Mengapa kotak mesin otomatis pada saat transmisi tersentak atau didorong

Sebagai aturan, masalah yang paling sering dan luas dari transmisi otomatis adalah tersentak dan tersentak ketika berpindah persneling. Pengoperasian kotak tersebut dapat sebagai akibat dari deteriorasi unit secara alami, serta berbagai malfungsi, kerusakan dini dan malfungsi lainnya.

Dalam hal apapun, jika mesin tersentak ketika transmisi dinyalakan, kotak harus didiagnosis. Dalam hal ini, sering kali tendangan dan sentakan dari kotak otomatis hanya dapat ditampilkan ketika mobil berada di tempatnya dan pengemudi menggantinya atau mode lainnya.

Selanjutnya, kita akan berbicara tentang mengapa mesin kotak tersentak ketika memutar gigi dan mode, apa yang harus dilakukan jika girboks otomatis dimulai ketika beralih ke gerakan, dan apa yang harus dicari ketika mendiagnosis kotak.

Mengapa kotak mesin otomatis di inklusi berkedut atau didorong

Untuk mulai dengan, penampilan tersentak dan tersentak dari sebuah kotak otomatis tidak selalu berarti bahwa transmisi membutuhkan perbaikan rumit dan mahal. Dalam beberapa kasus, tendangan AKPP dapat dihilangkan dengan manipulasi tertentu, dan tanpa gangguan serius dalam kotak itu sendiri.

Jadi, transmisi otomatis adalah agregat kompleks, yang terdiri dari sejumlah besar komponen mekanis, hidrolik dan elektronik. Dalam kasus ini, gangguan fungsi, serta kerusakan pada satu atau elemen atau rakitan lain, dapat menyebabkan gempa susulan.

Perhatikan, kegagalan prematur setiap komponen dan komponen transmisi otomatis biasanya disebabkan oleh beban tinggi, selip dan penggantian cairan transmisi yang tidak tepat waktu.

  • Seringkali, serangan senapan mesin muncul ketika mode "D" atau "R". Jika kotak tidak hangat, dan guncangan itu sendiri mudah dan hilang setelah pemanasan, untuk banyak unit ini dapat dianggap sebagai norma. Jika girboks otomatis menendang "panas", dalam hal ini perlu untuk memulai pengujian dengan penilaian tingkat dan kondisi oli transmisi (cairan ATF).

Dalam kasus di mana level tidak mencukupi atau, sebaliknya, terlalu banyak di atas norma, operasi transmisi otomatis rusak, kotak tersebut mungkin termasuk mode on-site dan transmisi bergerak dengan tersentak jelas. Juga, minyak itu sendiri dapat sangat terkontaminasi, ada kehilangan sifat dasarnya. Bahkan di dalam cairan, Anda bisa memperhatikan keberadaan partikel asing, ATP keruh, bisa mencium bau terbakar.

Dalam situasi seperti itu, minyak dalam filter transmisi otomatis dan otomatis biasanya diganti, hanya cairan asli atau analog kualitas tinggi yang digunakan.Juga sangat penting untuk mengatur level oli secara akurat dalam transmisi otomatis sehingga tingkat "panas" dari cairan transmisi di mesin tidak melebihi tanda "HOT" pada dipstick.

  • Jika tendangan kotak mesin otomatis untuk menghilangkan dengan penggantian minyak dan filter itu tidak mungkin, diagnostik yang kompleks dari unit diperlukan. Dalam banyak kasus, tersentak dan tersentak terkait dengan malfungsi konverter torsi atau masalah dengan hidroblok.

Dalam situasi ini, perlu untuk membongkar transmisi otomatis, cacat, setelah konverter torsi atau unit hidrolik diperbaiki, solenoid diganti. Dalam beberapa kasus, seluruh pelat katup atau GDT berubah. Secara paralel, perlu untuk memeriksa / mengganti cengkeraman dan bagian lain yang usang dari transmisi otomatis.

Guncangan konstan dan tendangan AKPP baik "dingin" dan "panas" (ketika kotak joging saat memindahkan gigi bergerak), sering menunjukkan kebutuhan untuk memperbaiki unit hidrolik.

Dalam hal ini, kejutan transmisi otomatis selama pengereman menunjukkan bahwa elemen masalah mungkin bukan hanya unit hidrolik, tetapi juga gesekan. Ini harus diperhitungkan bahwa solenoida memiliki masa pakai yang terbatas (120-150 ribu km.), Setelah itu penggantian mereka sering diperlukan.Juga elemen-elemen ini sangat sensitif terhadap kualitas minyak ATF.

Perlu juga dicatat bahwa sering memukul mesin kotak ketika gigi belakang "R". Dalam hal ini, pelakunya sering merupakan konverter torsi.

  • Dalam banyak kasus, penyebab mesin tersentak ketika transmisi diaktifkan adalah berbagai kesalahan yang terkait dengan sensor transmisi otomatis dan unit kontrol elektronik (komputer transmisi otomatis).

Dengan kata lain, jika bagian-bagian mekanis dan hidrolik kotak normal, tetapi ada tendangan transmisi otomatis selama akselerasi atau selama pengereman, perhatian harus diberikan kepada komponen elektronik.

Dalam hal ini, diagnosis komputer dari transmisi otomatis diperlukan, di mana kesalahan dibaca, sensor, konektor, kontak (misalnya, sensor dari poros input atau output dari transmisi otomatis) dicentang. Dalam beberapa kasus, memperbarui perangkat lunak unit elektronik ke versi yang lebih "baru" juga dilakukan, dan pengontrol itu sendiri mungkin perlu diganti.

