Perbedaan antara variator dan robot: apa jenis kotak otomatis untuk dipilih

Hari ini, transmisi otomatis berada di puncak popularitasnya di seluruh dunia. Dalam hal ini, produsen menawarkan berbagai jenis mesin kepada konsumen.

Lebih tepatnya, ada transmisi otomatis hydromechanical, kotak variator CVT, serta transmisi single-clutch robot (AMT) dan kotak robot preselektif dengan dua kopling.

Masing-masing jenis pos pemeriksaan berbeda dari analog dalam desain, dan juga memiliki kelebihan dan kekurangan tertentu. Dalam artikel ini, kita akan berbicara tentang bagaimana variator berbeda dari robot "klasik", apa perbedaan antara transmisi otomatis dari robot dan variator, dan seterusnya.

Yang membedakan kotak robot dari variator dan transmisi otomatis

Jadi, cukup perhatikan bahwa meskipun tujuan dari semua jenis kotak adalah sama dan terdiri dari perubahan otomatis dari rasio roda gigi (penggantian gigi terjadi tanpa partisipasi pengemudi), perbedaan antara gearbox otomatis dari robot dan variator, CVT atau CVT CVT cukup signifikan.

Dalam prakteknya, konsumen tanpa pengalaman yang cukup tidak dapat membedakan antara mesin biasa dari robot atau variator, terutama jika mobil dengan perangkat otomatis dibeli bekas, yaitu di pasar sekunder.

Perlu dicatat bahwa untuk beberapa alasan beberapa jenis transmisi otomatis dianggap lebih andal dan tahan lama, yang lain memberikan kenyamanan maksimal saat mengemudi, yang lain tidak lancar mengganti persneling, tetapi mereka lebih murah dalam produksi dan lebih mudah diakses, yang keempat dapat menghemat bahan bakar secara signifikan, dll. Mari mengerti.

  • Mari kita mulai dengan transmisi otomatis hydromechanical. Jenis gearbox ini telah muncul di mobil cukup lama (sebenarnya beberapa tahun setelah munculnya mobil-mobil pertama di mekanik).

Desain transmisi otomatis sangat kompleks, namun, kotak ini telah teruji waktu dan dicirikan oleh keandalan maksimum. Dasarnya adalah konverter torsi (konverter torsi), yang sebenarnya adalah kopling, serta gearbox planet.

Meskipun peralihan berlangsung bertahap, momen peralihan semacam itu dihaluskan. Ini berarti bahwa pengemudi hampir tidak merasakan ketika gigi yang dinaikkan atau diturunkan menyala.

Juga, transmisi otomatis modern memiliki kecepatan 5, 6 atau lebih, yang menghemat bahan bakar. Produsen masih membuat adaptasi automaton (perangkat elektronik menyesuaikan dengan gaya mengemudi dari driver tertentu), seringkali memungkinkan untuk mengganti gigi secara manual (Tiptronic).

Kerugian transmisi otomatis jenis ini termasuk biaya awal yang tinggi, biaya signifikan dalam hal perbaikan, kebutuhan untuk secara teratur mengubah oli transmisi (cairan ATF) dan filter transmisi otomatis setiap 50-60 ribu km. jalankan, terus pantau level dan kualitas cairan ini, gunakan hanya analog asli atau yang direkomendasikan.

Perlu juga dicatat bahwa transmisi otomatis, dibandingkan dengan perangkat otomatis lainnya, mengkonsumsi lebih banyak bahan bakar (10-15%), serta dinamika percepatan mobil dengan transmisi seperti itu dapat menjadi lebih buruk.

  • Kotak variator, berbeda dengan transmisi otomatis atau robot, adalah transmisi variabel yang terus menerus. Desainnya menggunakan konverter torsi, tetapi tidak ada gigi tetap di gearbox itu sendiri.

Agar jelas, dengan kata sederhana, alih-alih roda gigi biasa (seperti dalam transmisi manual, transmisi otomatis atau robot), poros, puli dan sabuk variator digunakan. Karena perubahan diameter pulleys, perubahan bertahap dalam rasio gigi terjadi. Ternyata, varian CVT memiliki sejumlah besar variasi rasio roda gigi.

