Mengapa kita membutuhkan transmisi cardan dalam transmisi

Transmisi mobil, terlepas dari jenis dan fitur desain, biasanya memiliki gigi cardan di perangkatnya. Cardan gear adalah alat yang dirancang untuk mengirimkan torsi antara poros yang miring relatif terhadap satu sama lain.

Cardan gear di perangkat kendaraan biasanya digunakan dalam transmisi. Juga, roda gigi ini digunakan dalam desain kemudi. Mari kita lihat perangkat ini lebih detail.

Jenis roda gigi cardan, tujuan, fitur

Jadi, sebagaimana telah disebutkan, roda cardan diperlukan untuk mentransfer torsi. Ini harus diperhitungkan bahwa sudut antara dua poros (drive dan poros yang digerakkan) dapat bervariasi selama operasi. Untuk alasan inilah digunakan sambungan kardan.

Dengan bantuan transmisi cardan, mesin dan gearbox, gearbox dan gigi utama, kasus transfer (distributor) dan gigi utama, diferensial dan roda penggerak mobil dapat dihubungkan dalam transmisi.

Di jantung gigi cardan adalah sambungan universal. Seperti engsel dapat berbeda dalam desain, sehingga gigi cardan dibagi menjadi:

  • Gigi Cardan, di mana engsel kecepatan sudut yang tidak sama digunakan;
  • Transmisi dengan engsel kecepatan sudut yang sama;
  • Transmisi, di mana sambungan elastis semi-cardan digunakan;
  • Transmisi dengan engsel semikomponen yang kaku;

Perlu dicatat bahwa jenis yang terakhir (perlengkapan cardan dengan engsel kaku semi-carded) tidak digunakan dalam mobil, karena dalam hal ini solusinya tidak cukup andal dan tidak memenuhi sejumlah persyaratan.

  • Adapun transmisi cardan dengan engsel kecepatan sudut yang tidak sama, transmisi seperti itu dalam kehidupan sehari-hari sering disebut cardan. Tipe ini biasanya digunakan di mobil dengan penggerak roda belakang, serta kendaraan all-wheel drive.

Gigi cardan memiliki engsel kecepatan sudut yang tidak sama, yang ditempatkan pada poros cardan. Fitur spesifik lebih lanjut dapat menyebabkan penggunaan dukungan tengah tambahan. Selain itu, kami menambahkan bahwa konektor khusus dipasang di ujung gigi cardan.

Berbicara tentang perangkat, engsel kecepatan sudut yang tidak sama memiliki dua garpu yang terhubung dalam desain, yang terletak pada sudut 90 derajat relatif satu sama lain, serta salib cardan, elemen pemasangan.

Cardan cross berputar di bantalan tipe jarum khusus yang berdiri di garpu garpu. Bantalan ini memiliki pelumas, yang diletakkan di dalamnya selama fase pembuatan. Sebagai bagian dari operasi, pelumas tidak dapat diperbarui, karena bantalannya bebas pemeliharaan.

Ini engsel kecepatan sudut yang tidak sama berbeda dalam perangkat yang mentransmisikan torsi secara siklik. Dengan kata lain, ada transfer momentum yang tidak merata. Singkatnya, membuat satu revolusi, poros didorong menyusul dua kali dan jatuh kurang dari dua kali memimpin.

Untuk mengkompensasi ketidakrataan rotasi, gigi cardan menerima setidaknya 2 engsel yang berdiri satu di setiap sisi poros cardan, dan garpu engsel yang berlawanan satu sama lain berada dalam bidang yang sama.

Masih ingat bahwa gear cardan dapat memiliki satu dan dua driveshafts. Penggunaan satu atau lebih poros akan bergantung pada jarak transmisi torsi. Jika ada dua poros, maka satu poros adalah menengah, dan yang lainnya adalah poros belakang.

Juga di tempat di mana poros terhubung, dukungan menengah digunakan untuk fiksasi tambahan dan kekuatan.Dukungan ini melekat pada tubuh mesin atau ke frame jika mobil memiliki struktur rangka. Untuk mengkompensasi perubahan panjang yang terjadi selama pengoperasian gear cardan, salah satu poros memiliki splines untuk mewujudkan sambungan splined.

