Transmisi CVT X-Tronic

Saat ini, banyak produsen menawarkan mobil dengan transmisi variator CVT. Transmisi yang ditentukan adalah kotak tanpa step, karena perubahan halus dalam rasio roda gigi dimungkinkan selama operasi.

Berkat fitur ini, unit ini memiliki efisiensi tinggi, dan juga memberikan kenyamanan maksimal saat berkendara. Variator diproduksi secara aktif oleh produsen transmisi otomatis terkemuka di dunia: Aisin, Jatco, ZF. Perusahaan-perusahaan ini, pada gilirannya, bekerja erat dengan pembuat mobil terbesar dari AS, Eropa, dan Jepang.

Selanjutnya kita akan mempertimbangkan jenis variators apa, bagaimana transmisi CVT bekerja dan bagaimana ia berbeda dari analog, dan apa CVT X-Tronic, apa plus dan minusnya gearbox ini.

Pengaturan variator dan tipe CVT

Kotak variator otomatis berbeda dari analog yang mengubah rasio gir secara halus, dalam desainnya untuk semua roda gigi (kecuali bagian belakang) tidak ada elemen penggerak, yaitu, langkah.

Berkenaan dengan jenis variators, kita dapat membedakan:

  • toroidal;
  • V-belt;

Varian toroidal hanya dipasang pada mobil dengan penggerak penuh dan belakang. Gearbox void toroidal memiliki dua cakram, satu di depan, penggerak kedua.Di antara cakram dipasang rol khusus.

Selama operasi, rol berputar sesuai dengan sumbu horizontal dan menghasilkan perpindahan terhadap sumbu vertikal. Ini memungkinkan untuk mendistribusikan kembali gaya dengan menyentuh bagian-bagian berbeda dari cakram.

Jika itu sederhana, tergantung pada tingkat gerakan rol di sepanjang vertikal, itu menjadi mungkin untuk mengubah rasio gigi, nomor, dan karena gaya gesekan rol antara roda, torsi ditransmisikan.

Dalam kasus di mana penggiling menghubungi disk penggerak di dekat pelek, kecepatannya meningkat, torsi lebih kecil. Mode ini mirip dengan gigi tinggi (5-6 pada transmisi manual). Jika rol menyentuh cakram yang digerakkan dengan tepi rim, kecepatannya kurang, ia ditransmisikan lebih besar dari torsi, yang sesuai dengan gigi yang diperkecil.

Dalam hal ini, variator toroidal CVT lebih dapat diandalkan daripada V-belt, tetapi jika terjadi kerusakan tidak dapat diperbaiki. Dengan kata lain, alih-alih memperbaiki gearbox seperti itu biasanya harus diganti.

  • V-belt variator lebih umum, dipasang pada mobil dengan penggerak roda depan. Hal ini didasarkan pada cakram kerucut dan tali pengikat.Disk pergi berpasangan (di perangkat variator ada dua pasang seperti itu), masing-masing pasangan memiliki disk stasioner dan bergerak. Bahkan, mereka adalah pulley yang terhubung ke poros yang sesuai.

Prinsip operasi adalah bahwa poros utama memberikan torsi pulley penggerak dari mesin pembakaran internal melalui konverter torsi. Dalam GDT, roda pompa penggerak melewati torsi melalui oli ke roda turbin yang terhubung ke poros utama.

Lebih lanjut melalui sabuk, gaya dari pulley drive ditransmisikan ke budak, yang juga terhubung ke poros sekunder. Pengalihan torsi ke poros sekunder agar mesin untuk bergerak maju dilakukan dengan menggunakan perlengkapan planet dengan kopling disk. Untuk mundur, rem cakram digunakan (gigi mundur).

Dari poros menengah momen memutar ditransfer pada diferensial yang mendistribusikan gaya pada semiaxis. Torsi dan kecepatan gerakan kendaraan berubah karena perubahan diameter dari pulley variator. Sementara mobil berakselerasi dari tempatnya, diameter puli penggerak adalah yang terkecil (serupa dengan gigi 1 transmisi manual), disk dikompresi.

Selanjutnya, diameter berubah karena pergerakan cakram pulley. Ketika cakram dilepaskan sepenuhnya, pulley menerima diameter terbesar. Ternyata, pada kecepatan kecil gerakan TC diameter puli penggerak minimal, dan budak sebaliknya, yaitu maksimum.

Jika mobil bergerak dengan kecepatan tinggi, pulley drive memiliki diameter terbesar, dan pulley yang digerakkan adalah yang terkecil. Menyesuaikan kecepatan gerakan dimungkinkan karena perubahan konsisten dalam diameter katrol. Dalam hal ini, karena sejumlah besar kemungkinan diameter, jumlah "kecepatan" tersedia berdasarkan analogi dengan transmisi manual atau transmisi otomatis variator sangat besar.

Berkat fitur-fitur ini, dinamika akselerasi yang baik dan berjalan lancar tercapai, tidak ada pemutusan aliran daya yang terjadi ketika roda gigi bergeser dalam gearbox yang diinjak. Karena tidak ada langkah fisik, tidak ada guncangan, tersentak, kegagalan. Juga variator memungkinkan untuk menghemat bahan bakar.

Namun, ada kerugiannya. Sebagai aturan, kondisi dan beban pengoperasian yang berat dapat dengan cepat menonaktifkan varian CVT. Kehidupan layanannya kurang dari senapan mesin atau robot. Dalam prakteknya, ketika mengemudi dengan kekuatan penuh dan kecepatan tinggi, bagian-bagian variator dihancurkan, dan gearbox ini biasanya tidak dipasang bersama dengan mesin yang kuat dan berat.