Akibatnya, gearbox jenis ini memungkinkan Anda untuk mencapai tingkat kenyamanan tertinggi, waktu switching tidak ada, tidak ada kesenjangan daya ketika beralih.Juga, variator adalah tipe gearbox yang cukup ekonomis, ada mode yang mensimulasikan pergantian langkah manual.

Jika dikatakan tentang minus, meskipun variator lebih murah dalam produksi dan mobil dengan kotak seperti itu lebih terjangkau, sumber daya transmisi ini jauh lebih sedikit daripada dalam kasus transmisi otomatis dan bahkan beberapa RCTU.

Varian takut akan beban, slip, start mendadak, penarik gandengan, mengemudi dengan kecepatan engine yang terus-menerus tinggi, dll. Sebuah mobil dengan gearbox seperti itu lebih cocok untuk pengemudi yang tenang, yang biasanya mengoperasikan mobil di kota atau melakukan perjalanan di sepanjang jalan raya dengan kecepatan rata-rata.

Juga harus diperhatikan sensitivitas yang tinggi terhadap kualitas oli transmisi, yang dalam variator harus diubah setiap 30-40 ribu km. Secara paralel, para ahli dan pengendara berpengalaman mencatat pemeliharaan variabilitas yang sangat rendah, serta tingginya biaya suku cadang untuk kotak-kotak jenis ini.

Ini berarti bahwa tidak semua layanan mobil mampu melakukan perbaikan variator atau pemeliharaannya (misalnya, penggantian rantai atau sabuk CVT), dan juga untuk melakukan perbaikan ini secara kualitatif.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa variator XTronic. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur-fitur dari jenis transmisi ini, serta apa kelebihan dan kekurangan yang dimiliki unit dibandingkan dengan analog.

Untuk alasan ini, praktik penggantian agregat dari variator yang salah dengan yang kontraktual adalah biasa, sementara kotak variator yang digunakan dalam kondisi baik cukup mahal.

  • Gearbox robot (kotak robot) dikembangkan sejak lama, tetapi untuk sejumlah alasan produsen belum memiliki kesempatan untuk membuat produk seperti itu untuk waktu yang lama.

Hari ini, karena perkembangan teknologi yang aktif, jenis pos pemeriksaan ini adalah yang paling progresif. Kotak robot aktif dipasang pada berbagai model mobil, baik di segmen anggaran maupun premium.

Adapun pengaturan kotak robot, sebenarnya itu adalah gearbox mekanik konvensional (masih gearbox seperti yang disebut gearbox semi-otomatis), dengan keterlibatan kopling dan penonaktifan, serta pemilihan dan perubahan gigi yang otomatis. Ada juga mode manual, yang memungkinkan pengemudi untuk menaikkan dan menurunkan persneling secara independen.

Perhatikan bahwa kotak robot terdiri dari dua jenis:

  • robot dengan satu kopling (satu disk);
  • kotak preselektif dengan dua cengkeraman;

Opsi pertama hanya memiliki beberapa kelebihan – biaya terjangkau untuk mobil baru dan bekas dengan kotak seperti itu, serta efisiensi bahan bakar dibandingkan dengan transmisi otomatis dan beberapa variators.

Pertama-tama, robot disk tunggal sederhana dan murah untuk diproduksi. Sederhananya, ini adalah MKPT dengan unit kontrol elektronik dan servomechanisms eksekutif yang mengontrol operasi kopling, dan juga pindah persneling di tempat pengemudi.

Saat mengemudi kotak ini tersentak pada saat-saat perubahan gigi, pengemudi sering harus menyesuaikan diri dengan algoritma pengoperasian mesin tersebut, secara intuitif menebak dan menjatuhkan gas sebelum berganti.

Dengan keandalan kotak itu sendiri, tidak ada masalah, tetapi ini tidak berlaku untuk mekanisme servo (aktuator) dan kopling. Sebagai aturan, pegangan dalam kerangka operasi perkotaan membutuhkan penggantian sudah menjadi 50-60 ribu km. jarak tempuh. Juga otomatisasi pada banyak mobil dengan robot semacam itu tidak tahu bagaimana "memperhitungkan" keausan kopling, yang membutuhkan adaptasi konstan setiap 20-25 ribu km.