Gigi cardan itu sendiri melekat pada elemen transmisi lain dengan cara kopling. Sebuah flensa dan elemen serupa lainnya juga dapat digunakan untuk koneksi.

  • Cardan gear dengan engsel kecepatan sudut yang sama (SHRUS, di rumah buah delima) biasanya digunakan dalam perangkat transmisi mobil dengan penggerak roda depan. Dalam hal ini, transmisi menghubungkan diferensial dan hub roda penggerak.

Transmisi ini memiliki dua engsel dengan kecepatan sudut yang sama, yang dihubungkan oleh poros penggerak. Engsel, yang terletak lebih dekat ke gearbox dan diferensial, disebut internal (internal SHRUS), dan yang kedua memiliki nama engsel luar (SHRUS luar).

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa yang merupakan semiaxis di perangkat transmisi kendaraan. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang apa perangkat ini dimaksudkan untuk, dan juga jenis desain apa itu semi dan bagaimana elemen ini bekerja.

Juga, jenis transmisi cardan yang ditentukan, di mana sambungan CV digunakan, dapat digunakan pada kendaraan roda belakang dan all-wheel drive. Solusi seperti itu memungkinkan untuk mengurangi kebisingan selama operasi transmisi, serta penurunan getaran. Dengan kata sederhana, engsel dari kecepatan sudut yang tidak seimbang digantikan oleh SHRUS, yang merupakan perangkat yang lebih teknologis.

Engsel yang ditentukan dengan kecepatan sudut yang sama memungkinkan untuk mencapai transmisi torsi yang efektif dari master ke poros yang digerakkan dengan kecepatan sudut konstan, dan juga terlepas dari sudut di mana poros itu sendiri miring. Untuk mesin dengan penggerak roda depan, sambungan bola paling sering digunakan.

Berbicara tentang perangkat, secara singkat, engsel kecepatan sudut yang sama adalah kandang yang ditempatkan dalam casing. Antara casing dan tubuh adalah bola, yang memungkinkan Anda untuk menyadari gerakannya. Tubuh menerima bentuk bulat dalam, juga di tubuh dan kandang ada lekukan. Di lekukan ini, bola bergerak.

Fitur dari desain ini adalah transmisi torsi seragam dari poros penggerak ke poros yang digerakkan dalam pandangan sudut yang berubah.Juga dalam desain pemisah yang digunakan, yang diperlukan untuk memperbaiki bola-bola sendi CV di posisi yang diberikan.

Pada tahap pembuatan, pelumas molibdenum ditempatkan di sendi CV. Untuk melindungi struktur dari kotoran, air, dll., Sebuah anther khusus juga dipasang di engsel.

  • Jenis ketiga gigi cardan yang digunakan dalam mobil adalah transmisi dengan engsel elastis semi-carded. Seperti engsel elastis bertanggung jawab untuk mentransfer torsi antara dua poros yang terletak pada sudut kecil terhadap satu sama lain.

Dasarnya adalah prinsip deformasi dari tautan elastis. Misalnya, sambungan ini bisa berupa penggandengan elastis. Kopling adalah elemen elastis heksagonal pra-kompresi, dengan flens untuk kedua poros penggerak dan yang digerakkan di kedua sisi.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti dapat dilihat, ada beberapa jenis roda gigi cardan yang digunakan dalam sistem transmisi kendaraan. Pada saat yang sama di antara jenis-jenis yang dijelaskan di atas, roda cardan dengan engsel kecepatan angular tidak sama paling aktif digunakan, serta transmisi dengan engsel kecepatan sudut yang sama dari SHRUS.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang apa perbedaan dalam gearbox.Dari artikel ini Anda akan belajar tentang tujuan, desain dan prinsip-prinsip operasi diferensial.

Akhirnya, kami mencatat bahwa di mobil modern itu adalah sambungan CV yang dapat ditemukan baik di perangkat kendaraan penggerak roda depan maupun dalam pengaturan mobil dengan penggerak empat roda. Faktanya adalah bahwa peralatan cardan seperti itu adalah solusi terbaik dibandingkan dengan analog.