Transmisi four-wheel drive: bagaimana sistem penggerak empat roda bekerja dan berfungsi

Seperti yang Anda ketahui, mobil datang dengan penggerak depan, belakang dan empat roda. Masing-masing solusi memiliki kelebihan dan kekurangan, terutama jika Anda membuat perbandingan langsung antara penggerak roda depan, penggerak roda belakang dan semua kendaraan penggerak roda dalam kondisi tertentu.

Untuk penggerak all-wheel, transmisi mobil all-wheel drive secara konvensional dapat dianggap sebagai simbiosis dari penggerak depan dan belakang, dan ada juga sejumlah fitur dan perbedaan dari analog yang disebutkan di atas.

Dalam artikel ini kita akan melihat berbagai jenis dan tipe sistem penggerak all-wheel-car, bagaimana sistem tersebut disusun, yang merupakan penggerak empat roda, skema transmisi four-wheel drive.

Transmisi kendaraan all-wheel drive

Jadi, desain transmisi dari mobil all-wheel-drive memungkinkan untuk mewujudkan transfer torsi yang efektif ke semua roda, yaitu, baik di depan dan poros belakang. Dalam prakteknya, skema tersebut memungkinkan Anda untuk memberikan daya maksimum dari ICE ke roda, meningkatkan kemampuan lintas negara dan stabilitas di jalan, meningkatkan kemampuan pengendalian, dan mencapai peningkatan dalam hal keselamatan kendaraan yang aktif.

Transmisi four-wheel drive biasanya ditetapkan sebagai 4×4, 4WD, atau AWD. Keuntungan utama dari all-wheel drive jelas terlihat dalam kondisi yang berbeda, dari mengemudi off-road hingga lalu lintas berkecepatan tinggi di jalan raya.

Mobil all-wheel drive, yang dilengkapi dengan transmisi four-wheel drive, kehilangan banyak kelemahan mobil mono-drive (ketika hanya roda depan atau belakang yang memimpin, yaitu, dengan drive pada gandar depan atau belakang).

Dalam desain berbagai jenis transmisi dengan penggerak hanya ke roda depan atau belakang, banyak kendaraan menggunakan diferensial aktif. Dalam kasus selip dan selip, elemen-elemen ini benar-benar hanya meninggalkan satu roda yang memiliki cengkeraman terburuk pada lapisan. Ini adalah fitur operasi diferensial.

Selain itu, dalam kasus di mana kedua roda memiliki cengkeraman yang dapat diterima di permukaan jalan, umpan daya aktif menyebabkan mereka tergelincir, penanganan terganggu, mesin dapat menjadi macet.

Biasanya minus mobil mono-drive segera memanifestasikan diri mereka di salju atau es, lumpur pada impassability, dll.Untuk memperbaiki situasi, pembuat mobil sering menggunakan perbedaan antar-roda pengunci otomatis untuk memecahkan sebagian masalah. Pada saat yang sama, Anda tidak dapat sepenuhnya menyingkirkan kekurangannya.

Satu-satunya solusi adalah dengan mengimplementasikan drive pada semua roda mobil. Untuk melakukan ini, transmisi perlu dimodifikasi dan dilengkapi dengan desain umum, yang mengarah ke kenaikan harga dan kompleksitas yang signifikan (penggunaan sejumlah besar komponen tambahan, skema umum perangkat).

Namun, hanya all-wheel drive yang mampu memberikan kemampuan lintas negara yang lebih baik dan cengkeraman dengan permukaan jalan selama akselerasi dan dalam mengemudi, stabilitas kursus terus berlanjut dan meningkat, mobil berperilaku lebih dapat diprediksi pada es, dll.

Berkenaan dengan perangkat transmisi all-wheel drive, skema umum mengasumsikan kehadiran:

  • MKPP atau transmisi otomatis (transmisi manual atau otomatis)
  • mendistribusikan (transfer case) atau menggunakan kopling multi-plate;
  • diferensial pusat;
  • gear cardan, diferensial belakang, diferensial depan;

Jenis penggerak empat roda dan jenis transmisi penggerak empat roda

Seperti yang sudah disebutkan, ada beberapa sebutan untuk all-wheel drive. Jadi pada mereka adalah mungkin untuk memahami, sirkuit apa yang digunakan pada mobil beton. Pertama-tama, perlu untuk mengalokasikan four-wheel drive 4×4 permanen.

