Motor mana yang lebih baik untuk dipilih hari ini: bensin atau solar?

Dalam seri artikel kami sebelumnya, yang dikhususkan untuk keunikan mesin diesel dan bensin, kami sengaja menghilangkan perbandingan jenis umum mesin pembakaran internal di antara mereka sendiri dengan mempertimbangkan semua keuntungan dan kerugian mengoperasikan unit-unit ini. Cukup jelas bahwa jauh lebih bijaksana untuk membicarakan hal ini dalam artikel terpisah.

Dalam proses perbandingan, perlu juga mempertimbangkan fakta bahwa fitur pengoperasian mesin tertentu dapat berbeda secara substansial di berbagai negara. Akan benar-benar salah untuk berbicara tentang pro dan kontra dari penggunaan aktif motor-motor ini hanya dalam kerangka layanan berkualitas tinggi di negara-negara maju Eropa dan Amerika Serikat. Perlu untuk memperhitungkan juga fitur-fitur yang digunakan pembangkit listrik pada bensin atau solar pada kenyataannya bertabrakan di ruang terbuka negara-negara CIS.

Kontroversi abadi pengendara: mesin bensin melawan mesin diesel yang ekonomis

Seperti yang mereka katakan, dalam perselisihan dapat diperdebatkan kebenaran sejati lahir. Setiap pemilik motor pada bensin atau solar memiliki stok argumen yang cukup kuat untuk melindungi pilihannya. Mari kita mengambil posisi sebagai pengamat yang netral dan mencoba untuk mencari tahu semuanya.

Perlu dicatat di awal bahwa operasi mesin bensin dan unit diesel memiliki pro dan kontra. Jadi pilihan yang tidak ambigu dan final, terutama di zaman kita, sangat sulit.

Kelemahan utama dan kelebihan mobil bensin

  • Motor bensin lebih umum;
  • Awalnya, mobil bensin harganya 20-30% lebih sedikit;
  • Dalam prakteknya, lebih mudah dan lebih murah untuk melayani mereka di stasiun layanan dan layanan informal;
  • Sejumlah besar suku cadang baru dan bekas;
  • Kurang menuntut kualitas bahan bakar dan pelumas;
  • Tidak ada masalah dengan start-up musim dingin, pemanasan cepat pada suhu negatif;
  • Tingkat kebisingan dan getaran minimum;
  • Berkendara lama dimungkinkan dengan peningkatan kecepatan;
  • Mesin pada bensin lebih baik dikombinasikan dengan gearbox otomatis, kotak berfungsi lebih lama;
  • Instalasi HBO yang mudah saat menyimpan;

Kerugian utama dari mesin pembakaran internal bensin termasuk:

  • Konsumsi bahan bakar meningkat dibandingkan dengan diesel;
  • Sistem pengapian canggih yang membutuhkan pemantauan dan penggantian lilin secara berkala dan kabel tegangan tinggi;
  • Kesalahan umum terkait formasi campuran kualitatif;
  • Efisiensi rendah, daya dorong rendah pada putaran rendah, kebutuhan untuk secara konstan "memelintir" motor;
  • Komplikasi konstan sistem untuk mengurangi tingkat toksisitas di knalpot dan kerusakan yang terkait dengan sistem tersebut;
  • Sumber daya yang lebih kecil dari mesin bensin dibandingkan dengan mesin diesel;

Adapun "jantung" diesel, sisi positif dan negatifnya jelas tercermin dalam perbandingan pembangkit listrik dengan unit bensin. Mari kita membahas hal ini lebih detail.

Keuntungan dan kerugian utama dari mesin diesel:

  • Efisiensi bahan bakar tinggi;
  • Traksi yang sangat baik pada putaran rendah dan menengah, yang lebih disukai;
  • Sumber daya yang lebih besar dibandingkan dengan unit bensin;
  • Kurangnya sistem pengapian;

Dalam daftar kelemahan utama dari diesel adalah:

  • Biaya awal yang lebih tinggi;
  • Peningkatan biaya dalam proses pelayanan;
  • Persyaratan untuk kualitas bahan bakar dan bahan bakar;
  • Biaya tinggi perbaikan dan pemeliharaan sistem bahan bakar (pompa bahan bakar, injektor);
  • Prosedur mahal untuk perombakan sistem bahan bakar dan mesin diesel;

Informasi di atas dibenarkan dalam kaitannya dengan negara manapun, karena kendaraan untuk pemeliharaan kendaraan dianggap oleh pemilik mobil di negara mana pun.Tetapi, apa yang ditunjukkan oleh praktik dunia? Mengapa ada "mesin diesel" di mana-mana di Eropa, di Amerika Serikat motor seperti itu terus mendapatkan popularitas, dan di CIS, mesin diesel secara tradisional kecil?

