Mesin otomatis menyentak: alasan kerusakannya

Biasanya, transmisi otomatis memberikan kenyamanan maksimal selama pengoperasian mobil dengan transmisi jenis ini. Jika kita mempertimbangkan gearbox hidromekanik otomatis dengan konverter torsi, transmisi pada mesin otomatis dimasukkan hampir tanpa terasa bagi pengemudi.

Juga, peralihan berlangsung dengan lancar, cepat dan tepat waktu, kotak tidak menghasilkan suara asing selama operasi, dll. Namun, harus dicatat bahwa sering cukup untuk satu alasan atau yang lain menarik mesin, ketika memindahkan gigi tersentak, tersentak, benjolan, dan menendang AKPP.

Penting untuk memahami bahwa malfungsi semacam itu di masa depan dapat menyebabkan kegagalan transmisi otomatis dan kebutuhan akan perbaikan kotak otomatis yang mahal. Dalam hal ini, masalah yang muncul dalam beberapa kasus dapat dihilangkan sebelumnya, tanpa membiarkan konsekuensi yang lebih serius. Hal utama adalah untuk menentukan mengapa kotak tersentak otomatis.

AKPP tersentak ketika mengganti persneling, saat akselerasi, saat pengereman: penyebab

Pertama-tama, transmisi otomatis adalah unit yang kompleks. Dalam kotak seperti itu, mungkin ada malfungsi, baik dalam hal mekanika dan elektronik, serta malfungsi,terkait langsung dengan elemen hidraulik. Pada saat yang sama, tanda utama masalah adalah pekerjaan transmisi otomatis yang tidak stabil.

Jika mesin tersentak saat akselerasi, saat gigi berubah, saat pengereman, penggantian gigi "keras", gigi dimatikan terlambat, dll., Maka kotak harus didiagnosis.

Pertama-tama, perlu untuk memahami mengapa mesin otomatis menarik. Mempertimbangkan fakta bahwa ada banyak kerusakan spesifik, kita akan berhenti pada kesalahan khas transmisi otomatis.

  • Kerusakan atau kegagalan konverter torsi (GDT);
  • Keausan mekanis dari bagian transmisi otomatis (roda gigi, cengkeraman, dll.);
  • Pelanggaran peraturan (kontrol drive, tali kawat);
  • Kerusakan di bagian listrik (sensor, operasi komputer yang salah);

Perhatikan bahwa dalam beberapa kasus, kotak otomatis dapat terus berfungsi, sementara di lain mesin termasuk mode "darurat", mobil tidak dapat bergerak, hanya satu gigi yang menyala, dan seterusnya.

Jika mesin tersentak saat beralih (baik ke gigi yang diturunkan dan ke gigi yang meningkat), sentakan transmisi otomatis dapat terlihat saat panggilan cepat dan pengereman, maka mesin otomatis tersentak karena alasan berikut:

  • Oli transmisi di dalam kotak tidak memanas. Setelah pemanasan kotak (setelah 10-15 km) masalah menghilang.
  • Peningkatan atau penurunan tingkat cairan transmisi yang bekerja ATF;
  • Minyak di dalam mesin kotak terlalu kotor, tua, ada kehilangan sifat-sifatnya;
  • Ada masalah dengan bantal (mendukung) dari gearbox;

Masih kita akan melihat bahwa sentakan pada penyebaran dan pengereman dapat muncul bukan hanya karena malfungsi АКПП, tetapi juga sebagai akibat dari kerusakan pada bagian berjalan dari mobil dan sistem lain. Misalnya, reaksi keras dalam suspensi, rem yang berkelok-kelok, bantalan yang usang, dll.

Kotak otomatis berteriak: apa yang harus dilakukan terhadap pengemudi

Pertama-tama, penting untuk memahami bahwa dalam kondisi garasi diagnosa lanjutan dari sistem transmisi otomatis sulit untuk dilakukan. Untuk alasan ini, optimal untuk mengantarkan mobil ke stasiun servis. By the way, jika gerakan itu tidak mungkin oleh penggunaannya sendiri, perlu secara terpisah mempertimbangkan aturan penarik mobil dengan perangkat otomatis.

Satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan sendiri adalah memeriksa tingkat dan kondisi cairan ATP dalam transmisi otomatis, dengan mempertimbangkan semua rekomendasi untuk kendaraan tertentu. Sebagai aturan, sebagian besar masalah dalam transmisi otomatis dikaitkan dengan cairan transmisi.

Sebelum mengunjungi layanan, Anda dapat dan bahkan perlu memeriksa level ATF sendiri. Pada saat yang sama, level oli dalam mesin harus sering diperiksa untuk "panas", serta untuk mesin yang sedang berjalan. Indikator pada probe AKPP harus dijaga ketat pada tanda HOT.

