Silinder kerja utama kopling: prinsip operasi, malfungsi, perbaikan

Kopling merupakan elemen penting dalam perangkat mobil, memungkinkan untuk "menghubungkan" mesin dan gearbox, serta untuk menyadari kemungkinan perubahan langkah yang nyaman, menghilangkan beban dampak, dll.

Skema perangkat kopling pada mobil yang berbeda dapat berbeda, sementara kendaraan modern sering menggunakan kopling hidrolik. Di antara komponen utama dari sistem kopling hidrolik harus dialokasikan GCC (master cylinder clutch).

Tugas seperti silinder (kadang-kadang disebut silinder rilis kopling) adalah transfer kekuatan yang efektif dari pedal kopling ke garpu pelepas kopling. Garpu ini menjepit bantalan pelepas, yang memungkinkan mekanisme ini bekerja karena interaksi dengan kelopak kopling.

Desain dan operasi GCC

Untuk mulai dengan, kopling hidrolik terdiri dari sepasang silinder (silinder kopling utama dan bekerja) yang memungkinkan drive hidrolik kopling untuk bekerja. Adapun master silinder, desain GCC dan prinsip operasinya adalah sebagai berikut:

  • Gaya dari pedal kopling melalui pusher ditransmisikan ke batang.Kemudian piston ditarik keluar, sebagai akibatnya, katup menutup, sebagai akibat dari mana cairan dari bagian silinder dimana kontraknya dibiarkan mengalir ke tangki terpisah;
  • cairan yang dikompres dalam silinder didorong melalui penyatuan, setelah itu memasuki utama hidraulik, yang melaluinya suplai ke silinder kerja dibuat;
  • Silinder yang berfungsi bekerja pada steker, memancarkan daya ke sana. Setelah pengemudi melepaskan pedal kopling, piston silinder dikembalikan kembali dengan menggunakan pegas.

Seperti dapat dilihat, sirkuit hidrolik kopling bekerja dengan cara yang mirip dengan sistem lain (misalnya, sistem rem hidrolik), yang didasarkan pada cairan yang hampir tidak menekan di bawah tekanan, tetapi transfer gaya yang efisien dan cepat ke aktuator.

Harap dicatat, ketika memilih bagian baru, Anda harus mempertimbangkan spesifikasi individu, metode lampiran, koneksi, kehadiran wadah dalam kit, bahan tubuh, dimensi, panjang batang, diameter penyatuan, dll.

Dengan kata lain, ketika memilih silinder master untuk mobil tertentu, Anda perlu mempertimbangkan sejumlah parameter dan fitur. Juga disarankan untuk memberi perhatian khusus pada bahan pembuatan.Fakta bahwa silinder dapat berupa baja, aluminium atau besi cor, dan plastik (terbuat dari polimer).

Produk yang terbuat dari besi cor dan aluminium cukup umum, mereka adalah "rata-rata" pilihan untuk kualitas, kasus plastik adalah yang paling terjangkau, namun, mereka tidak selalu dapat diandalkan dan memiliki masa pakai yang lama. Untuk baja, silinder seperti itu adalah yang paling dapat diandalkan, tetapi mereka memiliki biaya tinggi karena kerumitan manufaktur.

Kerusakan dan perbaikan silinder utama kopling

Berbicara tentang GCC, seperti perangkat lain, elemen ini juga bisa gagal. Meskipun silinder master kopling sederhana dalam desain dan dapat diandalkan, keausan komponen individu akhirnya akan muncul karena beban konstan, terutama jika mesin dioperasikan di kota.

Sebagai aturan, kegagalan pertama adalah segel dan komponen karet. Jika sederhana, elemen penyekat ini harus dipahami sebagai kepala sari, yang dipakai pada batang untuk melindungi silinder dari kotoran dan abrasif kecil, serta manset segel yang tidak memungkinkan aliran fluida kerja.