Mesin diesel di Eropa

Jika Anda melihat negara-negara Eropa, mesin diesel hanya selangkah lagi dari mendominasi mesin bensin tradisional. Penduduk Amerika Serikat juga lebih sering dan lebih sering menghentikan pilihan pada kendaraan bermotor yang berlangsung "bahan bakar berat". Penelitian dari lembaga konsultan otoritatif J.D. Power Asia Pacific mengungkapkan bahwa sekitar 25% dari semua mobil baru di dunia memiliki pembangkit listrik tenaga diesel.

Studi ini juga mencatat peningkatan yang stabil dalam popularitas unit pada bahan bakar diesel. Jika sebelumnya rasio solar dan bensin 1/10, hari ini para ahli memperkirakan bahwa hingga 2018 pangsa mobil diesel bisa mencapai 30%.

Hal ini dipengaruhi baik oleh kenaikan harga bahan bakar dan oleh pengetatan persyaratan dan norma lingkungan terkait tingkat emisi zat berbahaya. Statistik penjualan mobil baru berbicara untuk dirinya sendiri, karena orang asing yang berhemat tahu dengan baik:

  1. mesin diesel mengkonsumsi bahan bakar 30-40% lebih sedikit;
  2. mesin seperti itu naik hingga satu juta km. jarak tempuh tanpa perbaikan besar dengan pemeliharaan yang tepat;
  3. solar lebih murah 10-15% dari bensin;
  4. kurangnya sistem pengapian meningkatkan keandalan;
  5. tingkat CO2 di knalpot sangat kecil, dan filter partikulat diesel sempurna mengatasi dengan tugasnya;
  6. Biaya transportasi rendah untuk mobil diesel jika dibandingkan dengan bensin;
  7. peluang yang menjanjikan untuk mengisi bahan bakar biodiesel (pemerkosaan);

Bagaimana situasi dengan mesin diesel sipil di CIS

Jika Anda melihat negara-negara CIS, maka situasi dengan mobil penumpang baru benar-benar berbeda. Statistik penjualan mesin diesel tanpa jarak tempuh menunjukkan indikator sekitar 7-10% dari jumlah total kendaraan sipil yang dijual. Jadi ternyata mesin diesel pada mobil kompak anggaran dan model mid-range masih langka. Unit ini lebih umum di mobil bekas dan SUV dengan jarak tempuh yang padat, sementara mesin secara aktif dioperasikan di negara lain dan kemudian didorong ke wilayah CIS.

Jika kita mempertimbangkan hal-hal di atas dan menambahkan sejumlah fitur yang telah kami cantumkan di atas dalam daftar kerugian umum ICE diesel, maka alasan untuk popularitas rendah seperti itu akan menjadi lebih jelas.

Secara terpisah, perlu dicatat juga bahwa dalam CIS tradisional permintaan mobil anggaran dan segmen menengah awal dengan transmisi otomatis.Ternyata, solar itu sendiri jauh lebih mahal pada awalnya, dan unit baru semacam itu bersama dengan "otomatis" dengan harga tidak dapat disebut dengan harga berapa pun oleh rata-rata yang percaya diri.

Semua ini secara alami mengarah pada fakta bahwa mesin diesel di negara-negara yang kurang berkembang secara ekonomi membeli jauh lebih sedikit, dan pengoperasian mobil diesel menggunakan contoh spesimen bekas banyak tumbuh lebih banyak mitos, asumsi dan rumor daripada kesimpulan berdasarkan pengalaman nyata. Pemilik mobil berpengetahuan mesin diesel baru dari showroom sering merespon tentang mesin sangat positif. Ada beberapa yang takut dengan kengerian bahwa di musim dingin diesel tidak mulai, tetapi minoritas mereka.

