Overheating transmisi otomatis: gejala dan penyebab

Sebagai aturan, jika mesin kotak dalam keadaan baik dan bekerja dalam mode optimal, jenis gearbox ini memberikan peningkatan yang signifikan dalam kenyamanan dan memfasilitasi proses mengendarai kendaraan.

Dalam hal ini, bahkan pada mobil baru dengan transmisi otomatis, pemilik dapat menghadapi kenyataan bahwa transmisi otomatis dalam kondisi tertentu mulai berpindah persneling dengan tersentak dan tersentak. Selain itu, oli roda di mesin dapat menjadi terlalu gelap, dll.

Cukup sering, penyebab kegagalan tersebut adalah terlalu panasnya transmisi otomatis. Selanjutnya, kita akan mempertimbangkan bagaimana memahami bahwa transmisi otomatis terlalu panas, alasan untuk overheating dari mesin kotak, serta apa yang harus dilakukan dalam kasus ini.

Terlalu panas dari kotak otomatis: konsekuensi dan tanda

Jadi, kami mencatat bahwa peningkatan yang signifikan dalam suhu minyak transmisi di mesin otomatis biasanya diwujudkan dalam bentuk berbagai kegagalan dalam transmisi otomatis.

Mengabaikan gejala-gejala ini dapat menyebabkan penurunan dalam kehidupan unit itu sendiri atau kerusakan. Dengan kata lain, transmisi otomatis dalam kasus ini sering gagal, setelah itu perbaikan yang mahal atau penggantian kotak dengan yang kontraktual diperlukan.

  • Kami melangkah lebih jauh. Alasan untuk overheating dari kotak otomatis bisa berbeda. Pertama-tama, di dalam unit itu sendiri ada sejumlah besar elemen yang dimuat yang berinteraksi satu sama lain. Akibatnya, sejumlah besar panas dilepaskan, yang dihapus oleh cairan transmisi ATF.

Fitur lain dari banyak mesin hydromechanical adalah pemanasan tinggi minyak gearbox di konverter torsi. Perangkat ini sebenarnya merupakan kopling transmisi otomatis, sementara torsi dari mesin pembakaran internal ditransmisikan melalui cairan transmisi.

Jelaslah bahwa masalah dalam transmisi otomatis atau GDT, penyimpangan dari norma tingkat minyak dalam mesin otomatis, penurunan tekanan ATF, serta hilangnya sifat-sifat dari cairan transmisi itu sendiri, menyebabkan peningkatan suhu transmisi otomatis. Dalam beberapa kasus, minyak di kotak mesin menghangat hingga 120 derajat atau lebih.

Pemanasan seperti itu sangat penting, minyak kehilangan sifat, unit ini rusak, keausan kotak meningkat secara signifikan. Konsekuensi dari overheating dari transmisi otomatis dimanifestasikan dalam bentuk kerusakan solenoida, cakram gesekan, serta sejumlah elemen lain dari gearbox.

Dalam prakteknya, setelah beberapa puluh menit operasi, transmisi otomatis dalam mode pemanasan batas akan cukup untuk membuat unit gagal. Untuk alasan ini, penting untuk mendeteksi gejala overheating transmisi otomatis secara tepat waktu. Dalam kasus di mana transmisi otomatis terlalu panas, tanda-tanda pemanasan yang berlebihan dapat ditentukan secara independen. Jika kotak mesin otomatis sangat panas, komputer dapat mentransfer unit ke mode darurat transmisi otomatis.

Cek atau A / T menyala di dasbor, menunjukkan masalah dengan transmisi otomatis. Berbagai sensor transmisi otomatis memperbaiki kenaikan suhu, menurunkan tekanan ATF, dll. Dalam situasi seperti itu, tidak jarang konverter torsi menjadi biru dengan pemanasan yang kuat, kabel transmisi otomatis meleleh, cengkeraman dibakar dan hancur.

Dalam hal ini, ketika transmisi otomatis dimasukkan ke dalam mode darurat, optimal untuk segera menghentikan mobil dan mengirimkannya ke layanan dengan caranya sendiri, agar tidak semakin memperburuk situasi. Dalam hal ini, jika Anda berniat menderek tanpa menggantung roda penggerak, maka Anda perlu mempertimbangkan semua aturan dan nuansa seperti menarik mobil dengan transmisi otomatis.

  • Perhatikan, tidak selalu mesin otomatis di overheats "akan jatuh" dalam kegagalan. Seringkali kotak itu berfungsi, ceknya tidak terbakar, tetapi suhunya mendekati tingkat kritis.Dalam situasi seperti itu, setelah mesin mencapai suhu operasi, pengemudi biasanya merasa tersentak, tersentak saat bertukar posisi, kedai mesin, mengencangkan pemindahan gigi, dll. Pada saat yang sama, ia berfungsi normal pada kotak pendingin.

