Transmisi: jenis gearbox

Seperti diketahui, CPT – Salah satu unit yang paling penting dari mobil, bertanggung jawab untuk transmisi torsi dari poros engkol mesin ke roda drive. mobil modern dilengkapi dengan transmisi manual atau otomatis.

Pada jenis yang sama dari CAT mobil itu dapat sangat bervariasi, karena selain transmisi manual (transmisi manual) dan transmisi otomatis (kotak klasik jenis hydromechanical otomatis), ada juga gearbox sequential manual, transmisi Manual (robotised gearbox otomatis atau manual dengan kontrol elektronik), CVT (continuously variable gearbox) dan seterusnya.

Semua jenis dan jenis transmisi memiliki perbedaan dalam kinerja, perangkat, dan fungsionalitas. Pada artikel ini kita akan melihat apa jenis transmisi manual dan otomatis yang jenis, serta fitur utama dari berbagai jenis transmisi.

Transmisi mekanik dari mobil dan jenis transmisi manual

Jadi, MKPP – transmisi layanan yang paling sederhana, mudah dipelihara dan tidak mahal. Pada tahap mekanik, pengemudi langsung mengalihkan gaya fisik yang diterapkan pada tuas shift. Switching terjadi dengan pedal kopling yang bertahan.MKPP dibagi dengan jumlah tahapan dan dibagi dengan jumlah poros.

Mekanisme jumlah langkah bisa:

  • empat tahap;
  • lima langkah (opsi paling umum);
  • enam kecepatan atau lebih.

Jenis transmisi manual dengan jumlah poros:

  • trivalen (digunakan dalam mobil dengan penggerak depan dan belakang, di truk);
  • Dua poros (digunakan dalam mobil dengan penggerak roda depan).

Pada saat yang sama, ICIE, atas dasar fitur konstruktifnya, memiliki sisi positif dan negatifnya. By the way, dalam prakteknya, banyak pengendara di CIS sering memilih mekanik, sedangkan di negara-negara maju mesin hampir sepenuhnya menggantikan jenis transmisi ini.

Keuntungan dari transmisi manual:

  • ekonomi bahan bakar;
  • dinamika yang lebih baik;
  • kemungkinan menyediakan kontrol yang lebih lengkap atas mobil;
  • sumber daya dan umur panjang;

Kontra MKPP:

  • overloading motor dan kotak dalam kasus operasi yang tidak benar dan pergeseran gigi yang salah;
  • kerja konstan pengemudi kendaraan dengan tuas persneling dan pedal kopling saat kendaraan bergerak.

Jenis transmisi otomatis: jenis kotak otomatis

Transmisi otomatis termasuk transmisi otomatis klasik (transmisi otomatis), transmisi robot (RCT) dan transmisi CVT (CVT).

  • Perangkat hidrolik otomatis adalah kotak klasik tipe hidrolik yang ditujukan untuk konversi dan transmisi torsi dari poros engkol mesin ke roda melalui konverter torsi. Langkah-langkah dalam kotak-kotak ini diwujudkan dalam bentuk roda gigi planet dan dialihkan karena tekanan cairan transmisi yang dibuat oleh pompa hidrolik.

Transmisi otomatis jenis ini dapat berupa 4 langkah, dan 5, 6, 7 dan bahkan 8 langkah. Itu semua tergantung pada kelas mobil dan pembangkit listrik, bekerja bersama-sama dengan kotak otomatis.

Keuntungan transmisi otomatis:

  • kemudahan mengemudi;
  • keandalan, karena teknologi pembuatan mesin otomatis telah dikerjakan selama bertahun-tahun produksi mereka. 

Kontra transmisi otomatis:

  • pemilihan sebagian dan kehilangan tenaga mesin karena konverter torsi, di mana torsi ditransmisikan;
  • menunda ketika berpindah tahap;
  • peningkatan konsumsi bahan bakar;
  • Mahal dalam perbaikan dan pemeliharaan.

Ada juga pembatasan pada penarik,tergelincirnya roda yang berkepanjangan di permukaan licin dapat menyebabkan kegagalan transmisi otomatis yang terlalu panas dan cepat.

  • Kotak robot otomatisTransmisi, yang melakukan fungsi yang sama dengan mesin klasik. Pada saat yang sama, SCNP dirancang sedemikian rupa sehingga terlihat lebih seperti transmisi mekanis konvensional, karena juga memiliki disk kopling dan roda gigi pada poros. Tapi perpindahan gigi dan pelepasan kopling dilakukan oleh node elektromekanik (mekatronik) atau servomechanisms.

Kelebihan PPCC:

  • Kotak robot lebih sederhana dan lebih murah untuk dibuat daripada hidrolika klasik;
  • tahap peralihan kecepatan tinggi tanpa penundaan;
  • pemeliharaan yang baik dari pos pemeriksaan;
  • kemungkinan untuk memilih transmisi secara manual;

Kontra PPCR:

  • tidak dapat diandalkan dari unit kontrol / servomechanisms;
  • kehidupan pelayanan rendah cakram kopling;
  • kegagalan atau operasi mekatronik yang salah;
  • minyak gigi yang lebih menuntut daripada mekanik.
  • vibronagruzhennost dan transmisi manual kerja bising / keras dengan kopling disk tunggal, goncangan yang terlihat dengan set kecepatan yang tajam (tidak pada semua model).

