Sumber daya transmisi otomatis

Kotak otomatis saat ini jenis transmisi yang jauh lebih populer untuk berbagai alasan. Pertama-tama, jenis PPC ini sangat menyederhanakan proses mengemudi, naik menjadi lebih nyaman dan aman, karena pengemudi tidak terganggu oleh perpindahan gear, kesalahan mungkin terjadi saat Anda memilih transmisi, dll

Hal ini juga diketahui bahwa transmisi otomatis adalah kompleks dan Unit "berubah-ubah", dibandingkan dengan transmisi manual. Tentu saja, lebih kompleks perangkat, semakin besar kemungkinan kerusakan serius.

Namun, dalam praktiknya sering terjadi bahwa yang handal mekanik satu driver gagal sebelum transmisi otomatis yang lain. Pada artikel ini kita akan berbicara tentang apa kotak sumber daya di mesin, serta faktor-faktor dan karakteristik langsung mempengaruhi kehidupan pelayanan transmisi otomatis.

kotak sumber daya otomatis: otomatis, robot dan CVT

Jadi saat ini ada beberapa jenis transmisi otomatis: klasik hydromechanical otomatis, CVT, atau robot. Meskipun transmisi robot baru-baru ini mendorong beberapa mesin familiar, yakni transmisi otomatis tetap pilihan yang paling umum.

Kami melangkah lebih jauh.Mengingat bahwa ada beberapa jenis transmisi otomatis, itu keliru menganggap bahwa semua automata tidak dapat diandalkan. Masalahnya adalah bahwa, misalnya, kotak robot secara kardinal berbeda dari variator atau transmisi otomatis, CVT tidak dapat dibandingkan dengan DSG, dll.

Dengan kata lain, sumber daya dari satu jenis mesin bisa sangat berbeda dari yang lain. Cukuplah untuk mengingat transmisi otomatis 4-speed lama dengan hydrotransformer, beberapa di antaranya dianggap sebagai kotak otomatis yang paling dapat diandalkan dalam sejarah.

Pos-pos pemeriksaan ini bisa dengan mudah melewati 500 ribu km. dan banyak lagi tanpa perbaikan. Jika kita berbicara tentang robot single-disk murah seperti AMT, masalah dengan transmisi dan elemen-elemennya pada mobil baru dapat muncul sudah mencapai 40-50 ribu km.

  • Kotak Robot. Saat ini jenis transmisi otomatis ini aktif digunakan oleh banyak produsen mobil, sementara di segmen anggaran, PPC (single-disk robot) satu-kopling aktif berakar.

Jika itu sederhana, ini adalah mekanika biasa, tetapi kontrol operasi kopling, pemilihan dan pemindahan gigi dilakukan secara otomatis dengan bantuan mekanisme servo. Transmisi itu sendiri dapat diandalkan, namun, masalah sering muncul dengan mekanisme servo dan aktuator tertentu.

Kopling sering rusak sudah 50-80 ribu km.jarak tempuh, aktuator juga sering tidak dapat diperbaiki, artinya, mereka perlu diubah seluruhnya. Mengingat tingginya biaya servo dan sumber daya yang kecil, ternyata tidak dapat diandalkan dan tidak memiliki anggaran sama sekali. Dengan kata lain, robot seperti itu memiliki sumber daya terendah di antara semua automata.

Tipe lain dari SCC adalah gearbox preselektif dengan dua kopling, yang dikenal oleh pecinta mobil biasa untuk kepedulian Volkswagen dan gearbox DSG. Kotak semacam itu lebih dapat diandalkan daripada robot satu-disk, namun, masalah dengan mereka juga muncul, rata-rata, hingga 100-150 ribu km. jarak tempuh. Disk kopling aus, aktuator gagal.

Untuk memperluas kotak sumber daya jenis ini, Anda perlu mengingat tentang pembaruan perangkat lunak, lulus diagnostik, kotak harus selalu "dilatih", disesuaikan, dll. dengan sedikit penyimpangan dan kegagalan dalam pekerjaan.

Jika kita berbicara tentang mobil baru yang datang dalam garansi, maka hingga 100 ribu tidak dapat terlalu khawatir tentang sumber daya transmisi otomatis robot, tetapi masalah lebih lanjut dengan robot dapat menyebabkan pukulan nyata ke kantong pemilik.

  • CVT Variator. Transmisi ini sering dipasang pada mobil kelas menengah dan tinggi, baik pada mobil penumpang maupun crossover.Kecepatan variator adalah perubahan stepless dalam torsi, yang menjamin kenyamanan tingkat tinggi dan kelancaran.

Dalam hal ini, sumber daya dan keandalan variator secara langsung tergantung pada cara mengemudi dan kualitas layanan. Pertama-tama, variator sensitif terhadap kualitas dan tingkat minyak dalam kotak, tidak dirancang untuk torsi tinggi, takut beban yang berubah secara dramatis. Pada mobil dengan kotak seperti itu tidak diinginkan untuk secara aktif mulai dari lokasi, tergelincir, menggunakan mobil untuk mengemudi off-road, menarik trailer atau kendaraan lain.

