Pada jarak tempuh berapa oli berubah dalam transmisi otomatis

Transmisi otomatis secara teknis sulit dan mahal. Dalam hal ini, pabrikan sendiri menyatakan keandalan transmisi otomatis dan sumber daya yang cukup besar dari transmisi ini.

Namun, penting untuk memahami bahwa peningkatan maksimum dalam kehidupan kotak otomatis hanya mungkin jika sejumlah kondisi terpenuhi, serta penggantian oli transmisi tepat waktu dan pemeliharaan berkualitas tinggi dari transmisi otomatis.

Jika tidak, transmisi otomatis dapat gagal sedikit lebih lambat dari akhir garansi untuk mobil baru. Selanjutnya, kita akan mempertimbangkan kapan mengganti oli dalam transmisi otomatis, berapa banyak oli yang ada di gearbox jenis ini, dan juga bagaimana mengubah oli di kotak otomatis.

Penggantian oli dalam transmisi otomatis: kapan harus berubah

Untuk mulai dengan, semua transmisi otomatis kurang dapat diandalkan daripada transmisi manual. Dalam prakteknya, "mesin otomatis", seperti unit lainnya, memiliki sumber daya, yang diletakkan oleh pabrikan. Pada saat yang sama, kehidupan layanan yang diklaim dihitung dalam apa yang disebut kondisi optimal (laboratorium).

Sedangkan untuk operasi sebenarnya, dalam hal ini beban pada transmisi bisa berat.Juga AKPP berbeda dengan peningkatan kepekaan terhadap tingkat, kualitas, dan kondisi oli transmisi.

  • Penting untuk memahami bahwa cairan ATF di dalam kotak bukan hanya pelumas yang melindungi bagian-bagian dari gesekan kering. Dalam minyak gearbox otomatis adalah tubuh yang bekerja. Singkatnya, transmisi torsi dalam konverter torsi dari ICE ke transmisi berlangsung melalui cairan, sementara minyak menjadi sangat panas.

Juga, oli dalam kotak diberi makan melalui saluran khusus dari unit hidrolik di bawah tekanan, sehingga aktuator dan mekanisme diaktifkan untuk mengaktifkan / menonaktifkan roda gigi yang diinginkan dalam mode otomatis. Ini menjadi jelas bahwa jika tingkat minyak dalam mesin turun di bawah norma atau melebihi nilai yang diizinkan, kotak mulai bekerja dengan tidak benar, dan keausan dari bagian transmisi otomatis juga meningkat secara signifikan.

Bahkan dalam proses operasi, cairan transmisi secara bertahap kehilangan sifatnya, terakumulasi dalam produk itu sendiri dari keausan mekanis unit, endapan, dll. Perlu dicatat bahwa paket aditif kimia (deterjen, antifriction, antioksidan, dll) dalam minyak secara bertahap berkembang, yang dapat menyebabkan tidak hanya kehilangan sifat, tetapi juga untuk polusi tambahan.

Tidak sulit untuk menebak bahwa tampilan transmisi otomatis "tanpa pengawasan" hanyalah sebuah langkah pemasaran, ketika dealer mengklaim bahwa minyak dalam transmisi otomatis dibanjiri untuk seluruh kehidupan mobil. Dalam hal ini, pabrikan utama transmisi otomatis (Aisin, Jatco, ZF, dan lain-lain) menunjukkan bahwa receiver perlu diservis.

Sebagai aturan, jika oli di mesin tidak berubah, maka unit ini mungkin rusak hanya pada saat garansi untuk mobil berakhir. Jika pemilik bermaksud untuk meningkatkan umur layanan dan meningkatkan kualitas kotak otomatis, maka cairan transmisi di mesin harus diubah tanpa gagal. Sekarang mari kita cari tahu kapan dan bagaimana melakukannya.

  • Jadi, untuk rata-rata mobil dengan transmisi otomatis, oli harus diganti setiap 50-60 ribu km. Secara paralel, filter transmisi otomatis berubah. Jika mobil adalah variator, para ahli merekomendasikan mengganti oli dalam kotak seperti itu setiap 40-50 ribu km. jarak tempuh.

Untuk robot dengan satu kopling (AMT), minyak dapat diubah, mengikuti interval yang sama seperti pada "mekanik", yaitu setiap 60-80 ribu km. Namun, dalam kasus kotak pra-seleksi dengan kopling ganda (DSG,The Powershift), dalam hal ini (meskipun data pos pemeriksaan dan telah ada SDT), oli transmisi harus diubah mirip dengan transmisi otomatis (setiap 50-60.000. Km.), Karena ada risiko mekatronik kontaminasi saluran, katup, dll

Kami juga mencatat bahwa jika kendaraan dioperasikan pada kondisi yang parah (gaya agresif mengemudi, mengemudi di kota aktif dimuat dalam mode start-stop, bergerak terutama pada jalan-jalan tanah, membawa beban berat, penarik trailer, dll), maka selang waktu tertentu dianjurkan untuk mengurangi setidaknya sebesar 30%.

