Otomatis dalam mode darurat: mengapa ini terjadi

Untuk mulai dengan, hari ini ada beberapa jenis transmisi otomatis: transmisi otomatis klasik, gearbox robot dan variator CVT. Pada saat yang sama untuk setiap jenis gearbox ditandai oleh berbagai malfungsi, dan cukup sering dan terlepas dari jenis mesin kotak "naik" dalam mode darurat.

Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan transmisi otomatis klasik dengan hydrotransformer (transmisi otomatis hydromechanical), apa mode darurat untuk otomat jenis ini, dan juga mengapa kotak mesin masuk ke "kecelakaan".

Transmisi otomatis mode darurat: apa itu

Jadi, transfer gearbox ke mode darurat terjadi jika ada kegagalan atau kegagalan fungsi. Dengan kata lain, dimasukkannya mode darurat pada mesin menandakan terjadinya malfungsi tertentu.

Secara paralel, pemberitahuan atau lampu peringatan menerangi panel instrumen, periksa AT, TAHAN, periksa mesin, dll. Jika mesin kotak "bangkit" dalam suatu kecelakaan, mobil berhenti secara dinamis, respon yang tajam untuk menekan pedal gas menghilang, transmisi dalam mode D, dll. Tidak berganti. Faktanya adalah bahwa dalam mode ini, mobil mulai bergerak dan hanya bergerak di gigi ketiga.

Dalam hal ini, mode darurat itu sendiri dapat dianggap protektif, karena penyertaannya mencegah sejumlah kerusakan serius pada transmisi otomatis. Mode darurat lain dari transmisi otomatis menjaga peluang untuk terus mengemudi sendiri ke stasiun servis terdekat.

Dengan kata lain, Anda tidak dapat selalu berkendara dalam mode darurat. Anda tidak dapat mencapai mobil, tetapi Anda dapat pergi ke pusat perawatan mobil tanpa menarik mobil dengan perangkat otomatis atau truk derek. Sekarang mari kita pertimbangkan mengapa dan kapan mode darurat transmisi otomatis dinyalakan, alasan inklusi, serta opsi dan cara untuk memecahkan masalah.

Transmisi otomatis memasuki mode darurat: penyebab

Untuk mulai dengan, transmisi otomatis modern cukup rumit. Dalam hal ini, seperti yang ditunjukkan oleh praktik, ada beberapa alasan utama mengapa sistem transmisi otomatis "crash" dalam suatu kecelakaan.

  • Pertama-tama, tingkat rendah atau tinggi cairan ATF dalam kotak dapat menyebabkan malfungsi, sehingga aktivasi mode darurat oleh perintah komputer transmisi otomatis.

Penurunan tingkat dapat terjadi sebagai akibat dari kebocoran, sementara kelebihan sering terjadi karena kesalahan selama pemeliharaan kotak.Misalnya, limpahan cairan dalam transmisi otomatis menyebabkan berbusa, dan kurangnya kelaparan minyak.

Hasilnya adalah pengurangan tekanan dan penurunan pelumas, permukaan gesekan di bidang kontak sangat berat. Elektronik memperbaiki penyimpangan dari norma, mode darurat diaktifkan, kesalahan terdaftar di komputer.

Untuk alasan ini, jika kotak masuk ke mode darurat, Anda harus mulai dengan memeriksa level minyak di mesin. Juga disarankan untuk melakukan diagnosis sendiri dari transmisi otomatis (jika mungkin dan keterampilan untuk melakukan operasi ini).

  • Penyebab lain mungkin masalah yang berkaitan dengan pengoperasian perangkat hidrolik, serta masalah dalam mekanika. Misalnya, mode darurat transmisi otomatis dapat menyala jika kotak otomatis rusak, tergelincir, usang, tergelincir atau cengkraman yang "terbakar", ada masalah dengan GDT, dll.

Dalam hal ini, perlu untuk melakukan diagnosa mendalam dari transmisi otomatis. Verifikasi dimulai dengan diagnostik komputer, tetapi pemindaian ini tidak selalu memberikan gambaran yang jelas tentang sifat dan penyebab malfungsi.

Dalam kasus seperti itu, mungkin perlu untuk membongkar baki transmisi untuk pemeriksaan debu, debu gesekan, serutan logam.Dalam beberapa kasus, juga diperlukan untuk cacat untuk sepenuhnya menghapus kotak otomatis dan membongkar unit untuk menilai tingkat keausan dan kondisi masing-masing elemen.

  • Alasan ketiga untuk mengalihkan mesin ke mode darurat adalah masalah dengan sistem kontrol transmisi otomatis elektronik. Gejala-gejalanya mungkin berbeda, malfungsi mungkin "mengambang" atau persisten.

Misalnya, kotak pendingin berfungsi normal, tetapi setelah pemanasan transmisi otomatis segera masuk ke mode darurat. Dalam situasi seperti itu, pelakunya sering merupakan sensor suhu, yang membutuhkan penggantian.