Jika cairan ATF dalam kotak lebih kecil dari yang diperlukan, keausan bagian-bagian kotak meningkat, tekanan oli tidak cukup, slip gesekan dan roda gigi nyalakan secara tidak benar.

Jika tingkatnya lebih tinggi dari biasanya, maka minyak mulai berbusa, tekanan minyak berbusa dalam hal ini juga tidak cukup untuk operasi normal transmisi otomatis. Surplus dapat memeras kotak melalui nafas, yang mengarah ke meminyaki gearbox dari luar.

Dalam kasus ketika cairan tidak cukup, Anda harus menambahkan minyak segar, jika levelnya dinaikkan, maka kelebihannya dipompa keluar. Pada saat yang sama, isi gearbox otomatis dengan minyak yang direkomendasikan oleh produsen mobil. Faktanya adalah bahwa menggunakan cairan yang tidak cocok dapat menyebabkan kerusakan serius pada mesin kotak.

Untuk memeriksa cairan itu sendiri di dalam kotak, Anda dapat mengambil selembar kertas yang bersih dan menjatuhkannya pada probe.Biasanya warna ATF berwarna kemerahan, minyaknya jernih dan murni. Jika minyak di kotak gelap, itu harus diganti. Juga, warna dan bau dari fluida kerja, keberadaan serutan logam, kontaminan dan kotoran tidak diperbolehkan.

Dalam beberapa kasus, adalah mungkin untuk memecahkan masalah dengan perubahan oli dangkal dalam kotak otomatis dengan penghilangan baki transmisi otomatis, serta membersihkan / mengganti filter oli. Dalam hal ini, dapat dikatakan bahwa oli transmisi telah menghabiskan hidupnya, dan filter transmisi otomatis tersumbat.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara memeriksa tingkat minyak dalam transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang cara memeriksa tingkat cairan transmisi, kualitas dan propertinya, serta rekomendasi utama mengenai uji transmisi otomatis untuk dingin dan panas untuk mendapatkan hasil yang akurat.

Bersamaan dengan penggantian oli, baki transmisi otomatis dibersihkan setelah dilepaskan. Kotak filter mesin juga berubah ke yang baru atau yang lama dibersihkan secara menyeluruh (jika memungkinkan). Hanya dalam hal ini dimungkinkan untuk menghitung efisiensi maksimum penggantian cairan transmisi dan pengoperasian normal transmisi otomatis.

By the way, serutan logam, yang terlihat bahkan pada dipstick kotak, dan tidak hanya pada magnet di palet, menunjukkan keausan yang kuat dari bagian-bagian mesin. Dalam hal ini, tidak perlu dibatasi hanya dengan mengganti cairan. Diagnosa komprehensif yang lebih disukai dalam SRT.

Untuk mengunjungi pusat perawatan mobil, para ahli memeriksa mesin tidak hanya dengan tanda-tanda tidak langsung, tetapi juga oleh perangkat diagnostik. Selain memeriksa tingkat dan kondisi minyak, kode kesalahan dalam ECU kotak dibaca pada tahap awal, dan apa yang disebut uji kios dilakukan untuk memeriksa GDT.

Karya lain dari kotak itu diperkirakan bergerak. Jika perlu, tekanan oli dalam kotak otomatis juga diukur dalam berbagai kondisi pengoperasian dan beban pada transmisi otomatis.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti yang Anda lihat, kehidupan layanan transmisi otomatis langsung bergantung pada fitur pengoperasian dan perawatan transmisi otomatis berkualitas tinggi. Juga perlu untuk mengamati aturan pengoperasian mesin dengan mesin otomatis. Pertama-tama, transmisi hidromekanis yang dirawat dengan benar memiliki sumber daya yang cukup besar dan biasanya harus bekerja dengan lembut, tanpa tersentak dan tendangan yang jelas.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang apa itu hydroblock dalam perangkat transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang desain, prinsip-prinsip operasi dan penunjukan katup plat otomatis hydromechanical gearbox.

Untuk mempertahankan transmisi otomatis, perlu untuk mengubah cairan transmisi tepat waktu, gunakan hanya minyak yang direkomendasikan oleh pabrikan di dalam kotak, dan juga ganti filter oli dari gearbox. Jika mesin mulai bergerak ketika berpindah persneling, maka ini sering menunjukkan masalah tertentu. Pengecualian dapat dianggap situasi ketika mobil dioperasikan di musim dingin.

Fakta bahwa mesin box harus dihangatkan. Pada saat yang sama, pemanasan otomatis membutuhkan lebih banyak waktu daripada mesin, yaitu, sementara cairan transmisi tidak memanas, sentakan kecil selama peralihan dapat hadir. Dalam kasus lain, perlu untuk memeriksa tingkat minyak di mesin, mengevaluasi kondisi cairan atau melakukan diagnosis gearbox di stasiun layanan khusus.