Masih di kotak CVT perlu mengubah minyak lebih sering bila dibandingkan dengan transmisi otomatis hydromechanical, cairan bisa dituangkan hanya asli, minyak itu sendiri CVT mahal. Perbaikan variator juga merupakan proses yang sulit dan rumit, penggantian suku cadang membutuhkan biaya yang cukup besar. Seringkali bukan perbaikan, penggantian penuh dari variator dengan analog baru atau kontrak dipraktekkan.

Kotak CVT-XTRONIC

Setelah berurusan dengan jenis utama variators dan fitur mereka, Anda dapat langsung membuka kotak CVT XTRONIC. Dengan demikian, jenis CAT dapat ditemukan pada model Renault Alliance – Nissan (misalnya, Crossover Kaptur CVT X tronic atau Nissan X-trail dengan jenis variator).

Cuma perhatikan, pengembangan XTRONIC milik orang Jepang dari Nissan. Lebih tepatnya, kita berbicara tentang Jatco (anak perusahaan Nissan, yang mengkhususkan diri dalam produksi transmisi otomatis). Sekarang mari kita jawab apa itu XTRONIC. Transmisi Variabel ini adalah versi modifikasi dari CVT V-belt, yang, seperti produsen menjamin, tidak memiliki banyak kekurangan khas CVT.

Perubahan mempengaruhi perangkat puli dan sabuk transmisi. Katrol diproduksi lebih tipis, transfer belt di dasar aluminium, yang sedikit berkurang fleksibilitasnya.Pompa oli yang ringkas dan efisien dapat meningkatkan keandalan dengan mengurangi tekanan antara pulleys dan belt.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara menarik mobil dengan variator. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang aturan dasar penarik mobil dengan kotak variator CVT.

Kotak menjadi lebih ringan dan lebih kecil dalam ukuran, tingkat kebisingan di tempat kerja menurun, kerugian gesekan di dalam gearbox berkurang hingga sepertiga. Sistem unik Adaptive Shift Control memungkinkan receiver untuk beradaptasi secara fleksibel dengan hampir semua kondisi pengoperasian.

Kotak Xtronic lain memiliki perlengkapan planet tambahan, yang merupakan inovasi. Solusi ini memungkinkan Anda untuk menerapkan peningkatan rasio gir dengan tanda 7.3 / 1 dibandingkan dengan CVT konvensional.

Juga, CVT Xtronic dapat bekerja bersama-sama dengan mesin yang kuat tanpa kehilangan sumber dayanya. Singkatnya, transmisi variabel yang terus menerus merupakan perkembangan yang sangat menjanjikan dan mampu mengubah ide umum variators dan keandalannya.

Dalam prakteknya, pemilik mengatakan bahwa kotak ini bekerja dengan tenang bahkan pada putaran rendah, mobil dengan variator ini dengan penuh percaya diri tersebar, sementara mengemudi pos pemeriksaan memberikan kenyamanan maksimal, ekonomi bahan bakar yang dapat diterima tercapai.

Di antara barang-barang kecil itu layak dicatat tergelincir di salju atau lumpur, semua kesulitan yang sama dalam perbaikan, pemeliharaan mahal, dan dalam banyak kasus hanya pengganti nodal untuk kerusakan serius. Namun, ulasan positif tentang CVT Xtronic Nissan lebih banyak.

Apa pada akhirnya

Seperti yang Anda lihat, variator adalah tipe transmisi otomatis yang terpisah dan lebih cocok untuk pengendaraan yang tenang dan mulus. Sedangkan untuk kotak Xtronic, peningkatan rasio gigi relatif karena perubahan di permukaan pulley telah memungkinkan untuk menyingkirkan kebisingan yang tidak perlu, membuat transmisi lebih produktif dan ekonomis dalam hal konsumsi bahan bakar.

Produsen juga mengatakan bahwa sumber daya unit telah meningkat secara signifikan, kotak ini tidak takut overload dan ditujukan untuk mesin dengan daya yang meningkat. Dengan kata lain, XTronic bekerja dengan baik pada kecepatan tinggi dan bagus pada torsi tinggi. Selain itu, firmware ECU memiliki seluruh kelompok mode adaptif (kota, rute, mode olahraga, dll.).

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara naik variator. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang apa yang harus dipertimbangkan ketika mengoperasikan mobil dengan jenis gearbox yang ditentukan.

Namun, dalam prakteknya, bahkan dengan mempertimbangkan peningkatan keandalan dan sejumlah perbaikan, orang tidak boleh berharap bahwa gearbox variator sangat berbeda dari analog. Dengan kata lain, untuk melestarikan sumber daya yang terpasang, jangan terus-menerus berkendara dengan kecepatan tinggi, terus gunakan mode manual, simulasi perubahan gigi, slip, muat mobil dengan variator dengan mengangkut barang atau menarik trailer.

Perlu juga dicatat bahwa ketika menarik mobil yang rusak dengan variator, Anda harus mematuhi aturan ketat yang ditentukan dalam manual. Jika tidak, Anda dapat dengan cepat menonaktifkan transmisi. Penting untuk diingat bahwa biaya perbaikan atau penggantian variator sangat tinggi, dan pemeliharaannya yang rendah juga diperhatikan.