Kotak – otomatis untuk Lada Vesta

Seperti yang Anda ketahui, berbagai model domestik produksi AvtoVAZ untuk waktu yang lama diproduksi secara eksklusif dengan gearbox mekanis. Namun, belum lama ini, Lada Granta dan Kalina yang populer menerima transmisi otomatis yang ditunggu-tunggu, yang dapat dianggap sebagai sukses besar.

Dengan diperkenalkannya model Lada Vesta, banyak pengendara motor untuk alasan yang jelas juga segera mengalihkan perhatian mereka ke versi dengan mesin otomatis. Selanjutnya kita akan melihat jenis mesin otomatis apa yang ada di Lada West sekarang, serta varian transmisi otomatis apa yang dapat muncul pada model ini di masa mendatang.

Transmisi Otomatis Lada Vesta

Jadi, kebaruan AvtoVAZ berbeda dengan eksterior dan interior yang sukses. Lada Vesta juga menerima ICE modern dengan karakteristik yang baik. Untuk transmisi, Lada Vesta ICCT secara tradisional tetap merupakan opsi yang paling terjangkau, terbukti dan dapat diandalkan. Pada saat yang sama, ada juga kemungkinan memilih gear box, yaitu, tidak hanya mekanik, tetapi juga mesinnya tersedia.

Namun, dalam hal transmisi otomatis, penting untuk memahami kotak mana di Vest yang dapat dipasang. Fakta bahwa AvtoVAZ pada waktu yang berbeda digunakan untuk ini atau model lain sebagai transmisi otomatis hidromekanis "klasik", dan kotak robot AMT.

Dalam kasus pertama, kita berbicara tentang transmisi otomatis Jepang 4-kecepatan Jatco (Nissan), sedangkan dalam kasus kedua unit mewakili pengembangan AMT sendiri dengan penggunaan komponen asing dan servomechanisms. Dalam hal ini, masing-masing jenis transmisi memiliki kelebihan dan kekurangannya.

  • Pertama-tama, mesin klasik dan AMT sangat berbeda. Mesin otomatis hidromekanik adalah unit yang telah teruji waktu yang dapat dengan mudah mengganti persneling, memberikan kenyamanan maksimal bagi pengemudi saat mengemudi.

Namun, kerugiannya termasuk peningkatan konsumsi bahan bakar, memburuknya dinamika, biaya pemeliharaan yang tinggi (sejumlah besar minyak dalam transmisi otomatis diperlukan jika diganti).

Juga harus disorot rasa takut overheating transmisi otomatis, masalah dalam menarik trailer atau mobil lain, serta mobil yang paling rusak dengan transmisi otomatis tanpa menggantung roda penggerak, dll. Sedangkan untuk perbaikan, seperti pada kasus mobil asing, perbaikan mesin box semacam itu cukup mahal.

  • Berbicara tentang gearbox robot, AMT adalah gearbox manual dengan kontrol otomatis (sebenarnya, ini adalah kotak semi-otomatis).Kata transmisi lebih murah untuk memproduksi (yang mempengaruhi biaya akhir dari mobil) dan secara teoritis lebih aman. Fakta bahwa tidak ada banyak pembatasan yang dikenakan pada pengemudi dalam pengoperasian mesin dengan transmisi otomatis klasik.

Robot tidak perlu pemanasan sebelum perjalanan, gearbox manual otomatis berat kurang otomatis. Box robot tidak begitu banyak "ketakutan" probuksovok di salju atau lumpur, serta beban ketika penarik trailer. robot AMT lain menghemat bahan bakar, karena tidak ada kerugian dalam torque converter, kotak untuk layanan yang Anda butuhkan jauh lebih sedikit dari oli transmisi.

Juga, karena fakta bahwa robot adalah mekanik yang sama, yang dikendalikan oleh ECU, dinamika mempercepat tinggi dari mobil, yang menghargai penggemar mengemudi aktif.

Namun, pada ini plus akhir AMT. Mengingat bahwa cakram tunggal ini (hanya satu clutch) robot anggaran bukan Preselektivnaya robot CAT (tipe DSG atau PowerShift), mekanisme tersebut bekerja dalam prakteknya dengan penundaan, ketika beralih pengemudi transmisi terasa tersentak dan dips.

Dalam kasus mengemudi yang dinamis, robot dapat secara tiba-tiba mengganti persneling, akibatnya mesin itu tersentak, "mematuk" hidungnya, dan seterusnya. Juga, tidak seperti transmisi otomatis, robot AMT pada awal pemulihan bergulir kembali (seperti mekanik biasa).

  • Setelah berurusan dengan fitur dan perbedaan transmisi, kami akan segera menjawab mesin apa yang ada di Vesta. Jadi, Lada Vesta dilengkapi secara eksklusif dengan AMT (robot lima langkah), daripada transmisi otomatis klasik.

