Skema dan prinsip pengoperasian mobil kopling

Seperti yang Anda ketahui, ada mobil dengan transmisi manual dan otomatis. Pada saat yang sama, kopling adalah salah satu unit yang merupakan bagian dari "mekanisme" dan transmisi AMT robot.

Jika itu sederhana, fungsi kopling adalah untuk "memutuskan" gearbox dari ICE untuk lebih mengaktifkan gigi. Di mobil dengan kotak mekanis untuk ini ada pedal kopling, yang meremas driver. Di SPC, kopling dikendalikan oleh elektronik dan servomechanisms. Dalam artikel ini kita akan mempertimbangkan prinsip operasi kopling.

Kopling di mobil

Untuk mulai dengan, transmisi adalah satu set unit dan rakitan yang dirancang untuk mentransfer torsi dari mesin ke roda mengemudi. Selama transmisi, jumlah torsi bervariasi, tergantung pada rasio gir roda gigi.

Dengan metode transmisi torsi, transmisi dibagi menjadi empat jenis: hidrolik, mekanik, elektrik dan gabungan (elektromekanik atau hidromekanik). Konsep transmisi mencakup beberapa komponen.

Pertimbangkan tujuan dari masing-masing elemen penyusunnya:

  • Kopling mentransmisikan torsi dari flywheel poros engkol ke poros utama dari gearbox (hanya pada gearbox mekanik atau robot).
  • Gearbox akan berfungsi untuk mentransfer torsi dari poros engkol mesin ke roda, mengubah torsi tergantung pada kecepatan kendaraan (otomatis, manual, robotik dan CVT).
  • Propshaft berfungsi untuk mentransfer torsi dari shank transmisi ke gearbox gandar belakang (pada gerbong belakang).
  • Gear utama berfungsi untuk mentransfer torsi dari cardan ke as setengah sumbu pada sudut 90 derajat.
  • Diferensial memungkinkan roda kemudi kanan dan kiri untuk berputar pada kecepatan yang berbeda ketika arah perjalanan kendaraan berubah atau ketika roda tergelincir.
  • Semiaxis adalah poros transmisi torsi dari gearbox atau dari gearbox ke roda mobil (setengah dimuat dan dibongkar).

Sekarang mari kita lihat kopling lebih dekat. Seperti telah disebutkan, kopling dalam transmisi berfungsi sebagai saklar "torsi", dan juga berfungsi sebagai penghubung antara mesin dan gearbox mobil.

Ada beberapa jenis adhesi:

  • kopling single-disk, dual-disk atau multi-disk (tergantung pada jumlah drive slave).
  • adhesi "kering" atau "basah" (pada prinsip fungsi). Prinsip kopling kering didasarkan pada interaksi menggosok permukaan kering dari master dan pressure plate yang digerakkan. Prinsip kopling basah adalah sama, hanya cakram di dalam penangas minyak. Kopling menjadi lebih lancar.
  • Mekanis, hidraulik, elektrikal atau gabungan (tergantung pada prinsip pengaktifan sistem);

Selanjutnya, pertimbangkan skema sederhana perangkat kopling. Jadi, sirkuit kopling:

  • penutup kopling (keranjang kopling);
  • pelat tekanan;
  • drive didorong terhubung ke poros gearbox primer;
  • garpu deenergizing kopling;
  • bantalan tekanan;
  • pegas tekanan.

Baik pada mekanik maupun pada kotak robot, prinsip operasi kopling hampir sama. Ini terdiri dalam pecahnya torsi dari mesin ke gearbox.

Namun, pada gearbox manual, pengemudi melakukan ini secara mandiri dengan menekan pedal kopling dan tombol shift. Di dalam kotak robotik, kopling dikendalikan dan transmisi dialihkan ke drive elektromekanik.

Prinsip kerja kopling

Ketika mesin sedang berjalan, poros engkol berputar, di mana roda gila terpasang. Sebuah poros gearbox utama dimasukkan ke flywheel melalui bantalan. Splines dari poros utama adalah cakram kopling.

Disk dapat bergerak di sepanjang splines poros beberapa sentimeter ke depan dan ke belakang. Pada gilirannya, poros input dari gearbox terhubung ke poros sekunder melalui roda gigi roda gigi, dan itu mentransmisikan torsi langsung ke semi-sumbu.

  • Menggunakan pedal kopling, pengemudi kendaraan menyesuaikan disc kopling menekan jauh dari crankshaft crankshaft. Ketika tuas persneling berada dalam posisi "netral", roda gigi poros keluaran girboks tidak terlibat dengan roda gigi poros input.

Ketika pedal kopling tertekan, poros utama dari gearbox terputus dari roda gila poros engkol dan berhenti berputar. Sopir menyalakan persneling, lalu dengan lembut melepaskan kopling, mengerjakan pedal gas.