Sisi lemah dari diesel adalah sistem bahan bakar. Satu-satunya pengisian bahan bakar diesel berkualitas rendah sudah mampu menyebabkan peralatan diesel bahan bakar gagal. Ada juga keluhan tentang perbaikan mesin diesel, yang jauh lebih mahal daripada mobil bensin dan bisa mencapai beberapa ribu dolar AS.

Ketakutan semacam ini lebih umum di antara pemilik yang tidak memperhitungkan kekhasan pengoperasian solar dengan bahan bakar berkualitas diragukan demi penghematan ilusif, menunda penggantian minyak antar-layanan dalam kotak panjang, dll.Tidak kurang umum adalah keluhan serupa di antara pengemudi yang disebutkan di atas, seperti mobil diesel yang awalnya dibeli dan digunakan dengan jarak tempuh yang tinggi.

Titik lemah dalam mesin diesel

Jika semuanya sudah biasa dan dapat dipahami dengan mesin bensin, maka mari kita lihat lebih dekat apa yang disebut "masalah tempat" dari mesin diesel lebih hati-hati dan dengan mempertimbangkan realitas modern dalam negeri:

Tidak adanya solar berkualitas tinggi di pom bensin

Pendapat ini sebenarnya di wilayah CIS di era 90-an, ketika melawan latar belakang ketidakstabilan umum para pemilik pom bensin menjual semuanya dengan kedok bahan bakar, dan pengemudi secara teratur menuangkan bahan bakar termurah. Dalam bahan bakar diesel, terutama di musim dingin, bensin minyak tanah dan bensin ditambahkan, kimia asal yang tidak diketahui ditambahkan.

Dari produk-produk seperti pasar bayangan dan keinginan untuk menyelamatkan bagian dari pemilik mobil, semua tanpa pengecualian mobil waktu itu dengan mesin apa pun, tetapi diesel menjadi rusak jauh lebih cepat. Itu menciptakan kesan yang salah dari lacunae-nya. Sudah diketahui bahwa untuk mesin diesel, bahan bakar berkualitas rendah berakibat fatal bahkan setelah satu pengisian bahan bakar.

Ingat,mesin tua bekerja dengan baik pada bahan bakar diesel asam, dan sebuah mobil modern dapat mematahkan bahkan ketika bahan bakar dituangkan ke dalam tangki di bawah kondisi kelembaban tinggi, atau dalam tabung itu bahkan sedikit air biasa.

Suhu tinggi di ruang bakar, keberadaan air dan sulfur akan menyebabkan pembentukan asam sulfat. Asam ini sangat reagen korosif yang menghancurkan bagian dari ICE dan sistem bahan bakar. Sekarang Anda mengerti apa yang akan terjadi jika Anda memutuskan untuk membeli tabung solar dalam driver traktor pertanian atau sopir truk di Kamaz tua di pinggir jalan. Pada 90-an itu adalah praktik umum.

Jaminan ketiadaan air tidak bisa menjadi argumen yang berbobot. Salah satu kandungan tinggi sulfur yang cukup untuk secara signifikan mengurangi umur minyak, katalis dan diesel particulate filter serta sulfur ke dalam minyak dari gas crankcase. Perbaikan setelah seperti isi ulang bahan bakar kelas rendah biaya minimal 500-1000 dolar AS, dan untuk membedakan antara sulfur atau bahan bakar sulfur rendah secara visual tidak mungkin.

Pengoperasian mesin diesel hari ini

Selama 10-15 tahun terakhir, situasinya telah berubah secara radikal,kontrol negara atas aktivitas pompa bensin di wilayah CIS telah meningkat, hukum pasar memaksa stasiun bahan bakar untuk bersaing di antara mereka sendiri tanpa mengorbankan kualitas bahan bakar agar tidak kehilangan pelanggan. Tidak hanya itu, tetapi kualitas bahan bakar diesel bahkan telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir.

Selain itu, dimungkinkan untuk mempelajari jumlah aplikasi pemilik mobil diesel ke stasiun resmi karena malfungsi terkait dengan bahan bakar diesel berkualitas rendah. Keluhan untuk masalah ini telah menurun secara signifikan, dan jumlah mereka tidak melebihi hari ini jumlah yang sama dari pemilik petisi mobil bensin. Hanya tetap menambahkan bahwa pilihan pengisian bahan bakar harus selalu ditangani secara bertanggung jawab baik dalam kasus bensin dan solar. Hindari pompa bensin yang meragukan, jauh dari permukiman besar.

