Perbedaan AKPP dari “robot”: apa yang perlu Anda ketahui

Gearbox otomatis baru-baru ini menjadi meluas pada mobil-mobil dari semua jenis kelas dengan jenis mesin yang berbeda (bensin, solar). Transmisi semacam itu memiliki sejumlah keunggulan yang pasti atas "mekanika" tradisional.

Pertama-tama, dengan adanya transmisi otomatis, dalam mode normal, pengemudi tidak perlu secara mandiri memilih dan pindah persneling, bekerja dengan pedal kopling, dll. Dalam prakteknya, ini sangat menyederhanakan proses mengendarai mobil, meningkatkan kenyamanan dan keamanan.

Sedangkan untuk kotak otomatis itu sendiri, hari ini adalah umum untuk merujuk pada mesin otomatis sebagai transmisi otomatis hidromekanik, serta kotak robot (AMT) dan variator. Dengan kata lain, ada beberapa pilihan untuk transmisi otomatis, dan untuk sejumlah alasan di antara mereka yang paling umum adalah transmisi otomatis klasik dan "robot".

Apa perbedaan antara "robot" dan "otomat"

Untuk memahami apa jenis PPC berbeda dari yang lain, perlu mempertimbangkan fitur dan prinsip operasi mereka. Perhatikan bahwa "otomatis" (transmisi otomatis) dan "robot" (RKPP, AMT) memberikan hasil akhir yang serupa: transmisi secara otomatis memilih dan mengganti roda gigi saat mengemudi, dengan mempertimbangkan kecepatan kendaraan, beban pada mesin, posisi pedal gas dan .

Namun, transmisi otomatis hydromechanical dan gearbox robotik RKPP berbeda secara fundamental dalam desain dan prinsip operasi. Mari kita lihat fitur dan perbedaannya secara lebih detail.

  • Mari kita mulai dengan "klasik" hydromechanical "otomatis" dengan hydrotransformer. Tidak seperti robot, yang muncul relatif baru-baru ini, mesin otomatis konvensional muncul sejak lama dan menjadi jenis transmisi otomatis pertama, yang mulai dipasang secara besar-besaran di mobil.

Singkatnya, transmisi otomatis adalah gearbox melangkah di mana konverter torsi (GDT) memainkan peran kopling. Dalam hal ini, torsi dari mesin di mesin turbojet ditularkan melalui cairan transmisi ATF.

Untuk pengendalian operasi transmisi otomatis, pelat katup (hydroblock) dan unit kontrol dilengkapi dengan kotak otomatis. Piring memiliki saluran khusus, di mana cairan transmisi dipasok di bawah tekanan. Salurannya tumpang tindih dengan katup (solenoid). Pada perintah komputer, katup membuka atau menutup, masing-masing, membuka atau menutup saluran.

Ketika katup terbuka, cairan ATF bekerja pada kopling di gearbox, yang sebagai hasilnya memungkinkan Anda untuk menghidupkan dan mematikan gigi dalam mode otomatis.

Keuntungan dan kerugian dari transmisi otomatis. Jika kita berbicara tentang pro dan kontra dari transmisi otomatis hidromekanik, daftar keunggulan utama harus dibedakan keandalan unit dan desain yang telah teruji waktu, serta kemampuan untuk menahan torsi yang cukup besar.

Di antara minusnya, kami mencatat bahwa meskipun transmisi otomatis bekerja cukup lancar, momen penggantian gigi otomatis masih terlihat oleh pengemudi. Juga, perpindahan gigi dapat "ketat", terutama pada "mesin" lama. Masih perlu mengalokasikan biaya besar bahan bakar pada semua dengan jenis transmisi yang diberikan.

Berkenaan dengan perbaikan, dalam hal kegagalan kedua kotak itu sendiri dan konverter torsi, Anda harus mempersiapkan untuk biaya serius. Pada saat yang sama pemeliharaan kotak otomatis cukup dapat diterima, sejumlah besar stasiun layanan membuat layanan perbaikan.

  • Gearbox robotisasi awalnya dikembangkan untuk mencapai penghematan bahan bakar maksimum dan kenyamanan sambil menyederhanakan dan lebih murah unit itu sendiri. Dalam kondisi krisis bahan bakar global dan standar lingkungan yang ketat, keputusan ini dirancang untuk memecahkan sejumlah masalah yang melekat pada transmisi otomatis hidromekanik klasik.

