Powershift atau kotak robot DSG: mana yang lebih baik

Pengenalan gearbox robot preselektif dengan kopling ganda dalam produksi massal telah menjadi peristiwa penting. Menurut laporan dari produsen sendiri, jenis transmisi otomatis adalah solusi yang paling sukses, karena menggabungkan keunggulan utama dari biaya transmisi dan transmisi manual "klasik" otomatis.

Selain itu, banyak ahli berpendapat bahwa kotak robot tersebut dalam jangka pendek harus menggantikan transmisi otomatis dan variator CVT, tetapi dalam prakteknya hal ini belum terjadi. Pada saat yang sama, hari ini RCPP jenis ini dikenal luas berkat kotak Volkswagen DSG, serta Ford Powershift. Robot Powershift yang masih preselektif dipasang di Volvo.

Berikutnya kita akan berbicara tentang apa kesalahan merupakan ciri khas dari transmisi ini, apa keandalan unit, jika ada kesulitan khusus dalam diagnosis dan perbaikan, dan lebih baik, robot Powershift gearbox DSG atau.

Kotak DSG dan Powershift: fitur dan perbedaan

Jadi, gearbox robot dengan dua kopling sebenarnya adalah semacam simbiosis "mekanika" dan "otomat" hidromekanik. Singkatnya, robot semacam itu adalah dua kotak mekanis, yang digabungkan dalam satu tubuh. Satu CAT bertanggung jawab untuk transfer bahkan, sementara yang lain untuk aneh.

Masing-masing "dua" kotak memiliki cengkeraman sendiri, dan ini bukan konverter torsi, seperti dalam kasus transmisi otomatis atau variator. Kopling dibuat dengan analogi dengan MKPP, mereka "kering" (kantong bekerja tanpa minyak) dan "basah" (kantong-kantong berada dalam penangas minyak).

Kotak – robot jenis ini diletakkan di mobil yang berbeda dengan mempertimbangkan torsi maksimum ICE. Biasanya, kopling "basah" ditemukan pada mobil dengan mesin yang kuat, karena dianggap lebih tahan lama dan andal.

Paket transmisi dan kopling dioperasikan oleh elemen yang disebut mekatronik. Mekatronika adalah perangkat yang kompleks (komputer transmisi otomatis dan unit hidrolik), menjadi "otak" dari gearbox robot.

Berkat desain ini, saat mobil bergerak dalam satu gigi, roda gigi berikutnya juga dipilih dan dihidupkan. Pada saat peralihan, ECU hanya perlu melepas kopling dari gir sebelumnya dan menggunakan kopling berikutnya.

Akibatnya, kotak preselektif dengan lembut dan sangat cepat beralih, yang menyediakan traksi terus menerus, tidak ada sentakan dan kenyamanan tinggi.Pada saat yang sama, tidak ada kerugian, seperti dalam transmisi otomatis, seperti robot yang ekonomis, transmisi itu sendiri lebih murah dan lebih mudah untuk dibuat dibandingkan dengan mesin otomatis hidromekanik klasik.

Checkpoint yang diberikan pertama mulai aktif mempromosikan Volkswagen, melengkapi robot DSG dengan hampir semua modelnya. Transmisi Powershift berada di tempat kedua setelah DSG dan sekarang diinstal pada sebagian besar model Ford.

  • Adapun perbedaan, untuk Volkswagen DSG kotak-kotak itu sendiri, komponen untuk mereka, serta perangkat lunak yang dijual oleh Borg-Warner. Untuk transmisi Ford Powershift, perangkat lunak dan aksesori disediakan oleh Luk, serta Getrag.

Namun, jika kita berbicara tentang bagaimana DSG berbeda dari Powershift, perbedaan utama dapat diidentifikasi dalam jumlah transmisi dan pengaturan (perangkat lunak), dan tidak dalam desain itu sendiri. Dengan kata lain, prinsip operasi PPC ini adalah sama, juga sebagian besar node dan komponen disusun dengan cara yang sama, namun kotak-kotak tersebut dikonfigurasi sedikit berbeda.

Sering terjadi kesalahan DSG dan Powershift

Seperti kelihatannya pada pandangan pertama, robot preselektif adalah transmisi masa depan, yang akan segera menggantikan analog. Sebenarnya, ini tidak begitu.

Meskipun RCT akhir lebih murah daripada alat berat, namun nyaman dan kurang sensitif terhadap beban, masalah utamanya adalah keandalan unit-unit individual.Dan ini sepenuhnya berlaku untuk DSG dan Powershift.

Catatan, di antara pemilik mobil ada pendapat bahwa Powershift lebih dapat diandalkan daripada DSG. Pernyataan ini juga tidak sepenuhnya benar, sebagai yang pertama ke pasar massal "meledak" DSG, kemudian rusak dan hanya setelah itu Volkswagen mulai aktif memperbaiki unitnya.