Bahan bakar diesel musim panas dan musim dingin

Saat mengoperasikan mesin diesel, perlu memperhitungkan nuansa tahunan dari transisi ke bahan bakar diesel musim dingin. Angin dingin yang mendekat mengharuskan pemilik untuk secara hati-hati memantau pengisian bahan bakar mobilnya dengan jenis bahan bakar musim dingin. Apa perbedaan antara bahan bakar diesel musim panas dan musim dingin?

Bahan bakar diesel musim panas pada suhu yang sedikit negatif menjadi keruh.Target dari -5 ° C adalah cukup untuk menghasilkan pada musim panas kristal lilin lokal. Lebih lanjut bahan bakar mengental sedemikian rupa sehingga kemampuannya untuk memompa melalui filter hilang. Pada suhu -10 ° C minyak panas diesel kehilangan segi dan mengeras.

Bahan bakar solar musim dingin mengandung lebih sedikit parafin dan tidak mengental pada suhu negatif. Untuk seperti titik awan bahan bakar di zona iklim yang berbeda berkisar antara -25 sampai -35ºS dan titik tuang adalah sekitar -35 ke -45. Kami juga harus menyebutkan "rata-rata" pilihan yang cocok untuk daerah dengan musim dingin yang sangat ringan dan solar Arktik, disesuaikan dengan bekerja dalam kondisi temperatur yang sangat rendah.

Perbedaan utama antara bahan bakar diesel musim panas dari musim dingin ke pengendara biasa adalah harga yang lebih tinggi dari yang terakhir. Hal ini menimbulkan kemungkinan dealer tidak jujur ​​dan di SPBU mendapatkan penjualan bahan bakar diesel musim panas dengan harga diesel musim dingin, sehingga keluaran unit dan kegagalan sistem bahan bakar. Membedakan bahan bakar visual untuk musim panas atau musim dingin, itu tidak mungkin, tetapi Anda dapat meminta dari dokumentasi operator stasiun bensin untuk bahan bakar untuk memverifikasi kepatuhan.

Penggunaan "anti-gel"

Ada cara lain untuk melindungi diesel dari dingin. Banyak pengemudi mobil tersebut menambahkan aditif depresan khusus ke tangki untuk mencegah parafinisasi. Seperti aditif disebut Antigel, dan fungsi utama dari aditif menjadi penurunan suhu pengerasan bahan bakar diesel di 10-20ºS.

Isi ulang biaya secara alami meningkatkan, dengan mempertimbangkan harga aditif, tapi tuangkan risiko bahan bakar berkurang. Antigel sangat relevan di akhir musim gugur, saat suhu mulai fluktuasi harian dari plus ke minus hari malam. Pada SPBU yang belum diverifikasi selama periode ini, Anda dapat mengisi musim panas untuk harga bahan bakar musim dingin.

Perlu dicatat bahwa metode ini suplemen ANTIGEL mesin-mesin baru dilarang mobil untuk model-model mereka keluar dari garansi, perawatan begitu teliti bahan bakar berkualitas pengisian bahan bakar tanpa aditif untuk musim didasarkan hanya pada bahu pengemudi merek baru mobil diesel.

Mulai sulit di musim dingin

Seperti yang kita ingat, bahan bakar diesel dalam mesin diesel menyala dari kontak dengan udara terkompresi. Kompresi semacam itu harus terjadi dengan cepat dan tiba-tiba.Awal yang dingin dalam mesin diesel modern disediakan oleh busi pijar dan filter panas, dan crankshaft disediakan di awal dengan kemampuan untuk berputar dengan cepat berkat baterai khusus dan starter daya tinggi yang dipasang pada mobil diesel. Penggunaan aktif oli dengan viskositas rendah menjadi faktor lain, yang memungkinkan untuk berbicara dengan keyakinan tentang permulaan normal mesin diesel di setiap dingin di luar jendela.

Untuk memulai dengan percaya diri, Anda harus mengamati sejumlah kondisi sederhana:

  • cocok untuk bahan bakar musim;
  • sistem pengiriman bahan bakar yang baik;
  • baterai dan starter yang efisien;

Atas dasar informasi ini, dapat disimpulkan bahwa di musim dingin dimungkinkan untuk mendapatkan mesin diesel yang bekerja, yang dioperasikan dengan memperhatikan semua kondisi, semudah yang bensin. Waktu pemanasan elemen-elemen mesin dengan obor las di dalam es telah lama berlalu sehubungan dengan ICE diesel modern.

