Tabel klasifikasi dan viskositas minyak transmisi

Di gearbox, seperti di mesin, dari waktu ke waktu diperlukan untuk memperbarui atau sepenuhnya mengubah oli. Agar tidak merusak unit, Anda perlu mengetahui hal-hal berikut: apa yang lebih baik untuk dimasukkan ke dalam gearbox dan jenis analog apa yang harus dipilih jika tidak ada cairan transmisi yang ditentukan dalam buku petunjuk teknis mobil. Ini akan membantu klasifikasi minyak transmisi.

Fungsi oli ada di gearbox

Transmisi mobil apa pun adalah perangkat yang kompleks, di mana ada banyak roda gigi yang terletak di poros berputar. Selama turn-on transmisi, roda gigi yang sesuai masuk ke dalam interaksi satu sama lain. Pada saat yang sama, mereka berputar dengan kecepatan tinggi.

Untuk memperpanjang umur layanan mereka dan mengurangi kemungkinan kerusakan mekanis (misalnya, terjadinya scuffing), diperlukan pelumasan permanen yang baik, yang disediakan oleh oli transmisi atau cairan ATP khusus, ketika datang ke transmisi otomatis. Selain itu, minyak menyediakan pendinginan bagian dan penghapusan mikropartikel logam pasti terbentuk selama operasi.

Namun, tidak selalu untuk pengoperasian transmisi membutuhkan minyak khusus.Misalnya, di banyak kendaraan penggerak roda depan, khususnya, dalam VAZ modern, oli motor digunakan. Dan dalam kotak otomatis menggunakan minyak khusus ATF (Automatic Transmission Fluid), yang merupakan campuran minyak dan aditif khusus, aditif. Meskipun dalam kehidupan sehari-hari ATP sering memiliki nama penularan minyak AKPP.

Bagaimana memilih oli roda gigi

Cara terbaik untuk memilih oli transmisi transmisi manual dan transmisi otomatis adalah dengan melihat rekomendasi dari produsen mesin di manual teknis. Jika ini tidak mungkin, maka kriteria seleksi pertama adalah jenis transmisi yang dipasang di mobil: otomatis atau mekanis. Disarankan juga untuk mempertimbangkan jenis drive (depan atau belakang).

Salah satu indikator yang paling penting dapat dianggap viskositas minyak transmisi. Kemampuan minyak ini untuk mempertahankan fluiditas dan pada saat yang sama tetap pada permukaan menggosok bagian pada suhu tertentu. Menurut klasifikasi SAE ditunjukkan oleh angka dan huruf W. Angka pertama berarti standar suhu internasional minimum di mana minyak dapat dipompa melalui saluran.

Dengan kata lain, ini adalah suhu minimum untuk menyalakan mesin. Digit kedua (setelah huruf) menunjukkan viskositas dengan mesin yang dihangatkan. Semakin tinggi angkanya, semakin tebal minyak. Penting untuk diingat bahwa angka-angka tidak menunjukkan suhu secara langsung. Hanya kondisional. Pada contoh oli mesin: 10W-40 sesuai dengan rentang suhu dari minus 20 hingga lebih dari 35 derajat Celcius.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apakah mungkin untuk menuangkan oli mesin ke dalam gearbox. Dari artikel ini Anda akan belajar di mana kasus itu diizinkan untuk menggunakan oli mesin di gearbox, dan ketika itu lebih baik untuk meninggalkan upaya untuk mengganti oli di gearbox dari gearbox ke mesin.

Dalam kasus kotak, semua data ini mengandung viskositas viskositas minyak transmisi oleh temperatur – SAE J306. Di sini ada enam kelas viskositas: 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250. Huruf W dalam hal ini berarti musim dingin, yaitu, ini sesuai dengan jenis musiman minyak untuk musim dingin. Tiga kelas sisanya adalah "musim panas". Tetapi jika penandaan itu mengandung angka dengan huruf dan satu angka lagi, seperti yang dijelaskan di atas, maka ini sudah merupakan produk sepanjang musim, yaitu menggabungkan properti dari kedua musim dingin dan minyak musim panas.

Ada klasifikasi lain dari oli motor – API (American Petroleum Institute atau American Institute of Fuel). Berbeda dengan tabel yang dijelaskan pertama, di dalamnya minyak diklasifikasikan menurut sifat operasi mereka. Dengan standar internasional, simbol alfanumerik digunakan di sini. Misalnya, GL-1. Total ada lima dari mereka, mereka sesuai dengan TM tamu domestik. Angka-angka dalam kedua kasus akan sama. Tentu saja, katalog minyak transmisi mengandung klasifikasi internasional.

Dari sebutan ini, Anda dapat mengetahui apakah minyak mengandung aditif dan yang mana, dan juga di mana itu diterapkan. By the way, GL-1 adalah minyak mineral tanpa aditif dan aditif. Harus diingat bahwa penggunaan minyak transmisi dan cairan dari kategori yang lebih rendah dari yang direkomendasikan oleh pabrikan mobil mengarah paling baik ke pengurangan dalam kehidupan gearbox, dan paling buruk ke kegagalan lengkap dari gearbox.

Apa pada akhirnya

Oli transmisi diklasifikasikan berdasarkan dua faktor: viskositas dan sifat kinerja. Yang pertama menunjukkan kisaran suhu aplikasi, dan yang kedua – pada aditif dan aditif yang terkandung, serta di bidang aplikasi.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang minyak mana yang paling baik dituangkan ke dalam transmisi manual. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang kekhasan dan nuansa yang perlu dipertimbangkan ketika memilih minyak untuk MKPP.

Dalam hal ini, pilihan oli untuk transmisi manual atau ATF untuk transmisi otomatis akan membantu membuat tabel viskositas minyak transmisi dan klasifikasi menurut API. Dengan menggunakan data, Anda dapat mengambil analog pelumas yang diisi oleh pabrikan mobil di pabrik, dan tanpa risiko merusak gearbox atau memperpendek umur unit.