Pada saat yang sama, pelat kopling menekan erat flywheel, melalui splines melewati rotasi ke poros utama dari gearbox. Jika Anda menekan pedal kopling lagi, cakram kopling lagi bergerak menjauh dari flywheel dan berhenti dengan poros utama.

Selama prosedur ini, perpindahan gigi harus diganti tergantung pada kecepatan variabel kendaraan, dengan memperhitungkan kecepatan engine, dll. Namun dalam gerakan, tidak perlu melepaskan pedal kopling dengan lancar, karena mekanisme transmisinya sudah berputar.

Semakin besar kecepatan mobil, semakin tinggi transmisi transmisi. Harus diingat bahwa semakin lambat kita melepaskan pedal kopling pada awal gerakan mobil, semakin banyak pelat kopling yang dipakai, saat momen pemasangan pelat kopling ke flywheel lebih panjang dari biasanya.

  • Di sisi lain, ketika kopling tiba-tiba dilepaskan, peredam pegas dari disk kopling didorong dikenakan beban berat selama dimulainya gerakan kendaraan. Dengan demikian, dengan transfer torsi yang tajam dari roda gila crankshaft ke gear box dan semi-gandar, roda gigi transmisi kendaraan dikenakan overload yang berlebihan.

Mekanisme penguncian kopling pada mobil dengan transmisi manual dikendalikan oleh pedal kopling. Ini berfungsi untuk melepaskan pelat kopling didorong dari roda gila poros engkol melalui bantalan rilis kopling.

Melepaskan bantalan (VP) dapat terdiri dari dua jenis: dengan penggerak mekanis dan hidraulik. Dengan penggerak mekanis, pedal kopling terhubung ke garpu kopling dengan menggunakan kabel atau batang tarik, yang pada gilirannya menekan bantalan pelepasan.

Dalam kasus hidrolika, prinsip operasi tetap sama. Hanya dalam hal ini tidak ada garpu kopling, dan bantalan pelepasan dibuat dalam bentuk bantalan dengan silinder hidrolik di satu rumah.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang perangkat apa yang memiliki transmisi otomatis otomasi hidromekanik otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang prinsip kerja, unsur-unsur penyusun, serta pro dan kontra dari transmisi otomatis hydrotransformer.

Ketika pedal kopling tertekan, tekanan di sirkuit hidraulik dari bantalan pelepasan meningkat dan, akibatnya, bantalan menekan piringan dari roda gila poros engkol. Akibatnya, torsi dari mesin ke gearbox tidak lagi ditransmisikan.

  • Dengan pengoperasian pedal kopling, Anda dapat menilai kemudahan servis dari seluruh unit kopling. Jika pedal kopling, ketika dilepaskan, menggerakkan pelat kopling ke titik terendah, kopling perlu penyesuaian, jika disediakan oleh desain.

Ketika cakram kopling didorong dipakai, kopling diaktifkan di posisi atas pedal. Jika ada sentakan ketika pedal kopling dilepaskan atau pedal mobil dirasakan, maka dapat diasumsikan bahwa pelat kopling sebagai akibat dari overheating telah berubah bentuk.

Akhirnya, jika ada suara aneh ketika kopling diaktifkan, bantalan rilis kopling (bantalan rilis) rusak atau tidak berfungsi.

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, pengemudi kendaraan dengan transmisi manual harus selalu mematikan dan menggunakan kopling saat mengemudi. Untuk memperpanjang umur layanan dari elemen, perlu untuk menghindari bahwa kopling dikenakan beban.

Kami juga menyarankan untuk membaca artikel tentang cara kerja dan kerja robot robot otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang apa itu FSCP (AMT), jenis dan perbedaan apa yang ditemukan dalam kotak transmisi data perangkat-robot.

Untuk melakukan ini, Anda harus pindah dari tempat dengan putaran mesin rendah, melepaskan kopling dengan lancar, jangan biarkan gigi tetap bergerak dan berdiri dengan pedal kopling tertekan di lampu lalu lintas, tergelincir lumpur atau salju dengan setengah kopling, dll.

Berkenaan dengan Manual, rekomendasi utama adalah untuk menggeser tuas di kabin ke mode N, bahkan dengan waktu idle jangka pendek. Faktanya adalah bahwa robot tidak dapat melakukan perjalanan seperti pada transmisi otomatis klasik. Dalam kasus depresi sederhana pada pedal rem dalam mode otomatis, D "robot" menjaga kopling tetap menyala, sehingga dengan cepat memadamkan elemen.

Akhirnya, kami mencatat bahwa setelah menguasai prinsip kerja dan memiliki keterampilan bekerja dengan pedal kopling, pengemudi akan dapat memastikan kelancaran mobil, untuk mencapai perubahan gigi yang nyaman dan meningkatkan umur kopling.