Unsur lain yang dapat menyebabkan masalah dengan GCC adalah pegas dalam silinder. Pegas kopling silinder utama terus menerus mengalami beban selama pengoperasian mobil, dan ini dipengaruhi oleh cairan rem, yang dalam hal ini melakukan fungsi dari fluida kerja. Ketika logam menjadi lebih rapuh, pegas bisa meledak.

Bagaimanapun, dalam kasus malfungsi, silinder perlu diubah. Pada saat yang sama, dalam sejumlah kasus juga dimungkinkan untuk melakukan perbaikan ke GCC, dan tidak untuk menggantinya. Mengingat biaya suku cadang yang relatif tinggi untuk banyak mobil, metode ini optimal. Untuk tujuan ini, Anda perlu membeli kit perbaikan silinder kopling yang mencakup suku cadang yang diperlukan.

Pendekatan ini biasanya memungkinkan Anda untuk memeriksa perangkat dan mengembalikan kinerjanya sepenuhnya. Hal utama adalah bahwa kit perbaikan harus kualitatif, dan perbaikan silinder master kopling itu sendiri harus dilakukan oleh spesialis yang berpengalaman.

Penyebab dan gejala kegagalan GCC

Seperti telah disebutkan di atas, seiring waktu, keausan elemen silinder individual tidak dapat dihindari. Juga, kegagalan prematur bagian dapat disebabkan oleh penggantian yang terlalu cepatminyak rem, segel pecah, kesalahan dalam perakitan / pemasangan suku cadang individu dari kit perbaikan, dll.

Sebagai aturan, rincian yang paling serius dapat dianggap seperti itu, ketika cermin dari silinder itu sendiri sangat usang, ada tanda buruk, goresan dan cacat lainnya pada permukaan logam, fokus korosi terlihat. Dalam situasi ini, sekat yang biasa menggunakan kit perbaikan sering kali tidak berfungsi. Satu-satunya jalan keluarnya adalah mengganti kopling silinder master sepenuhnya.

Faktanya adalah bahwa salah satu sifat dari minyak rem adalah kemampuan penetrasi yang tinggi. Ini berarti bahwa cairan merembes melalui goresan terkecil pada cermin silinder dan / atau piston. Hanya mengganti segel karet dalam hal ini tidak membantu.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apakah ada kopling di mesin kotak. Dari artikel ini Anda akan mengetahui perangkat dan mekanisme apa dalam fungsi transmisi otomatis sebagai kopling, dan juga bagaimana kopling bekerja dalam kotak otomatis.

Seringkali, kit perbaikan berkualitas tinggi GTS biasanya memiliki kedua manset dan piston baru. Namun, jika ada goresan pada cermin silinder, dalam hal ini, Anda perlu mengganti seluruh bagian.Karena alasan ini, penting untuk tidak membiarkan kerusakan dan keausan kritis, dengan memperhatikan tanda-tanda sedikit kegagalan GCC. Segera setelah masalah terjadi di silinder, cairan dari sistem dapat mengalir keluar, tingkatnya turun.

Juga, pedal kopling dapat bekerja lebih buruk, saat mengemudi pengemudi pemberitahuan bahwa proses pemindahan gigi rusak karena malfungsi dalam operasi kopling. Jika ada masalah dengan silinder, pedal kopling dapat jatuh ke posisi yang lebih rendah (gagal, menempel), guratan pedal menjadi kencang, dll.

Dalam hal ini, inspeksi visual harus dilakukan tanpa penundaan. Pertama-tama, periksa tingkat dan kondisi cairan rem. Anda juga perlu memeriksa silinder itu sendiri. Jika silinder menunjukkan garis-garis yang jelas atau segel (borgol) basah, maka jelas ada pelanggaran ketat.

Kami juga mencatat bahwa masalah yang sering terjadi pada silinder master kopling adalah penyumbatan aktif lubang di tutup tangki. Agar perangkat berfungsi normal, diasumsikan bahwa level cairan di kepala silinder terus naik dan kemudian turun.