Juga, dalam perjalanan operasi, sabuk variator perlu diubah setiap 100 ribu km, karena kerusakannya dapat menyebabkan output penuh dari gearbox gagal. Masih harus dicatat pemeliharaan rendah dan biaya perbaikan kualitas tinggi dari variator, kebutuhan untuk sering mengganti filter oli dan minyak (diinginkan untuk mengganti setiap 30-40 ribu km.).

Pada saat yang sama, kepatuhan yang ketat terhadap semua peraturan dan rekomendasi terkait servis dan pengoperasian variator memungkinkan untuk meningkatkan masa pakai hingga 200.000 km (dengan mempertimbangkan penggantian reguler oli dan sabuk variator).Jika tidak, variator mungkin memerlukan perbaikan hingga 120-150 ribu km.

  • Mesin otomatis hidromekanik. Jika kita berbicara tentang sumber daya, jenis gearbox dengan pemeliharaan yang tepat dan operasi yang kompeten dicirikan oleh umur layanan yang cukup panjang.

Dibandingkan dengan analog, transmisi otomatis sederhana dalam rencana ini jelas menang, dan dengan margin besar. Desainnya sudah teruji waktu, receiver ini tahan torsi tinggi, tidak ada mekanisme servo dan kopling cepat.

Dalam prakteknya, kasus-kasus ketika mesin hydrotransformer dirawat 200-250 ribu km sama sekali tidak langka. bahkan tanpa penggantian oli dan filter transmisi otomatis. Satu-satunya hal, untuk tingkat yang lebih besar, pernyataan ini berlaku untuk kotak sederhana dan dapat diandalkan, yang diproduksi kembali pada tahun 90-an.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang kotak mana yang paling dapat diandalkan. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang model transmisi otomatis, yang dianggap "tidak terbunuh" dan dapat melewati sekitar 500 ribu km. dan banyak lagi tanpa perbaikan.

Saat ini, transmisi otomatis telah menjadi lebih canggih dan canggih, beban pada transmisi juga meningkat, persyaratan untuk kualitas minyak dan propertinya telah meningkat secara signifikan.Juga melakukan produsen mobil untuk mengurangi biaya produksi dan alasan lainnya telah berhenti untuk menghasilkan agregat yang memiliki margin keselamatan yang tinggi (cengkeraman menjadi "kertas", manifold berkurang dalam ukuran, pendingin otomatis buruk, sering dipstick untuk memeriksa tingkat minyak dalam mesin hanya tidak ada).

Namun, layanan tepat waktu, bahkan dalam hal ini masih memungkinkan Anda untuk memperpanjang umur banyak transmisi otomatis modern untuk nilai sekitar 250-300 ribu. Km. Untuk mesin disajikan untuk waktu yang lama, hanya minyak yang direkomendasikan oleh produsen atau auto gearbox, mencuci pendingin radiator perlu untuk benar-benar mengubah filter oli dan minyak di transmisi otomatis setiap 50 ribu. Km, penggunaan otomatis, menginstal tambahan, jika perlu.

Juga dalam operasi itu perlu untuk terus memantau tingkat minyak di kotak mesin dan kondisinya, untuk mencegah overheating transmisi otomatis, untuk menghindari stres pada transmisi, mengendarai mobil dengan lembut, tanpa percepatan keras, probuksovok dll Dalam hal ini, itu benar-benar pergi sekitar 300 ribu. Km. tanpa perbaikan transmisi otomatis.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti dapat dilihat, pada keandalan dari otomatis konvensional dengan torque converter telah pangsa terbesar, diikuti oleh variator CVT, diikuti robot preselektivnoy (misalnya,DSG) dengan dua cengkeraman dan melengkapi daftar kotak robot tipe AMT dengan satu cakram kopling.

Penting untuk memahami bahwa apa yang disebut otomat dan gearbox tanpa pengawasan, di mana minyak diisi untuk hidup, lebih dari pemasaran daripada bukti nyata dari super-keandalan teknologi modern.

Pabrikan tahu bahwa minyak dalam transmisi otomatis semakin tua dan perlu diubah. Namun, perhitungannya sederhana dan jelas, pengemudi mengoperasikan mobil selama masa garansi, tidak melayani kotak. Kemudian model "usang" berubah setelah 3 tahun ke mobil baru atau pemilik mulai mengeluarkan uang untuk perbaikan mahal atau penggantian lengkap unit yang aus.

Akhirnya, kami mencatat bahwa hari ini Anda dapat menemukan versi seperti gearbox, di mana tidak mungkin untuk mengubah minyak ATF dan filter oli tanpa melepas dan membongkar unit. Faktanya adalah bahwa transmisi otomatis ini tidak memiliki kotak palet tradisional.

Kami juga merekomendasikan untuk membaca artikel tentang kapan perlu mengganti filter oli transmisi otomatis, dan juga mengapa penggantian ini diperlukan secara paralel dengan pembaruan atau penggantian lengkap oli transmisi dalam kotak otomatis.

Jika sumber daya transmisi otomatis adalah faktor yang menentukan dalam pemilihan, maka dari membeli mobil dengan jenis transmisi otomatis "tanpa pengawasan" ini lebih baik untuk menolak atau segera bersiap untuk kesulitan dan biaya tambahan tertentu.