Pernyataan yang sama juga berlaku ketika mesin dioperasikan secara konstan dalam kondisi iklim yang berat (suhu luar rendah atau tinggi, dari -20 hingga +35).

Juga, jika mobil sering berjalan "pada batas" (perjalanan panjang dengan kecepatan tinggi pada kecepatan maksimum, dll, akselerasi tajam dan berhenti), persyaratan dan mode seperti berat.

Cara mengganti oli di dalam mesin kotak: metode yang tersedia

Perlu dicatat bahwa kondisi minyak dalam transmisi otomatis juga sangat dipengaruhi oleh cara itu diganti, yang dipraktekkan oleh satu atau pemilik mobil lain. Faktanya adalah bahwa minyak dalam mesin dapat diubah sebagian dan seluruhnya, dan ini dilakukan dengan tiga cara utama:

  • penggantian parsial (menyegarkan) minyak 30% dengan pengeringan melalui tabung oleh gravitasi, setelah mengisi terbuat dari volume yang sama, yang menyatu untuk itu;
  • ganti oli dengan drain penuh maksimum (baki transmisi otomatis dilepaskan). Setelah beberapa saat, prosedur ini diulang (2-3 kali), filter transmisi otomatis juga diubah atau dicuci. Hasilnya adalah minyak menyegarkan dengan 80-90%.
  • penggantian hardware minyak dalam metode transmisi otomatis perpindahan ketika minyak yang digunakan dipompa keluar dari gearbox dengan cara instalasi khusus pada saat yang sama digantikan oleh segar.

Adalah logis bahwa jika pemilik asli setiap 20-25.000 cair menyegarkan (dalam hal ini digunakan sama persis ATF, seperti bermandikan kotak awalnya), maka kita dapat mengasumsikan bahwa penggantian penuh tidak diperlukan untuk menjalankan 60 ribu, adalah mungkin untuk terus melayani kotak dengan cara yang sama.

Jika oli tidak berubah menjadi tanda sekitar 60-70 ribu km, maka penggantian parsial tidak memecahkan masalah. Dalam hal ini perlu, atau benar-benar mengubah ATF, atau beberapa kali untuk melaksanakan prosedur debit dan mengisi berikutnya dengan minyak segar untuk menyegarkan fluida kerja.

Harap dicatat, penggantian penuh dianjurkan dalam kasus-kasus ketika, untuk satu alasan atau lainnya, transisi dari satu merek ke minyak gigi lain,jenis cairan yang diisi dalam unit tidak diketahui (misalnya, mobil bekas dibeli), dll. Faktanya adalah bahwa tidak dianjurkan untuk tidak mencampur minyak transmisi tanpa kebutuhan yang mendesak, tetapi bahkan dilarang oleh beberapa produsen transmisi otomatis.

Selain itu, dalam beberapa kasus, jenis oli dapat sepenuhnya diubah hanya ketika pembongkaran lengkap dari gearbox dan konvertor torsi dilakukan terlebih dahulu (biasanya setelah perbaikan kotak). Alasannya – mencampur berbagai jenis minyak dapat menyebabkan kerusakan kotak.

Bahkan para ahli dalam perbaikan dan pemeliharaan kotak otomatis sering berpendapat bahwa untuk mesin dengan metode jarak tempuh perpindahan pada perangkat mungkin tidak cocok, karena sering setelah penggantian perangkat keras yang memakai kotak otomatis benar-benar gagal.

Untuk alasan ini, sebelum memilih satu atau metode lain untuk mengganti ATP, Anda perlu berkonsultasi dengan spesialis khusus yang akan memilih opsi terbaik, bagaimana mengubah oli di kotak otomatis, dengan mempertimbangkan kondisi kotak, tingkat keausan, sesar yang mungkin terjadi, dll.

Juga, sebelum mengganti, terutama jika semua pekerjaan dilakukan sendiri, Anda perlu tahu berapa banyak minyak yang dituangkan ke dalam gearbox. Penggantian parsial biasanya 3-4 liter.

Metode perpindahan mengasumsikan bahwa cairan segar akan masuk sampai minyak bersih keluar dari unit. Untuk alasan ini, akan salah untuk fokus hanya pada pengisian minyak di gearbox, yang biasanya ditunjukkan dalam manual. Dalam prakteknya, penggantian ini biasanya membutuhkan sekitar 10-12 liter ATF.

Jika Anda mengganti oli dengan selat, yaitu, untuk menyegarkan cairan hingga 30% untuk beberapa pendekatan, sering dibutuhkan sekitar 8-9 liter oli transmisi untuk transmisi otomatis hidromekanik.