Jika itu sederhana, kotak robot adalah gearbox mekanik di mana aktuator kaki kopling digantikan oleh penggerak elektrik, dan perpindahan persneling digerakkan. Pilihan transmisi dan inklusi, serta aktivasi dan penonaktifan kopling dikendalikan oleh unit elektronik.

ECU dari kotak "robot", seperti dalam kasus transmisi otomatis, mengontrol kecepatan kendaraan, beban pada unit daya, posisi pedal gas, dll. Ternyata, gearbox robot sebenarnya "mekanik" biasa, namun, rilis kopling dan perpindahan gigi dilakukan secara otomatis di bawah kendali komputer.

Tampaknya skema ini sangat disederhanakan, tetapi dalam praktiknya, pengembangan perangkat lunak untuk unit kontrol belum menjadi tugas yang mudah. Kami juga tidak dapat mengatakan tentang keandalan tinggi servo drive (aktuator, aktuator) yang menekan kopling dan menyalakan roda gigi.

Satu cara atau lainnya, tetapi tugas utama para pengembang "robot" dipenuhi, yaitu, efisiensi bahan bakar yang tinggi tercapai. Akibatnya, mobil dengan gearbox robot mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar daripada analog yang dilengkapi dengan transmisi otomatis klasik.

Selain itu, kotak robot terbukti lebih menarik dalam hal konsumsi, bahkan dibandingkan dengan "mekanika", karena otomatisasi bekerja lebih cepat dan lebih akurat dari seseorang. Mesin lain dengan "robot" dalam produksi lebih murah daripada yang lain, dilengkapi dengan transmisi otomatis (hydromechanical box atau variator).

  • Pro dan kontra dari kotak adalah robot. Pertama-tama, jika kita berbicara tentang kenyamanan dan keandalan, dalam kasus kotak robot, itu tidak mungkin untuk mengoptimalkan waktu switching dari transmisi. Kotak robot dapat mengencangkan momen pengalihan ke gigi yang dinaikkan / diturunkan, mobil menggigit pada saat start yang tajam, tersentak, tersentak, penundaan switching, dll. Dapat terlihat.

Dalam hal sumber daya yang ditandai dipercepat memakai kopling, serta kehidupan pelayanan yang relatif singkat dari aktuator. Dalam hal ini, pemeliharaan servo drive rendah, dan biaya penggantian elemen-elemen ini cukup tinggi. Akibatnya, keuntungan tertentu dari kotak robot dalam sejumlah kasus tumpang tindih dengan kekurangan-kekurangan ini.

Gearbox pra-selektif robot: fitur

Untuk mulai dengan, pengembangan lebih lanjut dan mempopulerkan massa gearbox robot mulai dengan pengenalan transmisi DSG dari Volkswagen. Singkatnya, kotak semacam itu, tidak seperti "robot" sederhana yang dijelaskan di atas, memiliki lebih dari satu kopling, tetapi dua sekaligus.

Untuk alasan ini, drivetrain robot saat ini dibagi menjadi:

  • robot "single-disk" sederhana (dengan satu kopling);
  • kotak robot preselektif dengan dua cengkeraman (DSG, dll.);

Untuk memahami cara kerja robot preselektif, cukup membayangkan dua girboks mekanik digabungkan menjadi satu tubuh. Pada saat yang sama, kondisional satu kotak hanya memiliki gigi 1, 3 dan 5, dan juga terhubung ke mesin melalui satu kopling. Kotak lainnya hanya memiliki gigi ke-2, ke-4 dan ke-6, dan telah menerima kopling terpisah untuk komunikasi dengan ICE.

Pengelolaan kotak-kotak ini menyerupai robot disk tunggal yang sudah dikenal oleh prinsip tindakan. Ada semua servos, aktuator, dan pengontrol yang sama. Perbedaan utama adalah bahwa sementara, misalnya, gigi kedua dinyalakan, ECU secara paralel termasuk yang ketiga, menjaga kopling "diperas". Begitu waktu switching datang, dalam hitungan detik gigi kedua diputuskan dan gigi ketiga sudah dinyalakan menjadi dua.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa CVT CVT. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat dan prinsip-prinsip CVT, serta kelebihan dan kekurangan dari gearbox jenis ini.

