Pendingin transmisi otomatis tambahan

Seperti yang Anda ketahui, transmisi otomatis transmisi mekanik otomatis cukup sensitif terhadap kualitas, tingkat dan sifat dari cairan transmisi kerja ATF. Dalam hal ini, cairan dalam kotak jenis ini tidak hanya melakukan fungsi pelumasan dan perlindungan bagian-bagian dari gesekan kering (seperti dalam gearbox manual), tetapi juga mentransfer torsi dari ICE.

Secara paralel, selama pengoperasian GDT, minyak menjadi sangat panas. Untuk menghilangkan kelebihan panas, banyak perangkat otomatis modern memiliki radiator untuk pendinginan transmisi otomatis terpasang, dan dalam beberapa kasus kapasitasnya di bawah beban mungkin tidak cukup.

Pada mobil lama dengan gearbox otomatis, pendinginan oli dalam transmisi otomatis mungkin tidak disediakan sama sekali. Pokoknya, solusi terbaik adalah memasang heat sink transmisi tambahan otomatis.

Mengapa Anda perlu mendinginkan oli dalam transmisi otomatis

Jadi, jika pemilik bermaksud untuk meningkatkan masa pakai oli di mesin dan sumber daya dari kotak tersebut, alternator pendingin otomatis mungkin diperlukan untuk mobil dan model baru yang berusia 10 tahun atau lebih. Penting untuk memahami bahwa minyak dalam kotak di bawah beban tunduk pada panas yang cukup kuat (mencapai tanda sekitar 100 derajat Celsius).

Tidak sulit untuk menebak bahwa pemanasan seperti itu sangat memperburuk sifat-sifat dari cairan itu sendiri, juga minyak super panas memiliki efek negatif tertentu pada berbagai elemen transmisi otomatis, sehingga mengurangi umur unit. Kami juga menambahkan bahwa kotak variator juga dapat memiliki konverter torsi. Ternyata, untuk CVT dengan GDT, pendinginan tambahan oli transmisi juga tidak akan berlebihan.

Hal utama adalah untuk memastikan bahwa kotak bekerja dalam mode normal, yaitu, ketika suhu operasi optimal dari transmisi otomatis dipertahankan. Rata-rata, norma untuk berbagai jenis mesin dapat dianggap sebagai tanda 65-95 derajat. Jika pemanasan melebihi indikator 100 derajat (baik pada mesin dengan pendingin pendingin otomatis yang biasa, dan tanpa itu), penting untuk mengambil tindakan yang mendesak.

Jika tidak transmisi otomatis akan mulai terlalu panas dengan segala konsekuensi berikut:

  • oli transmisi pada pemanas memiliki batas sekitar 130 derajat. Dalam hal ini, dalam kasus "menarik" dalam kemacetan lalu lintas di panas, gaya mengemudi yang agresif, menarik trailer, dll. oli dalam transmisi otomatis dapat dengan mudah menjadi terlalu panas. Cukup logis bahwa ATF mulai terbakar, sifat-sifat cairan memburuk, produk-produk peluruhan minyak dengan cepat mengotori kotak, keseluruhan pemakaian mesin meningkat;
  • Dari kerugian gesekan suhu tinggi (gesekan cakram transmisi otomatis) sangat buruk. Tanpa masuk ke rincian, gesekan secara struktural terdiri dari unsur-unsur lembut, sementara pemanasan yang kuat menyebabkan kehancuran;
  • pemanasan minyak yang kuat juga dapat menonaktifkan transmisi otomatis solenoid dan pelat katup (hydroblock), serta kabel. Berkenaan dengan kabel, mirip dengan solenoida plastik, kabel dengan pemanasan yang berlebihan hanya mencair;

    Unit hidrolik itu sendiri dan solenoida yang dipasang di dalamnya sebenarnya adalah saluran untuk sirkulasi ATF dan katup yang menutupinya. Dalam hal ini, solenoida yang melakukan fungsi katup pada transmisi otomatis modern bukan terbuat dari logam, tetapi dari plastik. Overheating minyak menyebabkan deformasi dan meleleh. Pemanasan yang berlebihan juga dapat mempengaruhi unit hidrolik, terutama jika kompor adalah jenis "ringan".

  • Juga harus ditambahkan bahwa minyak super panas dalam transmisi otomatis tidak mampu menyediakan pelumasan yang diperlukan dari elemen yang dimuat. Dalam hal ini, keausan mekanis meningkat, mempengaruhi roda gigi planet dan detail transmisi lainnya;

Cara meningkatkan pendinginan oli dalam kotak otomatis

Untuk mulai dengan, banyak transmisi otomatis, terutama yang lama, memiliki radiator pendingin terpisah, yang ditiup oleh udara atau melalui kipas. Solusinya memungkinkan suhu minyak untuk disimpan dalam batas yang dapat diterima. Hal utama adalah mengganti oli dalam kotak secara otomatis pada waktunya untuk mendapatkan kepercayaan pada sifat stabilnya.

Pada saat yang sama, versi transmisi otomatis yang lebih modern mungkin tidak memiliki radiator terpisah, tetapi terintegrasi dalam yang utama. Dengan kata sederhana, di radiator utama sistem pendingin mesin, pipa cabang disediakan untuk mendinginkan oli transmisi otomatis. Akibatnya, satu radiator mendinginkan motor dan transmisi minyak. Jika tidak, dua radiator, satu untuk pendingin, dan yang lainnya untuk ATF terhubung secara bersyarat dalam satu perumahan [/ lakukan]

Tampaknya solusinya sederhana dan efektif, tetapi dalam praktiknya ada kesulitan. Faktanya adalah bahwa kondisi suhu mesin dan gearbox otomatis berbeda, terutama dalam kasus motor bertenaga tinggi. Juga harus ditambahkan bahwa pipa cabang untuk memasok ATP ke radiator berdiameter kecil, pendinginan lebih buruk daripada dengan pendingin oli terpisah.