Drive ini berbeda dari analog karena torsi didistribusikan secara konstan dan ditransmisikan ke semua roda, dan ini terjadi secara bersamaan. Memenuhi all-wheel drive permanen dapat berada di mobil yang berbeda, dan terlepas dari lokasi mesin (longitudinal atau melintang).

Untuk mencapai distribusi torsi terbaik, sistem 4×4 dalam versi modern juga memiliki penguncian self-locking, yang memungkinkan untuk mendistribusikan kekuatan secara fleksibel sepanjang sumbu dalam rasio yang berbeda tergantung pada kondisi.

Perlu juga dicatat bahwa all wheel drive permanen dari mobil modern secara aktif dikendalikan oleh elektronik. Sebagai contoh, kita dapat menyebutkan sistem Audi Quattro yang terkenal, all-wheel drive BMW xDrive atau Mercedes 4Matic permanen.

Sistem elektronik pada mobil dengan penggerak empat roda konstan menerima sinyal yang berbeda dari sekelompok sensor (misalnya, sensor kecepatan roda), setelah itu rasio daya berubah hampir seketika.

Juga, elektronik memperhitungkan kondisi jalan, kemungkinan selip roda, drift, dll. Jenis all-wheel drive ini dapat dianggap sebagai salah satu solusi terbaik di pasar, karena sistem semacam itu dapat secara signifikan meningkatkan keamanan aktif dan meningkatkan dinamika.

Kerugian dapat dibedakan kecuali bahwa konsumsi bahan bakar meningkat, serta fakta bahwa semua elemen dari transmisi all-wheel drive terus-menerus di bawah beban. Ini agak mengurangi sumber daya dan keandalan, terutama dengan operasi aktif dan agresif.

  • Paksa penggerak empat roda (penggerak empat roda yang dikonotasikan secara paksa atau sistem penggerak all-wheel paksa-paksa) adalah salah satu cara terbaik untuk mengimplementasikan penggerak tersebut pada kendaraan off-road dan kendaraan off-road (misalnya, Toyota Land Cruiser).

Drive ini serupa dalam desain dengan skema penggerak empat roda permanen, tetapi tidak ada perbedaan pusat. Poros belakang adalah yang terdepan dalam hal ini, dan poros depan terhubung. Torsi ke roda depan ditransmisikan oleh transfer case, sementara driver mengontrol pengeluaran dengan tangan (manual) dengan menyalakan tuas dan / atau tombol.

Dengan kata sederhana, ketika mengemudi off-road atau mengatasi area yang sulit, adalah mungkin untuk melaksanakan dimasukkannya kotak transfer, yang akan memungkinkan kopling kaku antara as roda yang akan direalisasikan dan distribusi torsi. Saat ini didistribusikan dalam rasio 50/50.

Sebagai aturan, indikator pada panel instrumen akan menyala, menunjukkan bahwa all-wheel drive aktif. Masih konstruktif pada banyak mobil off-road dengan tipe drive ini, adalah mungkin untuk mengunci secara ketat diferensial antar-roda (kunci diferensial), dan ada serangkaian tambahan gigi tinggi dan rendah.

Perhatikan, penting untuk memahami bahwa pada mobil dengan plug-in all-wheel drive, transmisi mengalami beban yang serius, berbeda dengan all-wheel drive permanen. Juga, pengendalian mobil memburuk. Ini berarti bahwa untuk mengemudi normal dalam kondisi standar, kotak transfer harus dimatikan, yaitu, mode mengemudi optimal ketika poros belakang adalah yang mengemudi.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang cara naik kotak robot dengan benar. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur operasi dan mengemudi di gearbox robot berbagai jenis.