Diesel mahal untuk dibeli dan bahkan lebih mahal untuk dirawat

Dengan pernyataan seperti itu, sangat mungkin untuk setuju, tetapi hanya sebagian. Biaya awal mobil diesel lebih mahal daripada mobil bensin, tetapi konsumsi bahan bakar mesin diesel adalah 30-40% lebih rendah. Perbedaan dalam penghematan berikutnya ketika mengemudi di solar jelas. Jika Anda membandingkan mobil dengan karakteristik yang mirip dari mesin pembakaran internal pada bensin dan solar, diesel terbayar setelah 50 ribu km. lari melintasi kota.

Berkenaan dengan pemeliharaan, mesin bensin dan diesel untuk biaya pemeliharaan, kualitas bahan habis pakai dan bahan bakar sekarang hampir sama. Interval servis untuk kedua jenis mesin berada pada level 10-15 ribu, dan untuk keyakinan lebih besar, oli dan filter diubah satu kali dalam 7-8 ribu kilometer, terlepas dari jenis mesinnya. Detail lebih lanjut tentang fitur operasi dan pemeliharaan mesin pembakaran internal diesel dan bensin, kita akan berbicara dalam artikel terpisah.

Keandalan

Jika kita berbicara tentang keandalan diesel, maka sering tentang sistem bahan bakarnya. Sumber "besi" dalam mesin jenis ini sangat tinggi, sehingga tidak perlu dibicarakan terlalu lama, diesel sulit dan mahal untuk diperbaiki.

Mari kita kembali ke sistem bahan bakar. Saat ini, mesin diesel modern dilengkapi dengan turbin dan sistem rel umum. Tentang pemeliharaan sistem ini, kami akan berbicara secara rinci dalam artikel terpisah, yang disajikan di bagian situs yang relevan.

Kita tidak bisa tetapi setuju bahwa sistem Common Rail itu rumit,dalam konstruksi ada barang-barang mahal yang tidak dapat diperbaiki (pompa, nosel injektor), penggantian reguler dari saringan bahan bakar dan pembilasan sistem diperlukan, tetapi sejumlah ahli yang cukup terampil di layanan otomotif berhasil mengatasi semua tugas ini. Adapun suku cadang, untuk diesel mereka tidak kurang tersedia untuk dijual gratis daripada untuk unit bensin.

Tampaknya memperbaiki diesel itu benar-benar mahal, tetapi elemen yang tidak dapat dihilangkan juga hadir dalam unit bensin modern, terutama yang turbocharged. Motor seperti itu tidak kurang menuntut pada kualitas bahan bakar, minyak dan bahan habis pakai.

Unit diesel bergetar, berdesir, memanas dalam waktu yang lama dan perlahan-lahan membubarkan mobil

Kebiasaan mengasosiasikan semua mesin diesel dengan mesin berat atau mesin pertanian yang tertanam kuat dalam pikiran orang adalah peninggalan masa lalu saat ini. Adapun kebisingan dan getaran, efek "traktor" pada mobil diesel modern benar-benar tidak ada. Selain itu, tes dan pengukuran Eropa mengungkapkan fakta bahwa mesin diesel modern lebih tenang daripada rekan-rekan bensin dalam mode operasi yang berbeda sebesar 5-6 dB.

Dengan fakta bahwa diesel sedikit dihangatkan pada beban rendah, kita harus menyesuaikan diri, tetapi solusi kualitatif telah lama ditemukan untuk memecahkan masalah ini. Dalam mobil diesel, pemanas listrik tambahan dipasang, sehingga diesel tidak takut pada kaca dingin dan interior dingin di musim dingin. Pemanas semacam itu juga ditemukan pada minicar bensin volume kecil dengan volume kerja sekitar 1,0 dan 1,2 liter, yang selama 5 tahun terakhir telah mendapatkan popularitas yang luar biasa. Tidak masalah bagi pemiliknya, dari mana datangnya panas? Hal utama adalah membuatnya hangat!