Adapun aktuator, elemen-elemen ini rusak dari 80-90 ribu km. Ini harus diperhitungkan bahwa servomechanisms tidak mudah diperbaiki, yang sering membutuhkan penggantian lengkap. Pada saat yang sama, biaya perangkat baru seringkali cukup tinggi.

Jika kita berbicara tentang robot dengan dua cengkeraman (misalnya, DSG atau PowerShift), dalam hal ini, kotak tersebut berhasil menggabungkan banyak keuntungan dari mesin hidromekanik dan mekanik biasa. Roda gigi diaktifkan dengan lancar dan sangat cepat, efisiensi bahan bakar tinggi tercapai. Dalam hal ini, kotak ini tidak begitu takut dengan beban, terlalu panas, kurang sensitif terhadap kualitas minyak, dll.

Dasarnya masih mekanik yang sama, ECU dan servomechanisms, namun, tidak seperti robot satu-disk, sudah ada dua cengkeraman. Jika sederhana, dalam satu kasus gearbox dikombinasikan sekaligus dua kotak mekanis, satu memiliki poros dengan genap, dan yang lainnya dengan gigi aneh.

Pada saat ketika mobil bergerak di gigi yang sama, ECU juga segera menyiapkan kecepatan berikutnya (transmisi preselektif) untuk dimasukkan dan membuatnya hampir sepenuhnya dihidupkan. Akibatnya, waktu pengalihan sangat minim, pengemudi tidak merasa tersentak dan tersentak, aliran listrik hampir tidak rusak, mobil berakselerasi secara dinamis.

Untuk kekurangan kotak jenis ini dapat dikaitkan tidak hanya masalah yang sudah diketahui dengan servomechanisms dan kopling, tetapi juga perangkat yang lebih kompleks dari gearbox itu sendiri. Sebagai aturan, robot semacam itu tidak menimbulkan masalah, rata-rata, 120-170 ribu km. Lebih lanjut, mungkin ada kerusakan. Dalam hal ini, perbaikan bisa sangat mahal, mendekati biaya dan bahkan melebihi biaya untuk memperbaiki transmisi otomatis hidromekanik "klasik".

 

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti dapat dilihat, masing-masing jenis PPC yang dianggap di atas memiliki kekuatan dan kelemahannya. Untuk alasan ini, seseorang harus mempertimbangkan fitur-fitur tertentu ketika memilih mesin tertentu.

Jika kriteria utama adalah keandalan dan sumber daya sisa (yang relevan untuk pasar sekunder), maka Anda harus melihat ke arah transmisi otomatis "klasik". Jika Anda membutuhkan mobil untuk pengendaraan yang tenang dan nyaman, variator, terutama jika mobil dibeli baru, akan menjadi pilihan yang sangat baik.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengendarai kotak dengan benar – robot. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur pengoperasian gearbox robotik, dan juga apa yang perlu Anda pertimbangkan untuk menyelamatkan kehidupan dan meningkatkan kehidupan kotak robot di mobil.

Sedangkan untuk robot single-disk, bagi banyak orang, ini adalah satu-satunya cara untuk membeli mobil baru atau bekas dengan mesin otomatis dalam anggaran yang sangat terbatas. Dalam hal ini, Anda sebaiknya tidak mengandalkan kenyamanan saat berkendara, dan Anda juga perlu mempertimbangkan sumber daya kecil servo drive. Namun, keunggulannya adalah harga mobil dan ekonomi bahan bakar yang terjangkau.

Jika berbicara tentang kotak preselektif tipe DSG, jenis titik cek hari ini adalah keputusan optimal hanya jika mobil menjadi baru. Ketika membeli mobil bekas dengan robot seperti itu, bahkan jika jarak tempuh relatif kecil (130-150 ribu km.), Pemilik potensial harus dipersiapkan sebelumnya untuk kemungkinan investasi keuangan yang serius dalam waktu dekat.

Karena alasan inilah pemimpin di antara automata di pasar mobil bekas masih tetap, meskipun bukan yang paling ekonomis, tetapi terbukti selama bertahun-tahun dan transmisi otomatis hidromekanik yang andal.