normal.

Seringkali kegagalan dalam pengoperasian transmisi otomatis menyebabkan fakta bahwa ECU menyalakan mode darurat dari kotak otomatis. Jika pemilik mobil telah mengalami salah satu masalah yang dijelaskan di atas, pertama-tama, penting untuk melakukan diagnostik komputer terhadap kesalahan transmisi otomatis.

Penyebab utama kerusakan kotak otomatis

Dalam daftar masalah utama transmisi otomatis, perlu dicatat:

  • Kenakan gesekan pelat kopling dari kopling langsung, keausan atau kerusakan pada kopling piston kopling, keausan atau kerusakan cincin kopling, terjadinya salah satu katup unit hidraulik (tidak ada gerakan maju).
  • Kenakan cakram gesekan, kopling piston kopling atau kerusakan cincin segel minyak kopling.Sambungan sambungan dalam bodi drum rusak (kotak di atas gigi ketiga tidak berganti).

Kegagalan pita rem atau patahnya bongkol piston dari rem band itu sendiri. Batang piston dari rem band rusak (mobil tidak bergerak ketika mengalihkan pemilih ke "D" atau "R").

  • Kenakan slot roda turbin turbin di konverter torsi atau pengembangan cengkeraman kopling depan (selip kendaraan).
  • Pada saklar kecepatan sentrifugal, katup kontrol macet atau roda gigi heliks pada poros pemilih kecepatan telah gagal.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa slip transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan tergelincirnya gearbox otomatis pada saat beralih kecepatan dalam mode operasi yang berbeda dari mesin.

Apa pada akhirnya

Harus dipahami bahwa transmisi otomatis adalah unit kompleks dari mobil, yang membutuhkan banyak perhatian, dan pemeliharaan transmisi otomatis tersebut harus dilakukan hanya di pusat-pusat yang memenuhi syarat oleh spesialis yang berpengalaman.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa AKPP menendang. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan munculnya guncangan, tendangan atau guratan gearbox otomatis saat memindahkan gigi.

Berkenaan dengan malfungsi, masalah dapat terjadi baik dalam hal mekanika, dan terkait dengan listrik atau hidrolika. Untuk alasan ini, perlu untuk menolak operasi lebih lanjut dari mobil dengan kotak otomatis yang tidak berfungsi dan mengantarkan kendaraan ke stasiun pemeliharaan, mengamati aturan penarik mobil dengan transmisi otomatis.

Jika kita berbicara tentang perbaikan diri, selain memeriksa tingkat dan kualitas minyak transmisi, itu tidak dianjurkan tanpa pengalaman dan peralatan yang tepat untuk melakukan perbaikan transmisi otomatis, terutama dalam kondisi handicraft.