Minyak apa yang dituangkan ke MKPP

Seperti banyak agregat dan komponen lain yang dimuat di perangkat mobil, gearbox juga membutuhkan pelumasan. Dalam hal ini, untuk transmisi (tergantung pada jenis kotak), kelompok khusus minyak roda gigi digunakan.

Sedangkan untuk kotak mekanis, bahkan dalam hal keandalan dan sederhana dibandingkan dengan analog (otomatis, variator, kotak robot), MKPP perlu pemilihan oli yang tepat.

Fitur pemilihan oli transmisi untuk "mekanik"

Jadi, pertanyaan tentang pemilihan oli untuk transmisi manual tidak sesederhana yang mungkin tampak pada pandangan pertama. Pertama-tama, transmisi ini mengalami beban serius selama pengoperasian kendaraan.

Penting untuk memahami bahwa oli di roda gigi melumasi elemen girboks, melindungi komponen dari keausan mekanis. Fungsi lainnya adalah penghilangan produk keausan dan kontaminasi, perlindungan terhadap korosi, memastikan kelembutan dan kelancaran pengoperasian unit, dll.

Selama pengoperasian kotak mekanis, roda gigi, poros, bantalan dan elemen komponen lainnya saling bersentuhan, gaya gesekan bekerja pada permukaan konjugat, beban kejut terjadi.Perlu juga dicatat bahwa bagian-bagian di dalam gearbox terkena panas tertentu.

Dalam hal ini, pasokan oli ke bearing, roda gigi dan elemen lain pada gearbox mekanis biasanya tidak dipaksakan. Ini berarti bahwa beberapa bagian hanya direndam dalam penangas minyak, bagi yang lain, pelumas berasal dari percikan. Pengecualian adalah teknik, di mana beban yang sangat tinggi diharapkan pada transmisi. Dalam kotak-kotak seperti itu, minyak dimasukkan ke dalam gearbox secara paksa di bawah tekanan.

Dalam hal apapun, dengan mempertimbangkan beban dan kondisi operasi, oli roda gigi harus memiliki sifat dan karakteristik tertentu. Dengan kata sederhana, oli untuk gearbox adalah basis oli dan paket aditif khusus untuk meningkatkan masa pakai pelumas, mempertahankan properti yang diperlukan, dll.

Jenis dan jenis minyak transmisi

Sebagai catatan, seperti dalam kasus ICE, minyak untuk MKPP adalah:

  • mineral;
  • semisintetik;
  • sintetik;

Ini berarti bahwa dalam "mekanika", berbeda dengan transmisi otomatis, dalam beberapa kasus adalah mungkin untuk mengisi tidak hanya sintetis yang mahal, tetapi juga minyak mineral yang lebih terjangkau.Namun, harus diingat bahwa setiap jenis minyak transmisi untuk transmisi manual memiliki kelebihan dan kekurangannya. Mari kita membahas hal ini lebih detail.

  • Minyak mineral di gearbox adalah yang paling terjangkau. Pada saat yang sama, kualitas minyak semacam itu sering tetap pada tingkat yang rendah, meskipun produsen secara aktif menambah komposisi mereka sejumlah besar aditif kimia.

Perlu juga dicatat bahwa ketika suhu diturunkan, minyak mineral secara signifikan kehilangan fluiditas dan hanya menempel. Akibatnya, sebelum pemanasan kotak transmisi dapat dihidupkan dengan susah, ada peralihan gigi yang tidak jelas, dll. Masih tanda ahli, bahwa kehidupan pelayanan rata-rata pelumas tersebut pada 30-40% kurang dibandingkan dengan sintetis.

  • Minyak gigi sintetis untuk kotak mekanis sangat dapat dialirkan bahkan pada suhu rendah. Ini berarti pelumas seperti itu bersifat universal, cocok untuk musim panas dan musim dingin. Di musim dingin, kotak yang dipenuhi serat sintetis akan bekerja "lebih lembut", transfer mudah dihidupkan.

Pada saat yang sama, kerugian menggunakan minyak sintetis dalam kotak mekanis adalah bahwa pelumas seperti itu cair, setelah transmisi memanas, kebocoran melalui segel dan gasket dimungkinkan.

  • Minyak gigi semi sintetis untuk MKPP adalah produk yang berbeda dengan nilai rata-rata. Jika itu sederhana, semisintetik lebih baik daripada minyak mineral, tetapi inferior dalam hal kehidupan pelayanan dan sejumlah sifat minyak sintetis.

Pada saat yang sama banyak pengendara menghentikan pilihan mereka pada pelumas jenis ini, karena mereka mewakili rasio optimal dalam kualitas dan harga.

Direkomendasikan minyak di kotak: gearbox mekanik

Oli transmisi, serta oli motor, dibagi oleh kelas viskositas SAE menjadi tiga kelompok utama: musim panas, musim dingin dan sepanjang musim. Jika sederhana, cairan pelumas berbeda dalam karakteristik temperatur, di mana mereka dapat digunakan.

