Oli transmisi: dapatkah saya mencampur produk dari produsen yang berbeda

Hal ini diketahui bahwa selama operasi pertanyaan mobil pencampuran cairan yang berbeda menjadi sangat relevan karena beberapa alasan. Pertama-tama, untuk menyimpan driver cenderung untuk mengisi oli mesin, minyak gigi, cairan power steering, antibeku, dll, saat menggunakan saldo yang tersedia.

Juga, pencampuran pasti terjadi juga ketika penggantian satu cairan dengan yang lain dilakukan, karena seringkali tidak mungkin untuk sepenuhnya menguras residu dari unit saat mengganti tanpa membongkarnya.

Sebelumnya, kami sudah mempertimbangkan pertanyaan tentang pencampuran oli motor, serta antibeku dan TOSOL. Dalam artikel ini, kita akan berbicara tentang apakah mungkin mencampur minyak roda gigi dari pabrikan yang berbeda dan apa yang harus dipertimbangkan saat mencampurnya.

Pencampuran oli roda gigi dari produsen yang berbeda

Untuk mulai dengan, minyak transmisi, seperti minyak motor, dapat sangat berbeda satu sama lain bahkan dengan karakteristik serupa. Ini berarti bahwa cairan pelumas semacam itu tidak hanya memiliki basis minyak yang berbeda (mineral, semi sintetis dan sintetis), tetapi juga paket aditif yang unik.

Jika sederhana, bahkan untuk indeks viskositas yang sama untuk PPC masih toleransi yang berbeda dihitung untuk beban yang berbeda, suhu operasi, dll Mengingat bahwa aditif aktif dalam komposisi mereka juga dapat berinteraksi satu sama lain, pencampuran minyak untuk transmisi dapat mengakibatkan, setidaknya hilangnya sifat yang berguna, dan sebagai maksimum dalam pembentukan lumpur, sedimen, dll

  • Jika transmisi manual atau robot dengan konsekuensi kopling "kering" mungkin tidak segera jelas dalam kasus otomatis, transmisi robotised dengan dua "basah" jenis kopling DSG atau CVT CVT sangat mungkin munculnya cepat kegagalan dalam transmisi atau bahkan hasil total seperti Pos pemeriksaan rusak.

Ternyata, pendapat umum bahwa jika Anda mencampur air mineral sederhana dan bahan sintetis, Anda akan mendapatkan produk semi-sintetis. Sebenarnya, ini tidak begitu. Fakta bahwa produsen awalnya memproduksi pelumas atau pencampuran dua basis minyak (basis), memperhitungkan karakteristik individu dan nuansa, mencapai hasil yang diinginkan dan sifat dari cairan dengan cara aditif khusus.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa yang harus dipilih oli di gearbox manual.Dari artikel ini Anda akan belajar tentang pemilihan oli dalam transmisi manual, serta apa yang harus dipertimbangkan ketika memilih oli roda gigi untuk transmisi manual.

Pada saat yang sama untuk aditif minyak mineral saja, untuk semisintetik sudah sangat berbeda, tetapi untuk sintetis mereka menggunakan komponen terpisah mereka sendiri. Tidaklah sulit menebak bahwa mencampur cairan transmisi, bahkan dengan memperhitungkan suhu yang lebih rendah di gearbox dibandingkan dengan ICE, mungkin memberikan hasil negatif.

  • Cukup sering setelah pencampuran, setelah 100-200 km, endapan keputih-putihan jatuh, maka minyak campur dalam kotak mengubah viskositasnya, mulai busa, dll. Untuk MKPP, ini berarti peningkatan keausan dan lebih banyak operasi kotak "keras", sedangkan untuk mesin semuanya bisa berakhir dengan filter oli tersumbat, kontaminasi saluran hidroblok.

Juga, pengoperasian mesin setelah menimbun minyak dapat disertai dengan tersentak dan tersentak saat memindahkan gigi, selip cengkeraman dan tembakan mereka. Akibatnya, keausan transmisi otomatis meningkat secara signifikan, receiver bisa masuk ke mode darurat, transmisi bisa mulai tergelincir.

Kiat dan Trik

Jadi, seperti yang Anda lihat, pencampuran minyak transmisi, terutama dalam kasus transmisi otomatis, sangat tidak diinginkan. Satu-satunya pengecualian adalah kasus-kasus ketika penurunan kritis di tingkat minyak di gearbox terjadi tepat di jalan.

Dalam hal ini, mengendarai dengan tingkat minyak rendah di dalam kotak tidak dapat diterima. Tetap hanya untuk memilih sifat dan karakteristik analog yang cocok untuk topping. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa tidak mungkin untuk memuat kotak lebih lanjut saat mengemudi dengan campuran tersebut, dan setelah 100-200 km. Anda perlu membilas gearbox dan menuangkan cairan yang direkomendasikan segar secara penuh.

Tanda tidak langsung bahwa oli di gearbox perlu diganti sesegera mungkin, juga munculnya kebisingan atau bersenandung selama pengoperasian transmisi. Ini menunjukkan bahwa kotak tersebut diisi dengan kualitas rendah atau tidak cocok untuk karakteristik minyaknya. Dalam hal ini, penggantian pelumas sering memecahkan masalah ini.

Apa pada akhirnya

Mempertimbangkan informasi di atas, menjadi jelas bahwa tidak hanya produsen itu sendiri, tetapi juga spesialis perbaikan yang berpengalaman dari gearbox tidak merekomendasikan untuk mencampur minyak roda gigi tanpa kebutuhan yang ekstrim.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengganti oli dalam transmisi manual dan transmisi otomatis.Dari artikel ini Anda akan belajar bagaimana mengubah oli dalam transmisi manual dan transmisi otomatis, serta nuansa apa yang perlu diperhitungkan dalam penggantian semacam itu.

Jika Anda harus mencampur minyak karena keadaan darurat, maka Anda perlu pergi ke situs perbaikan dan mengganti cairan transmisi secepat mungkin di gearbox. Dalam beberapa kasus, pembilasan tambahan dari gearbox juga mungkin diperlukan.

Juga jangan mengabaikan rekomendasi untuk hanya mengisi oli yang direkomendasikan oleh pabrikan kendaraan dan informasi berguna lainnya mengenai transmisi pada mobil tertentu, yang secara terpisah ditunjukkan dalam manual.

Akhirnya, kami mencatat bahwa tidak selalu konsekuensi pencampuran minyak di pos pemeriksaan dapat bermanifestasi dengan segera. Dengan kata lain, pengoperasian transmisi pada awalnya tidak dapat menimbulkan keluhan.

Namun, dengan jarak tempuh, terutama dalam hal transmisi otomatis, yang sangat sensitif tidak hanya pada tingkat, tetapi juga untuk kualitas cairan transmisi ATF, kesalahan atau kegagalan serius dapat terjadi.

Ternyata, perbaikan transmisi otomatis mungkin diperlukan setelah isi ulang minyak dangkal, yang berbeda dari yang sudah diisi dalam transmisi. Dalam hal ini, seringkali pernyataan ini hanya berlaku jika,ketika pengemudi terus mengoperasikan mobil dalam mode normal, yaitu, dia menggunakan campuran minyak di kotak tanpa benar-benar menggantikannya, dan untuk waktu yang cukup lama.