Dalam hal ini, transmisi dibongkar, konsumsi bahan bakar berkurang, dimungkinkan untuk bergerak dengan kecepatan tinggi tanpa batasan, karena dengan penggerak penuh, biasanya sangat disarankan untuk tidak mengemudi dengan kecepatan di atas 30-40 km / jam. Ternyata, perlu untuk memaksa drive penuh hanya di bawah kondisi yang sesuai. Pendekatan ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan sumber daya dan mencapai ekonomi bahan bakar yang dibutuhkan.

  • Sistem penggerak all-wheel yang terhubung secara otomatis atau secara otomatis menghubungkan all-wheel drive (AWD) mengasumsikan kemungkinan koneksi langsung dari slave axis ke master. Dalam hal ini, penggerak utama (terdepan) dapat berupa gandar depan atau belakang. Sistem penggerak empat roda yang terhubung secara otomatis umumnya digunakan pada crossover dan SUV dengan kemampuan lintas negara yang ditingkatkan (misalnya, 4Motion dari Volkswagen).

Jika sederhana, segera setelah sistem menentukan bahwa ada perbedaan dalam kecepatan putaran roda penggerak dari drive utama, penutupan segera terjadi karena kopling gesekan diferensial interaxle, setelah itu torsi mulai ditransmisikan ke semua 4 roda.

Sistem ini dikontrol secara elektronik dan biasanya memiliki fungsi menonaktifkan sepenuhnya mode pengaktifan otomatis dari penggerak all-wheel. Dengan kata lain, 4×4 terputus, artinya, mobil dapat dibuat secara eksklusif di depan atau roda belakang.

Fitur menggunakan sistem all-wheel drive

Seperti yang Anda lihat, ini atau solusi lain dapat digunakan pada mobil yang berbeda, dengan mempertimbangkan kelas kendaraan, fitur dan tujuan mobil. Dengan kata lain, berbagai jenis all-wheel drive dipilih tergantung pada karakteristik kinerja, serta pengoperasian mesin.

Misalnya, model high-end, di mana kenyamanan, dinamika, pengendalian, dan tingkat keamanan aktif dan pasif yang tinggi berada di tempat pertama, sering dilengkapi dengan sistem penggerak all-wheel permanen dengan kontrol elektronik.

SUV premium premium dengan kemampuan lintas negara yang ditingkatkan dapat memiliki all wheel drive permanen atau dilengkapi dengan sistem all-wheel drive yang dipaksakan, mereka dapat mengunci diferensial, dll. Dalam hal ini, penggerak all-wheel dikendalikan oleh sistem elektronik, dan jika perlu mengatasi area yang kompleks, pengemudi secara mandiri menyalakan hardlock.

Jika SUV dirancang untuk mengemudi off-road aktif, dalam hal ini, solusi optimal akan meninggalkan elektronik canggih dan perbedaan penguncian otomatis, yaitu, mobil hanya dilengkapi dengan penggerak all-wheel paksa.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa variator X-tronic. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang fitur, serta kelebihan dan kekurangan dari gearbox variator X-Tronic CVT ini.

Pada saat yang sama, dimungkinkan untuk mengaktifkan kunci secara manual. Hasilnya – peningkatan keandalan dan kesederhanaan desain, peningkatan sumber daya, kemampuan untuk mengidentifikasi masalah dengan cepat dan bahkan memperbaiki di lapangan.

Jika berbicara tentang model massa kelas menengah (crossover kota), mobil-mobil seperti itu biasanya secara otomatis menghubungkan all-wheel drive secara agregat dengan diferensial bebas. Pertama-tama, ini memungkinkan untuk mengurangi biaya konstruksi (elektronik minimum dan tidak adanya perbedaan penguncian diri yang mahal).

Pada saat yang sama, indikator patensi dan ekonomi bahan bakar yang cukup dapat diterima tetap ada,yang memungkinkan Anda untuk mengoperasikan mobil di musim dingin, melakukan perjalanan di medan yang berat, mengatasi rintangan sederhana, menggunakan jalan tanah dengan pelapis berkualitas rendah, dll.