Di perusahaan Ford, sebaliknya, mereka memperhatikan pengalaman pesaing dan segera memperhitungkan beberapa kesalahan, serta mengejar kebijakan memberikan jaminan diperpanjang, aktif berinteraksi dengan pelanggan, melakukan perbaikan garansi gratis, dll.

Akibatnya, ketidakpuasan massa lebih dipengaruhi oleh DSG, bukan Powershift. Namun, ini tidak berarti robot dari Ford lebih baik. Dalam kedua kasus, baik pada DSG dan Powershift (terutama dengan cengkeraman kering), masalah sering terjadi pada modul TCM Powershift atau DSG mechatronic.

Juga dimungkinkan untuk membedakan keausan cepat pakta kopling, penampilan sentakan, guncangan selama pemindahan gigi, getaran saat akselerasi, kebocoran segel, gangguan garpu kopling, transisi kotak ke mode darurat, dll. Sebagai contoh, kebocoran poros utama segel Povershift menghasilkan minyak transmisi pada kopling. Akibatnya, cengkraman mulai tergelincir.

Adapun perbaikan, terutama jika mesin tidak dalam garansi, jumlah ternyata hanya terlalu mahal, karena selain penggantian nodal dealer sering dapat menawarkan apa-apa. Dalam prakteknya, ini berarti penggantian lengkap mekatronik, paket kopling, sensor, servomechanisms, dll.

Bagaimanapun, cukup jelas bahwa Ford dan Volkswagen memiliki sejumlah masalah dengan kotak pemukiman kembali pada tahap awal. Juga harus ditambahkan bahwa dalam kerusakan gearbox, pabrikan tidak selalu menjadi pelakunya. Faktanya adalah banyak yang salah mengambil DSG atau Powershift untuk mesin konvensional, dengan cepat menonaktifkan kekacauan dalam kemacetan lalu lintas.

Yang lain, sebaliknya, percaya bahwa sekali kotak itu mirip dengan transmisi manual, ia dapat dioperasikan "keras" (tiba-tiba mulai, tergelincir, mengemudi dengan beban maksimum dalam mode manual, transportasi barang, dll.).

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara mengendarai robot di kotak. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur dan rekomendasi untuk pengoperasian gearbox robotik, serta apa yang perlu Anda pertimbangkan untuk memaksimalkan umur unit dan menyimpan sumber daya yang digadaikan.

Bagaimanapun, masalahnya sudah jelas, sebagai akibat dari produsen mana yang mempelajari statistik masalah, dan juga menanggapi banyak permohonan pelanggan. Belum lama ini, unit (baik DSG dan Powershift) mengalami upgrade besar, para insinyur menyelesaikan kopling powershift / dsg, segel poros kotak dan poros poros segel, dan meningkatkan perangkat lunak. Setelah tindakan tersebut, jumlah klaim untuk kedua jenis titik pemeriksaan menurun secara signifikan.

Namun, pemilik yang PPC-nya dari sampel pertama dan kotak belum diperbaiki harus siap untuk fakta bahwa dalam waktu dekat perbaikan yang kompleks dan mahal mungkin diperlukan, karena dalam banyak kasus mesin tersebut tidak lagi dijamin.

Mari kita simpulkan hasilnya

Perhatikan bahwa cukup sulit untuk membedakan sistem transmisi otomatis terbaik saat ini. Adapun robot-robot pra-selektif dengan kopling ganda, kotak-kotak robot PowerShift dan DSG tidak hanya serupa dalam prinsip-prinsip desain dan operasi, tetapi juga sering mengalami kerusakan umum yang dibahas di atas.

Ini terutama benar jika kita berbicara tentang agregat dari pihak pertama. Modernisasi dalam hal ini melibatkan penggantian mekatronik, cengkeraman, busi, pembaruan perangkat lunak, dll. Mengenai versi yang kemudian direvisi, kotak-kotak semacam itu dari kedua pabrikan terbukti lebih andal daripada pendahulu mereka, tetapi ini tidak berarti bahwa semua masalah telah diselesaikan sepenuhnya dan diselesaikan secara kualitatif.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang kapan harus mengganti oli di gearbox robot. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang istilah ganti oli di kotak robot, cara mengganti oli dalam kotak robot, dan apa yang harus dipertimbangkan ketika memilih pelumas dan mengganti.

Akhirnya, kami mencatat bahwa hari ini di perusahaan Volkswagen dan pengembang dan insinyur Ford terus bekerja secara aktif untuk meningkatkan DSG dan PowerShift, meningkatkan keandalan transmisi robot. Sangat mungkin, berkat upaya dan investasi skala besar yang di masa depan konsumen akan menerima gearbox robot yang kuat dan terjangkau.