Karakteristik overclocking dari mesin diesel modern cukup memadai untuk kompetisi yang layak dengan instalasi bensin. Perbedaan dalam overclock tidak lebih dari 0,5 atau 1 detik. Apakah Anda mendengar tentang kemenangan Audi R10 diesel dalam balapan Le Mans? Itu adalah 2006 jauh!

Diesel sipil modern lebih rendah dalam hal daya spesifik untuk bensin, tetapi torsi diesel jauh lebih tinggi. Dalam mode urban "start-stop" dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas diesel jauh lebih dinamis, karena mesin memiliki traksi badai pada kecepatan rendah dibandingkan dengan bensin. Kesalahan umum untuk pendatang baru ketika mengenal mesin dieseladalah cara mengemudi mirip dengan instalasi bensin dan kebiasaan memutar mesin ke kecepatan tinggi dengan output konstan melampaui torsi puncak.

Mari kita simpulkan hasilnya

Jika Anda membandingkan mesin diesel dengan bensin, maka perawatan, perawatan, dan perbaikan yang sebenarnya masih membutuhkan biaya pemilik yang peduli 15-30% lebih mahal daripada analog bensin. Penghematan yang jelas pada bahan bakar akan memungkinkan berbicara tentang penghematan uang yang signifikan untuk mobil baru hanya melalui 40-60 ribu kilometer jarak tempuh dalam kondisi perkotaan.

Perbandingan karakteristik mengemudi dari mesin diesel dengan bensin menunjukkan bahwa dari sisi ini pilihan diesel hanya memberikan keuntungan dalam bentuk dorongan yang bahkan dan percaya diri, yang merupakan kunci untuk dinamika yang sangat baik. Seperti yang sudah disebutkan di atas, masalah kebisingan, getaran dan pemanasan yang lambat dari mesin diesel sekarang jauh tertinggal untuk mesin "bahan bakar berat". Mengingat semua argumen untuk dan melawan, Anda dapat menarik sejumlah kesimpulan tertentu:

  • Mesin diesel sangat cocok untuk penduduk kota-kota padat penduduk dengan kemacetan lalu lintas permanen;
  • kehadiran jaringan stasiun gas yang dikembangkan di dekat lokasi menghilangkan masalah dengan peralatan bahan bakar;
  • layanan servis yang memenuhi syarat dari mesin diesel dan ketersediaan suku cadang di permukiman besar tidak menjadi masalah saat ini;
  • pengamatan yang cermat oleh pemilik dari semua kondisi operasi memungkinkan untuk berbicara tentang sumber daya yang sangat besar dan keandalan mesin diesel;
  • Agregat semacam ini jauh lebih disukai untuk SUV berat, terutama ketika digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Hal ini disebabkan oleh fitur teknis dan torsi yang sangat baik dari mesin diesel;

Cukup jelas bahwa pembelian mobil pada diesel dengan jarak tempuh tidak diinginkan, karena ada risiko besar menghadapi perbaikan mahal ICE dan peralatan bahan bakar. Ingat bahwa mobil diesel dibeli oleh pemilik pertama demi ekonomi, pembeli seperti itu dibedakan oleh pendekatan rasional, dan penjualan mobil sering terjadi ketika mobil segera mulai "menarik uang." Biaya untuk pemulihan dan perbaikan serius dari solar jauh lebih tinggi dibandingkan dengan unit bensin.

Sendiri, kami secara terpisah mencatat bahwa untuk hari ini keinginan untuk membayar mobil baru di awal,memilih gaya mengemudi yang tepat dan kemudian memperhitungkan fitur operasi dan perawatan terjadwal dari mesin diesel dapat mengubah Anda secara eksklusif dengan akuisisi yang dinamis, dapat diandalkan, nyaman, ekonomis dan cukup menguntungkan untuk tahun-tahun mendatang.

Akhirnya hanya tersisa untuk menambahkan bahwa keputusan akhir pada pilihan ini atau jenis ICE pada akhirnya harus diambil secara eksklusif oleh Anda! Pastikan untuk mempertimbangkan semua fitur dan nuansa ini dengan pilihan ini. Seluk-beluk operasi mobil dengan mesin bensin dan diesel, yang merupakan kunci keberhasilan operasi unit, disajikan dalam artikel tematik terpisah kami pada pemeliharaan, perbaikan dan pemeliharaan ICE.