Masih perlu memperhitungkan bahwa radiator memiliki properti menjadi kotor.Jika terpisah, lebih mudah untuk menyiramnya secara paralel dengan mengganti oli dan filter transmisi otomatis. Dalam kasus di mana radiator terintegrasi di utama, pembilasan lebih rumit dan memakan waktu. Sekali lagi, banyak pemilik dalam hal ini tidak mencuci apa pun, terbatas hanya dengan mengganti oli dalam transmisi otomatis dan filter oli gearbox. Hasilnya adalah pemanasan minyak tinggi karena koneksi radiator yang terkontaminasi.

Kotak radiator tambahan

Jadi, mobil hanya memiliki 70-80 ribu km. jalankan, minyak di mesin penjual otomatis segar, filter diganti, tetapi kotak masih mulai bekerja lebih "keras", terutama di musim panas. Ada tersentak, tendangan AKPP, tersentak, dll. Tidak sulit menebak bahwa penyebabnya sering terlalu panas.

Dalam hal ini, pengendara yang berpengalaman memasang radiator transmisi otomatis tambahan, yang "memotong" ke celah antara radiator utama dan gearbox. Radiator itu sendiri dilakukan di depan yang utama. Instalasi ini memungkinkan Anda untuk memastikan bahwa temperatur oli dalam transmisi otomatis tidak melebihi 80-85 derajat, masa pakai ATF dalam kotak meningkat dan umur seluruh sistem transmisi otomatis secara keseluruhan.

Pilihan dan pemasangan radiator AKPP tambahan beberapa nuansa.Berkenaan dengan pemasangan dopradiator, kesulitan khusus tidak muncul. Produsen perangkat tersebut banyak, dalam kit bersama dengan radiator sering pergi semua yang diperlukan untuk pemasangan fastener, selang, puting, adaptor, klem, dll. Jika perangkat tidak lengkap, Anda selalu dapat membeli barang yang hilang.

  • Untuk memasang radiator mesin, terlebih dahulu radiator seperti itu melekat pada hubungan khusus utama;
  • Selanjutnya, selang dikencangkan ke radiator, adaptor dimasukkan untuk memasuki jalur utama, dll .;
  • Tahap terakhir adalah pengisian oli di dalam kotak dengan mesin otomatis sejajar;

Sekarang kita beralih ke pilihan perangkat dan kemungkinan kesulitan. Pertama-tama, dokter pra-anak di musim panas akan memungkinkan untuk menyadari peningkatan pendinginan, yaitu, mesin akan terlindung dari overheating. Namun, di musim dingin, pendinginan intensif cairan ATF mungkin tidak diinginkan, karena minyak dalam kotak mengental pada suhu rendah.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang jenis sumber daya apa saja yang berbeda dari kotak yang memiliki otomat. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang sumber daya transmisi otomatis, robot, dan variator CVT, serta faktor dan fitur apa yang memengaruhi masa pakai transmisi jenis ini.

Akibatnya, mesin dan transmisi otomatis perlu melakukan pemanasan untuk waktu yang sangat lama untuk mencapai pengoperasian normal mesin pada mesin yang dingin. Tentu saja ini bisa menjadi masalah. Untuk alasan ini, bersama dengan radiator tambahan dalam sistem harus ada termostat.

Jika sederhana, termostat akan membuka saluran untuk memasok minyak ke radiator hanya ketika suhu cairan transmisi mencapai sekitar 70 derajat. Ternyata skema dengan termostat bekerja dengan cara yang mirip dengan sistem pendingin ICE.

Sementara ATF tidak memanas hingga tingkat tertentu, cairan tidak akan masuk ke radiator super. Selanjutnya, setelah memanaskan oli, thermostat akan terbuka dan membiarkan oli menjadi dingin. Ternyata, solusinya bersifat universal, cocok untuk digunakan sepanjang tahun, baik di musim panas maupun di musim dingin.

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, radiator tambahan adalah perangkat yang dapat meningkatkan masa pakai transmisi otomatis dan masa pakai oli transmisi di gearbox. Selain itu, setelah memasang oil cooler, banyak pemilik mobil mencatat bahwa kotak mulai bekerja lebih lembut, momen penggeseran gigi "naik" dan "turun" kurang terlihat untuk pengemudi, kenyamanan ditingkatkan ketika transmisi otomatis dioperasikan. Jika kotak itu berfungsi, tersentak, tersentak, tendangan, dll. Hilang.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang mengapa sekotak senapan mesin menendang, tersentak atau berdesak-desakan. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang alasan munculnya guncangan, sentakan atau guncangan saat mengganti gigi transmisi otomatis, saat mengaktifkan mode yang berbeda di tempat, dll.

Hal utama adalah, ketika memilih, memperhitungkan bahwa selain radiator, juga disarankan untuk memasukkan termostat dalam sistem agar dapat secara aktif mengoperasikan mobil baik di musim panas maupun di musim dingin. Jika tidak, di musim dingin akan perlu untuk melepas radiator, yang dapat menyebabkan kesulitan tambahan.