Keputusan ini dibuat, berdasarkan keuntungan dan biaya produksi transmisi itu sendiri (robot itu setengah lebih murah daripada transmisi otomatis). Juga konsumsi bahan bakar Lada Vesta otomatis terasa berkurang, mobil tidak kalah banyak dalam dinamika dibandingkan dengan transmisi manual.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel terpisah tentang apa itu kotak robot AMT. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat, prinsip kerja dan fitur, serta pro dan kontra dari robot AMT.

Saat mengemudi, tuas persneling tidak bergetar, kopling beroperasi dengan lancar, bahkan jika pengemudi secara aktif bekerja dengan pedal gas. Faktanya adalah bahwa insinyur AvtoVAZ menggunakan komponen asing di perangkat kotak. Misalnya, servomechanisms adalah bahasa Jerman, dan koplingnya adalah bahasa Prancis.

Juga AMT Lada Vesta dapat secara otomatis mengkompensasi keausan pada kopling, sehingga menghindari kebutuhan untuk melaksanakan adaptasi konstan dan memperbarui kopling (pada kenyataannya, kita berbicara tentang pelatihan CPR sebagai depresiasi, dinyatakan sebagai perubahan parameter setting point).

Ini berarti bahwa pos pemeriksaan seperti itu tidak perlu diagnosa rutin. Juga kotak ini dilengkapi dengan fungsi pelindung. Sebagai contoh, ada perlindungan terhadap gigi beralih disengaja, sehingga menghindari kerusakan tak terduga dan kecelakaan karena kesalahan pengemudi.

Klasik otomatis atau variator di Lada Vesta

Sebagai praktek menunjukkan, bahkan dengan mempertimbangkan sejumlah keunggulan seperti AMT transmisi robotized itu murah, tapi itu bukan solusi terbaik. Dan ini benar dalam kasus ketika datang ke mobil anggaran.

Jika Anda hanya kotak tersebut tidak memberikan kenyamanan yang memadai dibandingkan dengan transmisi otomatis, CVT dan preselektivnoy robot dengan dua cengkeraman. Sebuah transmisi servo sumber daya kecil, AMT telah menjadi masalah lain.

Dalam prakteknya, pemeliharaan yang rendah dari aktuator adalah alasan untuk penggantian lengkap mereka.Biaya elemen-elemen ini cukup tinggi. Untuk alasan ini, pembuat mobil di seluruh dunia secara bertahap meninggalkan robot single-disk seperti AMT, menggantinya dengan transmisi otomatis yang sudah terbukti atau variators bahkan di segmen anggaran.

Cukup jelas bahwa gagasan memasang transmisi otomatis klasik ke Lada West juga relevan bagi para insinyur AvtoVAZ. Namun, untuk pabrikan domestik, ini adalah tugas yang sangat sulit, bahkan dengan keberhasilan pemasangan transmisi otomatis pada model Hibah dan Kalina.

Faktanya adalah bahwa pemasangan otomatis penuh atau variator di Barat akan memerlukan biaya keuangan yang serius. Dengan kata lain, menempatkan kotak hydromechanical atau variator mahal di Lada West akan menjadi sulit dan mahal. Ini juga harus diperhitungkan bahwa dalam hal langkah seperti itu, biaya Vesta dengan transmisi otomatis akan meningkat secara signifikan (setidaknya sebesar 20%).

Juga, Anda harus siap untuk fakta bahwa konsumsi bahan bakar dalam kasus transmisi otomatis akan meningkat. Namun, pengendara terus mengandalkan pada fakta bahwa manajemen AvtoVAZ akan cepat atau lambat menemukan cara untuk mengganti kotak robot AMT dengan analog hidromekanik transmisi otomatis untuk Lada West.

Selain itu, di berbagai sumber pada satu waktu ada informasi bahwa Lada West masih akan memiliki transmisi otomatis 4-speed (mirip dengan Grant dan Kalina). Kepemimpinan WHA membantah informasi ini dan mengatakan bahwa itu tidak sepenuhnya mengecualikan kemungkinan versi dengan perangkat otomatis, tetapi transmisi otomatis dalam hal ini akan menjadi 6 langkah.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang variator, yang juga dapat muncul pada Vesta karena kerjasama dengan aliansi Renault Nissan. Seperti diketahui, Jatco (anak perusahaan Nissan) adalah salah satu dari tiga produsen transmisi otomatis dan varian CVT yang terkemuka di dunia.

Untuk alasan ini, dimungkinkan untuk mengganti AMT dengan mesin hidromekanik dan variator yang terus berubah. Dalam kasus kedua, kelancaran model Vesta akan meningkat secara signifikan, karena variator adalah transmisi yang paling "nyaman".

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa X Tronic variator. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur, serta kelebihan dan kekurangan dari kotak variator terbaru Nissan X-Tronic.

Jika berbicara tentang minus, pemeliharaan rendah, sumber daya rata-rata dan membatasi biaya tinggi dan kompleksitas perbaikan CVT adalah tempat yang lemah.Either way, kegagalan robot AMT mendukung otomatis atau CVT untuk Lada Vesta sangat mungkin, namun, dalam waktu dekat, mengharapkan untuk melihat versi model populer tidak layak, karena itu tidak ada prasyarat (bahkan memperhitungkan kekurangan dikenal AMT).