  • Selesaikan daftar alasan yang sering terjadi untuk kejutan transmisi otomatis ketika mesin dengan kotak menyentak ketika gigi digeser, fungsi adaptif (kotak adaptif).Masalahnya adalah bahwa transmisi tersebut "disesuaikan" di bawah cara mengemudi pengemudi beton.

Jika orang lain duduk di belakang kemudi (misalnya, setelah membeli mobil bekas dengan transmisi otomatis atau saat mengambil mobil), mesin dapat beralih keras untuk sementara waktu, dengan tersentak dan tersentak. Dalam hal ini, jangan langsung berasumsi bahwa kotak itu rusak. Ini cukup untuk dikendarai sementara mobil melewati proses adaptasi. Juga, Anda dapat segera "mengatur ulang" atau mengatur ulang pengaturan menggunakan peralatan diagnostik.

Kiat dan Trik

Pertama-tama, untuk menghindari kerusakan dini dan pengurangan yang signifikan dalam kehidupan pelayanan transmisi otomatis, ahli dalam perbaikan dan pemeliharaan transmisi otomatis merekomendasikan penggantian penuh minyak di dalam kotak setiap 40-60 ribu km. Pada saat yang sama, juga dimungkinkan untuk mengganti sebagian minyak dalam transmisi otomatis (pembaruan) setiap 15-20 ribu km.

Rekomendasi ini berlaku untuk semua kotak tanpa membedakan jenis (hydromechanical automatic, variator atau robot type DSG atau Powershift). Faktanya adalah bahwa bahkan pos pemeriksaan robotik, yang mirip dengan mekanisme MKPP, memiliki unit mekatronik khusus. Blok semacam itu adalah "otak" mesin, yang mewakili simbiosis unit hidrolik dan komputer, sementara perangkat ini cukup sensitif terhadap kualitas oli transmisi.

Adapun sentakan dan tendangan mesin, untuk menghindari keausan dan mencapai kotak lunak, disarankan untuk memanaskan tidak hanya mesin, tetapi juga transmisi otomatis sebelum perjalanan, dan juga untuk menghindari mode berat dan beban sampai semua unit mencapai suhu operasi.

Untuk memanaskan alat berat tanpa merusak kotak, Anda harus berkendara sejauh 10-15 km. dalam mode hemat (menghindari akselerasi agresif, kecepatan tinggi, gigi rendah, kios, penggunaan mode kick-down, penarik trailer, transportasi kargo, dll.)

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang slip kotak adalah otomat. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan mengapa transmisi otomatis terpeleset, bagaimana menentukan bahwa kotak transmisi otomatis macet, dan juga apa yang harus dilakukan dalam kasus ini.

Juga selama operasi, tingkat dan kondisi minyak dalam kotak otomatis harus diperiksa secara teratur. Jika perlu, Anda harus mengisi ulang level oli (untuk topping Anda harus menggunakan oli yang persis sama dengan yang sudah terisi dengan transmisi otomatis). Ini diperlukan untuk menghindari pencampuran oli roda gigi dari pabrikan berbeda.

Jika cairan itu keruh atau kotor, maka perlu untuk mengganti ATF sepenuhnya. Untuk penggantian, Anda harus memilih oli sesuai dengan rekomendasi pabrikan. Selain itu, penggantian penuh dapat dilakukan secara optimal dengan bantuan peralatan khusus (metode perpindahan).

Namun, Anda harus mempertimbangkan kondisi umum kotak dan kemungkinan risiko, karena ada beberapa kasus kerusakan atau kegagalan unit setelah penggantian perangkat keras tersebut.

Masih perhatikan bahwa tidak selalu penyebab menyentak dan menyentak saat memindahkan gigi adalah transmisi otomatis. Biasanya, mesin tersentak ketika berpindah persneling jika ada masalah dengan sistem tenaga, distribusi gas, dll. Dengan kata lain, perlu secara terpisah memeriksa mesin dan ECM, jangan kecualikan kemungkinan masalah dengan bantal (mendukung) transmisi otomatis, dll.

Apa pada akhirnya

Dengan mempertimbangkan informasi di atas, menjadi jelas bahwa pukulan dalam kotak otomatis sering muncul sebagai akibat transmisi transmisi oli kotor dan transmisi otomatis, masalah dengan GDT, kegagalan unit hidrolik, keausan cengkeraman, kesalahan pada komputer dan sensor.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang malfungsi konverter torsi yang sering terjadi selama operasi.Dari artikel ini Anda akan belajar tentang pemecahan konverter torsi, serta metode mendiagnosis GDT dan pemecahan masalah.

Pada saat yang sama untuk menghindari sebagian besar masalah dengan mesin kotak dan meningkatkan sumber dayanya dimungkinkan karena pemeliharaan berkualitas tinggi dan tepat waktu. Anda juga perlu mempertimbangkan sejumlah fitur dan mengikuti rekomendasi selama operasi.

Akhirnya, kita harus mencatat bahwa perbaikan kerajinan transmisi otomatis harus dihindari, dan juga sebelum manipulasi, diagnosis yang mendalam harus dilakukan untuk secara akurat menentukan masalah. Dalam prakteknya, kasus umum di mana sentakan dan tendangan kotak otomatis dapat dihilangkan dengan menyesuaikan kabel transmisi otomatis, rem tape, dll.