Mempertimbangkan fakta bahwa produk modern sebagian besar adalah semua cuaca, nilai viskositas pada suhu tinggi dan rendah ditunjukkan oleh penunjukan alfanumerik (misalnya, 75W-80, 85W-90, dll.).

Angka pertama menunjukkan suhu terendah di mana minyak tidak kehilangan sifatnya, sedangkan yang kedua menunjukkan suhu tertinggi dengan cara yang sama. Misalnya, indeks viskositas 85W-90 menunjukkan bahwa minyak akan tetap mengalir ke -12 derajat, dan ambang batas tertinggi adalah tanda + 45 derajat.

Parameter berikutnya yang Anda harus memperhatikan adalah label API. Dalam kasus minyak gigi biasanya terjadi penunjukan GL (misalnya, GL-3, GL-4).

Singkatnya, penunjukan GL menunjukkan kualitas minyak, anti-aus, pelindung, pembersih dan properti lainnya. Dalam hal ini akan lebih besar dari jumlah di penunjukan, akan lebih baik kualitas minyak (GL-1 mineral pelumas tanpa aditif, GL-3 menunjukkan adanya anti-wear aditif, GL-4 adalah produk dengan aditif diperpanjang, dll).

Dalam kasus mobil modern yang sering digunakan produk GL-4 dan GL-5. Minyak tersebut sangat cocok untuk media untuk beban tinggi. Sangat jarang dapat digunakan jenis GL-6, yang dirancang untuk membatasi beban dan torsi tinggi.

Kami juga menyarankan Anda membaca artikel tentang cara melakukan ganti oli transmisi mekanik dan otomatis. Dalam artikel ini Anda akan belajar tentang kapan harus mengganti oli di transmisi manual dan otomatis, serta bagaimana melakukan prosedur untuk mengganti jenis transmisi.

Untuk menjawab pertanyaan, apa jenis minyak dituangkan ke gearbox, pertama-tama, Anda perlu mempelajari manual. Instruksi operasi produsen saja menunjukkan jenis minyak dapat digunakan.

Dalam prakteknya, opsi optimal dan universal untuk transmisi manual pada mobil yang paling "segar" dengan mekanika adalah oli roda gigi 75W-90 GL-4. Pada saat yang sama, mungkin perlu mengisi GL-3 atau GL-2 di mobil lama.

Juga, beberapa ahli mengatakan bahwa GL-4 paling baik dituangkan ke dalam mobil dengan penggerak roda depan, sedangkan GL-5 dituangkan ke dalam mobil penggerak roda belakang. Masih perhatikan bahwa di beberapa roda gigi tidak dianjurkan untuk mengisi gemuk GL-5.

Tampaknya ini adalah versi perbaikan GL-4, tetapi setelah menggunakan minyak semacam itu, ada insiden masalah dengan sinkronisasi transmisi manual pada beberapa model, baik Korea, Jepang dan Amerika, serta produksi Eropa.

Kiat dan Trik

Seperti yang bisa dilihat, ketika memilih oli transmisi, penting untuk tidak membuat kesalahan jika ada perubahan oli yang direncanakan di gearbox manual. Pertama-tama, Anda harus mempelajari manual, berdasarkan rekomendasi yang ditunjukkan oleh produsen kendaraan itu sendiri.

Pilih cairan pelumas dianjurkan dengan mempertimbangkan basis oli dan viskositasnya. Juga, Anda perlu membuat perubahan pada suhu di mana mobil akan digunakan, beban apa yang sedang dialami transmisi, dan seterusnya.

Juga, tidak berlebihan untuk beralih ke spesialis untuk STO untuk membantu, karena pasar bahan bakar berkembang, produsen oli mesin dan gearbox secara konstan menawarkan solusi baru, minyak yang lebih baik, dan menggunakan paket aditif yang dimodifikasi.

Berkenaan dengan pertanyaan tentang seberapa sering diperlukan untuk mengubah oli dalam transmisi manual, dan juga apa yang harus dipertimbangkan ketika menggantinya, rata-rata, dianjurkan untuk mengubah pelumasan dalam transmisi mekanis setiap 60 ribu km. Hal lain yang perlu diingat adalah ketika Anda mengganti oli di gearbox manual, Anda tidak dapat sepenuhnya menguras pekerjaan. Ini berarti bahwa ada campuran minyak lama dan baru, yaitu, Anda perlu memperhatikan kompatibilitas produk.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa kebocoran oli terjadi antara mesin dan gearbox. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang penyebab kebocoran, serta cara menghilangkannya.

Sebagai contoh, sangat tidak disarankan untuk mencampurkan basis mineral dengan yang sintetis, mungkin ada konsekuensi negatif setelah pencampuran "air mineral" dan semisintetik, dll. Jika pemilik pergi dari satu jenis minyak ke yang lain, Anda harus fokus pada hal ini ketika memilih pelumas untuk gearbox.