Harus dipahami bahwa masalah masa depan tidak dapat dihindari, karena pemanasan yang berlebihan, meskipun tidak kritis, secara signifikan mengurangi usia cengkeraman, solenoid, dapat menyebabkan deformasi unit hidrolik, dll. Oli transmisi itu sendiri dalam kondisi pemanasan yang meningkat juga cepat kehilangan propertinya dan sangat tercemar. Ini berarti pemilik harus secara konstan memeriksa tingkat dan kualitas oli dalam transmisi otomatis.

Penting juga untuk mencatat setiap perubahan dalam pengoperasian unit dan segera melakukan diagnostik, mengganti oli dan menyaring secara otomatis di kotak otomatis dalam kotak, menggunakan cairan berkualitas yang direkomendasikan oleh produsen transmisi.

Penyebab overheating transmisi otomatis

Jika kita berbicara tentang alasan untuk overheating dari mesin kotak, di antara yang utama dapat diidentifikasi sebagai berikut:

  • Beban yang signifikan pada transmisi dan kondisi pengoperasian yang berat (menarik trailer, sering dan lama tergelincir di lumpur, salju, dll.)
  • Pendinginan internal yang tidak cukup dari transmisi otomatis atau masalah dengan pendingin kotak pendingin pendingin;
  • Pengurangan tekanan minyak dalam mesin (kontaminasi saluran, filter, kerusakan pompa minyak AKPP);
  • Tingkat minyak rendah / tinggi dalam mesin, malfungsi dalam sistem kontrol, masalah dengan solenoida;

Pada saat yang sama, masalah yang sering dan meluas adalah masalah dengan pendingin minyak dari transmisi otomatis (penukar panas dari kotak otomatis). Faktanya adalah bahwa dalam kasus kontaminasi radiator dengan sedimen dan produk memakai alami transmisi otomatis, minyak panas berhenti untuk secara efektif mendinginkan radiator.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang mengapa transmisi otomatis menendang dan mendorong. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang penyebab tersentak, tersentak dan tendangan AKPP.

Kegagalan juga dimungkinkan dalam operasi elemen lain. Misalnya, transmisi otomatis solenoid adalah katup yang memungkinkan aliran cairan ATF melalui saluran. Jika solenoid tidak beroperasi tepat waktu, ini menyebabkan gangguan dalam suplai cairan kerja, yang melumasi dan mendinginkan bagian-bagiannya.

Bagaimana mengatasi masalah overheating dari transmisi otomatis

Pertama-tama, jika kotak terlalu panas, Anda harus mulai dengan diagnosis transmisi otomatis. Suatu pendekatan terintegrasi biasanya memungkinkan Anda untuk dengan cepat menentukan penyebabnya dan mencari tahu mengapa pemanasan otomatis.

Seringkali, untuk menghilangkan panas yang berlebihan dari mesin, perlu untuk membersihkan saluran unit hidrolik, mengubah cairan transmisi dan filter, bilas pendingin minyak dari transmisi otomatis. Untuk pembersihan, metode yang berbeda dapat digunakan, mulai dari penggunaan pencuci sampai pembongkaran unit.

Juga cara yang efektif untuk mengatasi masalah dengan terlalu panas adalah pemasangan radiator pendingin tambahan dengan termostat otomatis. Radiator seperti itu memungkinkan Anda untuk cepat mencapai suhu operasi dan kemudian mempertahankan pemanasan oli dalam mesin tidak lebih tinggi dari 70-90 derajat.

Mempertimbangkan fakta bahwa banyak transmisi otomatis modern biasanya dapat memanas hingga 100-110 derajat, pemilik mobil yang berpengalaman memasang kotak otomatis yang dibuat tidak dalam kasus kebutuhan mendesak, tetapi untuk mencegah dan meningkatkan sumber daya gearbox.

Kami juga menyarankan untuk membaca artikel tentang diperlukannya radiator otomatis tambahan. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang mengapa minyak panas dalam kotak otomatis terlalu berbahaya, dan juga bagaimana mungkin meningkatkan pendinginan transmisi otomatis.

Bahkan malfungsi sistem pendingin mesin itu sendiri juga dapat mempengaruhi efisiensi pendinginan transmisi otomatis. Faktanya adalah bahwa sistem ini pada banyak mobil sebagian saling terkait (terutama ketika radiator diintegrasikan ke dalam radiator sistem pendingin mesin).

Akhirnya, kami mencatat sekali lagi bahwa pemanasan gearbox juga tergantung pada kualitas dan sifat dari minyak transmisi. Ini harus dipertimbangkan secara terpisah ketika memilih ATF. Juga jangan lupa tentang kebutuhan untuk secara teratur membilas transmisi otomatis radiator ketika mengganti oli, serta mengganti filter oli dari kotak otomatis.