Agar level naik dan turun secara normal, ada lubang ventilasi khusus di tutup waduk.Dalam kasus di mana lubang tersumbat oleh kotoran, seluruh hard disk hidrolik tidak berfungsi, pedal kopling ketat, pedal kopling secara perlahan kembali ke posisi awal, dll.

Kiat dan Trik

Untuk mulai dengan, cairan hidrolik di kopling adalah cairan rem (TZ). Cairan ini sangat cocok untuk melakukan fungsi yang ditugaskan kepadanya, ditandai dengan harga murah dan ketersediaan, dan penggantian mudah.

Pada saat yang sama untuk operasi normal tidak hanya rem, tetapi juga kopling, penting bahwa tingkat TZ selalu dalam norma. Tingkat pada tangki pada silinder master kopling ditentukan. Dalam kasus setetes, cairan harus diisi, hanya menggunakan yang direkomendasikan untuk kendaraan ini (misalnya, DOT4, DOT5).

Perlu diingat bahwa cairan seperti itu adalah racun kuat untuk organisme hidup, sangat agresif untuk produk plastik dan karet, LCP, dll. Tidak sulit untuk menebak bahwa seal karet dengan cepat memburuk dari kontak dengan minyak rem (pengeringan, retakan terjadi).

Juga, minyak rem memiliki sifat dari waktu ke waktu untuk mengumpulkan uap air (bersifat higroskopis).Hal ini menyebabkan kerusakan pada propertinya, dan terhadap perkembangan korosi bagian-bagian yang bersentuhan dengannya.

Dalam beberapa kasus, ketika spesialis pembongkaran dan defek menemukan pasir di drive kopling. Jika itu mudah, sedimen karakteristik muncul dalam cairan rem, yang mirip dengan partikel pasir halus. Sebenarnya, itu bukan pasir, tetapi produk yang terbentuk sebagai akibat dari dampak listrik pada minyak rem.

Faktanya adalah TZ tidak tahan terhadap efek listrik. Dalam prakteknya, bahkan tegangan rendah menyebabkan pengendapan, kristalisasi aktif dari unsur-unsur penyusun cairan terjadi.

Perhatikan bahwa jika GCC terbuat dari logam (misalnya, memiliki tubuh yang terbuat dari besi cor), dan silinder piston terbuat dari aluminium, kontak dengan cairan rem menciptakan potensi listrik yang kecil.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang apakah Anda perlu menekan kopling saat menghidupkan mesin. Dari artikel ini Anda akan belajar dalam kasus mana yang disarankan untuk menekan kopling sebelum memulai ICE, serta kapan dan mengapa kopling tidak boleh diperas.

Ini mengarah pada pembentukan endapan.Untuk menghindari kristalisasi TJ, perlu memilih penggantian GCC dengan piston polimer. Piston semacam itu berbeda karena tidak berinteraksi dengan logam cangkang, ia memiliki efek yang lebih kecil pada cermin silinder. Juga Anda dapat memperhatikan piston yang terbuat dari kuningan, namun, biaya bagian ini sangat tinggi terhadap latar belakang analog.

Mempertimbangkan hal di atas, menjadi jelas bahwa penggantian tepat waktu dari minyak rem dapat secara signifikan meningkatkan masa pakai komponen sistem rem dan sistem hidrolik kopling. Penting untuk memahami bahwa uap air terakumulasi secara aktif di TJ, aditif antikorroba dipicu, akumulasi sedimen, tingkat agresivitas terhadap bagian karet meningkat, dll.

Untuk alasan ini, penggantian cairan rem optimal sekali setahun atau setiap 20-25 ribu km. jarak tempuh. Pendekatan ini memungkinkan Anda memperpanjang usia silinder rem dan silinder kopling.

Akhirnya, kami mencatat bahwa top up cairan rem agar tangki tidak mendapatkan debu, kotoran dan puing-puing. Jika tidak, partikel-partikel kecil dapat bekerja seperti abrasif, dengan cepat merusak permukaan internal yang halus dan sensitif dari sistem rem dan komponen kopling hidrolik.