Mari kita tambahkan sebanyak mungkin untuk mengurangi waktu perubahan tahap (kecepatan perpindahan gigi), produsen telah mengembangkan dan menyesuaikan produksi transmisi robot dengan 2 kopling. Dalam transmisi ini, setiap pelat kopling bertanggung jawab untuk memasukkan sejumlah gigi, sehingga tahap switching hampir seketika dan tidak terasa bagi pengemudi.

Juga, untuk meningkatkan kehidupan cakram kopling kotak robot, para insinyur bahkan melangkah lebih jauh dan mengembangkan gearbox robot dua-cakram dengan kopling basah. Dalam hal ini, cakram kopling dicelupkan ke dalam penangas minyak.

  • Kotak variator atau CVT (variabel tanpa batas jenis variator) melakukan tugas yang sama dengan kotak otomatis lainnya, tetapi memiliki perbedaan desain utama.

Prinsip kotak variator adalah adanya dua buah kerucut dan katrol yang dipasang di badan kotak, yang dihubungkan bersama oleh sabuk (rantai). Salah satu kerucut dilengkapi dengan torsi langsung dari poros engkol, dan yang lainnya melalui diferensial terhubung ke semiaxes.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang jenis sumber daya apa saja yang dimiliki berbagai jenis transmisi otomatis.Dari artikel ini Anda akan belajar tentang sumber daya mesin kotak tergantung pada jenisnya, serta apa yang mempengaruhi kehidupan pelayanan ini atau unit itu.

Tergantung pada seberapa banyak pengemudi menekan pedal gas, unit kontrol elektronik mengubah diameter pulley, yaitu, membawa belt sedemikian rupa sehingga kedua kerucut berputar dengan kecepatan yang sama terhadap satu sama lain.

Dengan demikian, ini memungkinkan Anda untuk secara fleksibel mengubah rasio gigi, dengan lancar mengubah kecepatan mobil. Gearbox variatif karena fitur desain bekerja sesuai dengan algoritma khusus, yaitu:

  • ketika pedal akselerator ditekan keras, kecepatan mesin dengan cepat mencapai maksimum;
  • Mobil itu dengan mulus dan cepat tersebar, dorongannya halus dan konstan;
  • pada seluruh interval akselerasi aktif di kompartemen penumpang, suara monoton dari mesin pembakaran internal terdengar pada revolusi yang sama.

Untuk menghilangkan kelemahan ini, produsen di tingkat program telah membuat perubahan pada algoritma operasi unit kontrol gearbox variator (unit kontrol mensimulasikan tersentak menyerupai tahap switching pada mesin otomatis klasik, dan apa yang disebut transmisi tetap virtual telah muncul).

 Pro dari variator:

  • tidak ada pilihan kekuatan mesin yang signifikan, sehingga kotak dapat dipasang pada mobil kecil;
  • CVT meminimalkan konsumsi bahan bakar;
  • percepatan konstan, tanpa pecahnya dorong dan hilangnya torsi;

 Kekurangan dari variator:

  • ketidakmampuan untuk menginstal berpasangan dengan motor yang kuat (dalam kasus kotak variator, batas transmisi torsi tidak tinggi, sebagai konsekuensinya, belt dan pulley dapat gagal);
  • pertanda tajam kontra-menunjukkan dari tempat karena pencegahan tergelincirnya sabuk variator;
  • dilarang menyeret trailer berat, yang juga menyebabkan tergelincirnya sabuk variator, panas berlebih dan kegagalan cepat dari variator.
  • perbaikan dan pemeliharaan cukup mahal dibandingkan transmisi otomatis dan transmisi manual.

Apa pada akhirnya

Saat ini, produsen mobil menawarkan sejumlah besar transmisi mekanik dan otomatis. Setiap produsen mencoba untuk membawa kinerja kendaraan yang diproduksi dan unit yang dipasang untuk kinerja optimal dalam hal dinamika, konsumsi bahan bakar, percepatan dan kenyamanan dalam kendali.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa variator berbeda dari robot dan robot.Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat kotak variator, prinsip-prinsip operasinya, serta kekuatan dan kelemahan transmisi jenis ini.

Untuk pos pemeriksaan, setelah mempertimbangkan jenis utama gearbox, sejumlah kesimpulan dapat ditarik. Pertama-tama, terlepas dari berapa banyak karakteristik positif yang dimiliki transmisi ini atau yang tidak dimiliki, itu akan tetap memiliki kekurangannya. Untuk alasan ini, ketika membeli mobil yang dilengkapi transmisi manual atau transmisi otomatis, Anda perlu mempertimbangkan semua nuansa secara terpisah.