Selama perjalanan, unit kontrol kotak mengevaluasi tindakan pengemudi, memperhitungkan kecepatan kendaraan, posisi pedal gas, beban mesin, dan sejumlah parameter lain untuk menemukan gigi yang paling sesuai untuk kondisi tertentu.

  • Pro dan kontra dari "robot" dengan kopling ganda. Jika berbicara tentang keuntungan, saat-saat perpindahan transfer "ke atas" dan "ke bawah" tidak terlihat untuk pengemudi, kecepatan tertinggi dari switching memungkinkan untuk mencapai hampir tidak adanya arus kapasitas, penyebaran mobil halus dan cepat.

Juga, efisiensi bahan bakar maksimum yang melekat di semua gearbox robot dipertahankan. Dalam hal ini, kotak preselektif adalah yang paling ekonomis pada latar belakang dari semua jenis lainnya (robot single-disk, transmisi otomatis, variator, mekanik).

Adapun kontra, pertama-tama, kotak-kotak semacam itu cukup rumit, mobil dengan gearbox preselektif memiliki biaya tinggi.Sumber daya dari jenis transmisi ini lebih besar daripada untuk analog dengan satu kopling, tetapi dalam prakteknya lebih rendah dibandingkan dengan transmisi otomatis torsi konverter klasik.

Jika berbicara tentang pemeliharaan, memperbaiki DSG dan analog dari produsen lain dapat menolak cukup mahal. Dalam prakteknya, biaya pekerjaan dan suku cadang tersebut sering melebihi kualitas pemulihan transmisi otomatis dengan konverter torsi dalam sekat kompleks atau perombakan gearbox.

 

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti yang Anda lihat, masing-masing jenis transmisi otomatis yang dianggap memiliki plus dan minusnya. Juga, jika kotak otomatis dan robot dipertimbangkan, perbedaan ada pada perangkat transmisi data dari pos pemeriksaan dan dalam prinsip operasi mereka.

Juga, sebelum membeli mobil (terutama bekas) penting untuk mengetahui jenis gearbox apa yang dipasang, mesin atau robot, bagaimana membedakan jenis kotak ini. Faktanya adalah bahwa di bawah konsep umum transmisi otomatis, hari ini baik varian pertama dan kedua dapat disembunyikan.

Sebagai aturan, disarankan untuk mempelajari secara terpisah informasi tentang model khusus mobil, di mana generasi dan pada tahun-tahun produksi transmisi tertentu dipasang.Harus diingat bahwa secara visual, misalnya, DSG tidak dapat dibedakan dari transmisi otomatis konvensional dengan Tiptronic. Dengan kata lain, Anda perlu tahu cara membedakan robot dari mesin di mobil.

Akhirnya, kami mencatat bahwa sulit untuk menjawab pertanyaan dengan jelas, robot dan mesin, yang lebih baik. Jika itu adalah pertanyaan tentang mobil baru dengan perangkat otomatis maka lebih baik memilih titik cek dengan mempertimbangkan preferensi pribadi dan kemungkinan finansial.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang apa itu kotak AMT. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur CAT dari jenis ini, serta apa kelebihan dan kekurangan yang memiliki jenis transmisi serupa dibandingkan dengan analog.

Biasanya, mesin dengan robot satu-disk lebih murah dan lebih ekonomis dalam hal konsumsi, namun, kenyamanan saat mengganti persneling dibandingkan dengan transmisi otomatis klasik dapat dikurangi. Untuk alasan ini, optimal untuk melakukan test drive model dengan berbagai jenis gearbox sebelum membeli.

Dalam kasus kotak robot yang dipilih, itu adalah robot klasik yang mungkin tampak lebih "bijaksana", kenyamanan mengganti gigi, percepatan dinamika yang lebih buruk, dll., Menderita sedikit.

Namun, keandalan konverter torsi dalam praktiknya lebih tinggi, kotak ini seringkali lebih mudah dan lebih murah untuk diperbaiki. Fitur-fitur ini harus dipertimbangkan secara terpisah, terutama jika Anda berencana membeli mobil bekas dengan transmisi otomatis.