Kiat dan Trik

Dalam proses mengoperasikan mesin dengan mesin otomatis, optimal tidak hanya menavigasi dengan jarak tempuh, tetapi juga secara berkala untuk memeriksa kondisi oli dalam sistem transmisi otomatis sendiri.

Dalam hal ini, memeriksa minyak di kotak otomatis, yang dilengkapi dengan probe transmisi otomatis, bukanlah prosedur yang rumit. Ini cukup untuk melepas tongkat celup dan mencelupkannya ke selembar kertas putih bersih. Kemudian Anda dapat menentukan tingkat kontaminasi minyak berdasarkan warna.

  • Minyak segar memiliki warna kemerahan, bersih dan transparan. Jika minyak dalam kotak juga transparan, maka penggantiannya tidak diperlukan. Dalam hal ini, warna minyak dapat berubah, karena semakin banyak cairan yang bekerja, semakin gelap itu dibandingkan dengan ATF segar.Namun, cairan gelap sesuai dengan jarak tempuh adalah norma, yang utama adalah minyak harus tetap transparan.
  • Jika minyak dalam kotak adalah mesin turbin, selembar kertas tidak terlihat melaluinya, ini menunjukkan bahwa cairan tersebut sudah terkontaminasi dengan partikel yang berbeda. Ini adalah dasar penggantiannya (tergantung pada tingkat kontaminasi, Anda dapat memilih penggantian penuh atau sebagian).
  • Jika serutan (debu logam halus atau partikel besar terlihat dalam minyak), ini biasanya menunjukkan kerusakan dan kemunduran transmisi otomatis yang kuat. Faktanya adalah bahwa serutan dapat ditemukan bahkan dalam minyak segar dan murni setelah penggantian baru-baru ini. Juga, dalam kasus malfungsi, minyak transmisi otomatis bau terbakar (memiliki bau menyengat yang khas).

Dalam kasus terakhir (dengan munculnya serutan logam dalam minyak), seseorang tidak boleh mencoba memecahkan masalah hanya dengan mengganti ATF dalam transmisi otomatis, karena mesin kotak membutuhkan diagnosa yang mendalam dan, mungkin, perbaikan. Pertama Anda perlu menguras minyak, keluarkan palet dan periksa untuk akumulasi keripik dan partikel logam pada magnet dan di area lain.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengambil minyak dalam transmisi otomatis.Dari artikel ini Anda akan belajar minyak mana yang akan dituangkan ke dalam mesin kotak, dan juga apa yang harus dipertimbangkan ketika memilih pelumas dan cairan transmisi.

Jika kotak ini berfungsi normal (tidak ada sentakan, tendangan, akrobat), hanya sedikit debu logam yang terakumulasi di nampan dengan bersih atau pada magnet, maka ini menunjukkan bahwa gigi otomatis habis, tetapi memakai tidak penting.

Jika ada banyak chip pada magnet, ada banyak kotoran di nampan, partikel logam yang lebih besar atau bahkan serpihan yang terlihat, ini menunjukkan kerusakan serius dan penghancuran bagian transmisi otomatis. Bahkan jika kotak masih beroperasi secara normal, setelah beberapa saat unit akan perlu diperbaiki.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti yang Anda lihat, pemeriksaan rutin status ATF memungkinkan untuk menentukan pada waktunya kebutuhan untuk mengganti cairan transmisi. Penggantian oli yang sangat dalam transmisi otomatis juga merupakan kondisi yang paling penting di mana kehidupan servis secara keseluruhan dan pengoperasian transmisi yang benar bergantung secara langsung.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang cara memeriksa tingkat minyak di kotak otomatis dengan benar dan akurat. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang nuansa memeriksa tingkat minyak dalam transmisi otomatis, serta apa yang perlu Anda perhatikan ketika memeriksa tingkat ATF dalam transmisi otomatis.

Penting untuk tidak hanya mengetahui kapan harus mengganti oli dalam mesin, tetapi juga bagaimana melakukannya. Dengan kata lain, Anda perlu mencari cara terbaik untuk menggantikannya dengan yang disebutkan di atas. Akhirnya, kami mencatat bahwa sebelum penggantian, Anda juga perlu memutuskan oli mana yang harus diisi dalam transmisi otomatis. Dalam prakteknya, Anda harus menghindari pencampuran minyak, serta hanya menuangkan minyak yang direkomendasikan oleh produsen mobil atau kotak.

Jika analog digunakan sebagai pengganti oli transmisi otomatis asli, Anda hanya perlu memilih pengganti kualitatif dengan mempertimbangkan semua persyaratan, toleransi, dan rekomendasi pabrikan transmisi otomatis.