Jika gearbox "turun" ke dalam mode darurat secara tidak terduga, yaitu, terlepas dari berbagai faktor dan kondisi, maka penyebabnya mungkin berupa kerusakan kabel listrik yang dangkal, masalah dengan kontak, dll. Dalam hal ini, diagnosa yang berpengalaman memeriksa kabel dan titik koneksi.

Kami juga menambahkan, jika gearbox tiba-tiba masuk ke mode darurat, dan transisi seperti itu tidak terjadi selama perpindahan gigi, maka penyebabnya mungkin adalah sensor ECM (camshaft sensor, DPDZ, DMRV, dll.).Dalam hal ini, diagnostik komputer yang rumit dari mesin dan transmisi otomatis diperlukan.

Juga sering masalah dengan transmisi otomatis muncul ketika pengemudi memindahkan pemilih ke posisi D atau pada saat beralih dari 1 hingga 2 roda gigi. Pada saat ini, tendangan terdengar di kotak, maka mode darurat transmisi otomatis diaktifkan. Dalam situasi ini, probabilitas kerusakan sensor rotasi poros tinggi.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa kotak transmisi otomatis didorong, ditendang atau ditarik oleh transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan munculnya sentakan atau sentakan mesin kotak saat memindahkan gigi.

Harus diingat bahwa kontak sensor dapat teroksidasi atau putus, kabel tipis sering rusak, loop dilonggarkan, dll. Akibatnya, komunikasi dengan ECU hilang. Ini juga salah satu jawaban atas pertanyaan mengapa sistem transmisi otomatis masuk ke mode darurat.

Untuk mendiagnosa transmisi otomatis dalam mode darurat, lebih baik membaca kesalahan menggunakan pemindai diagnostik, karena diagnosis otomatis otomatis dari transmisi otomatis tidak selalu mampu mendeteksi kerusakan. Jika diagnosis tidak memberikan hasil, maka rinciannya harus dicari secara manual (dengan memeriksa sensor, rantai "berpadu", dll.).

Jika kotak otomatis selalu dalam mode darurat, saat menghidupkan ulang mesin atau mengatur ulang kesalahan, dan sensor dan pengkabelan tidak berurutan, maka Anda tidak boleh mengesampingkan kemungkinan masalah dengan komputer transmisi. Dalam hal ini, sering menggunakan metode penggantian blok untuk sengaja bekerja untuk keperluan verifikasi.

  • Penyebab sering kegagalan transmisi otomatis adalah kontaminasi / kerusakan pada saluran unit hidraulik, munculnya scuffing di pelat katup, malfungsi solenoid. Dalam hal ini, mesin bekerja dalam mode darurat. Alasannya adalah peningkatan kepekaan terhadap kualitas oli dalam transmisi otomatis dan tekanan cairan.

Untuk menghindari gangguan seperti itu, perlu untuk mempertahankan transmisi secara tepat waktu. Juga perlu untuk menggunakan hanya cairan ATF, yang produsen memungkinkan untuk digunakan dalam jenis transmisi otomatis ini atau itu.

Ingat, mencampurkan cairan transmisi dari pabrikan yang berbeda dapat menyebabkan paket aditif bereaksi, akibatnya sifat oli akan diubah dan akan ada malfungsi dalam pengoperasian transmisi otomatis.

Ternyata jika kotak mesin telah masuk ke mode darurat, tingkat oli adalah normal, tetapi warnanya, bau, viskositas dan kondisi umum menimbulkan keraguan,maka perlu untuk mendiagnosis kotak dan siap, setidaknya, untuk sepenuhnya mengganti cairan transmisi.

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, ada banyak alasan mengapa mode darurat kotak dinyalakan. Dalam hal ini, bahkan inklusi langka dari mode ini, yang dieliminasi dengan restart ICE, menunjukkan bahwa masalah dengan mesin otomatis sudah ada dan hanya akan berkembang dengan probabilitas tinggi.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa transmisi otomatis tidak berpindah persneling. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan utama yang tidak ada gigi pengalih di mesin kotak.

Adapun kesalahan dan kegagalan itu sendiri, perjalanan panjang di mobil di mana kotak masuk ke mode darurat tidak diperbolehkan. Dengan kata lain, dalam mode ini, Anda hanya bisa mendapatkan layanan mobil, sambil menghindari beban pada mesin dan transmisi otomatis.

Sekali lagi, ingat, sampai kegagalan atau kegagalan, operasi reguler mobil dengan mesin kotak dalam mode darurat dilarang! Selain itu, jika sistem transmisi otomatis telah "meninggalkan" kecelakaan, tetapi ketika mengemudi, ada suara asing selama pengoperasian mesin (gerinda, gemuruh, berderak, pukulan), maka lebih baik untuk menolak naik sendiri.

Rhenium optimal dalam situasi ini akan menjadi panggilan truk derek, karena menarik mobil dengan mesin yang tidak berfungsi tanpa menggantung roda penggerak dapat menyebabkan konsekuensi yang lebih serius untuk transmisi otomatis, yang itu sendiri rusak dan telah menjadi mode "kecelakaan".