Transmisi mekanis otomatis AMT

Di antara berbagai jenis transmisi, kotak AMT dialokasikan secara terpisah. Jenis gearbox ini mengacu pada gearbox otomatis dan merupakan gearbox robot (RKPP, robot AMT).

Gearbox robot sebenarnya adalah kotak mekanik, dengan perubahan gigi yang otomatis. Saklar dikontrol oleh kotak ECU terpisah, yang mengirim sinyal ke aktuator (aktuator).

AMT gearbox: fitur, perangkat, prinsip operasi

Jadi, untuk memahami apa keuntungan dan kerugian yang dimiliki kotak AMT, apa itu dan bagaimana cara kerjanya, pertama-tama kita perlu mengingat prinsip transmisi manual dan transmisi otomatis "otomatis" hidromekanik.

  • Dalam mobil dengan "mekanika" pengemudi sendiri memilih dan termasuk transmisi yang dikurangi atau ditingkatkan tergantung pada sejumlah kondisi dan faktor (mulai dari tempat, kecepatan kendaraan, beban pada ICE, kebutuhan untuk berakselerasi tajam, mempertahankan kecepatan mengemudi tertentu, dll.). Untuk mengganti persneling "naik" atau "turun", Anda juga harus secara konstan menekan kopling selama transisi dari langkah ke tahap.
  • Secara alami, beban kerja pengemudi meningkat, mengemudi dengan mekanik lebih sulit.Namun, kotak mekanis memberikan kontrol penuh atas mobil, secara struktural sederhana dan diteliti dengan baik, dan juga dapat diandalkan dan dipelihara. Selain itu, jika Anda belajar untuk "benar" mengendarai mekanik, Anda dapat mencapai penghematan bahan bakar yang baik.
  • Dalam kasus konverter torsi, transmisi secara otomatis diaktifkan, yang membuat mengemudi lebih mudah. Pada saat yang sama, kotak-kotak tersebut memiliki efisiensi yang berkurang, sehingga meningkatkan konsumsi bahan bakar (rata-rata, sebesar 15-20%).

Juga, kotak otomatis kurang dapat diandalkan, memiliki perangkat yang rumit, membutuhkan perawatan rutin, perbaikan transmisi otomatis dan / atau GDT cukup mahal dan tidak selalu dapat dilakukan dengan cara yang berkualitas.

  • Sekarang kembali ke AMT. Jadi, kotak robot amt menyediakan kenyamanan kotak otomatis dan ekonomi mekanis. Juga dalam produksi, "robot" lebih murah, yang mengurangi biaya mobil itu sendiri dengan jenis transmisi ini.

Dengan kata sederhana, kotak robot, dalam karyanya, menyerupai robot hidromekanik (perpindahan gigi otomatis), namun secara struktural lebih seperti "mekanika".Hasilnya adalah efisiensi bahan bakar yang tinggi, keandalan, kemampuan menahan torsi tinggi dan beban berat.

Perangkat kotak AMT dan jenis kotak robot

Jadi, mencari tahu apa transmisi AMT berbeda dari apa, transmisi apa yang dibandingkan dengan analog, Anda dapat pergi ke perangkat jenis gearbox ini.

Jika kita berbicara tentang gearbox robot, desain robot kotak untuk produsen yang berbeda dapat memiliki sejumlah perbedaan yang jelas. Namun, perangkat umum mengasumsikan kehadiran wajib dari elemen-elemen dasar berikut:

  • kopling;
  • kotak mekanik;
  • kopling dan gear drive khusus;
  • sistem kontrol elektronik;

Adapun kopling, di kotak AMT elemen ini adalah tipe gesekan. Pos pemeriksaan itu sendiri serupa dalam desain untuk transmisi manual. Juga, kotak robot dapat dilengkapi dengan penggerak kopling elektrik atau hidrolik.

Dalam kasus pertama, solusinya memiliki motor listrik dan transmisi mekanis, sedangkan yang kedua melibatkan silinder hidrolik di bawah kendali katup elektromagnetik. Sirkuit kedua membentuk aktuator kopling elektrohidraulik dari kotak robot.

Jika kita membandingkan dua jenis drive, penggerak elektrik lebih sederhana, tetapi gigi switch lebih lambat (hingga 0,5 detik). Hard disk hidraulik lebih rumit dan bekerja lebih cepat (0,05 detik), Meskipun membutuhkan lebih banyak energi yang berguna.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa itu ICIE. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang perangkat gearbox mekanik ("mekanika"), serta prinsip-prinsip kotak manual (mekanik) pada mobil.

Cukup jelas bahwa pada awalnya penggerak kopling listrik diletakkan hanya pada model mobil yang lebih murah. Hidraulik dipasang, sebagai aturan, pada bisnis otomotif dan kelas premium, mobil sport yang kuat, dll.

Kami menambahkan bahwa hari ini, pada beberapa mobil kelas menengah, Anda juga dapat menemukan "robot" dengan penggerak hidrolik, meskipun dalam banyak kasus gearbox robot preselektif dengan dua cengkeraman digunakan.

Kotak robot jenis ini (misalnya, DSG Volkswagen yang terkenal) memiliki kecepatan switching yang tinggi (sekitar 0,2 detik), sementara penggerak kopling elektrik yang lebih sederhana digunakan. Ini terasa lebih murah dan menyederhanakan desain keseluruhan.

Sistem kontrol elektronik robotik. Dasarnya adalah unit kontrol, sensor, serta aktuator.Di ECU, kotak menerima sinyal dari sensor elektronik (misalnya, frekuensi rotasi pada input dan output kotak, posisi pemilih, dll.). Unit ini juga terkait erat dengan ECM.

Selanjutnya, blok menganalisa informasi yang diterima dan mengirimkan sinyal kontrol ke aktuator. Jika drive kopling listrik, maka sinyal pergi ke motor. Jika drive hidraulik digunakan, unit mengontrol pengoperasian katup solenoid.

Gearbox robot dengan kopling ganda: robot preselektif dan fitur-fiturnya

Seperti telah disebutkan di atas, kelemahan utama robot "single-disk" dengan penggerak kopling listrik adalah kecepatan perpindahan gigi yang lambat.

Akibatnya, ketika mengemudi, ada celah kekuatan yang terlihat, dinamika mobil memburuk, transmisi (terutama bila dibandingkan dengan gearbox otomatis) diaktifkan "keras", dendeng, pergeseran gigi dikencangkan.

Pada saat yang sama, penggunaan penggerak hidrolik mempersulit desain dan membuatnya lebih mahal, persyaratan untuk kualitas oli di gearbox, tekanannya, dll. Ditingkatkan. Output dalam situasi ini adalah pegangan ganda, yang membuat kotak "cepat," sebagai terjangkau dan ekonomis mungkin.

Dalam kotak preselektivnoy dengan switch transmisi dual-clutch pada prinsip berikut: sementara satu transfer, Anda juga harus dipilih. Ini memungkinkan "robot" untuk dengan cepat mengaktifkan transmisi yang diinginkan, baik "naik" maupun "ke bawah".

Akibatnya, total kecepatan switching hanya akan tergantung pada kecepatan kopling shift gearbox. Dalam prakteknya, aliran listrik hampir tidak rusak, kotak ini berjalan lancar, inklusi terjadi hampir tanpa terasa bagi pengemudi. Juga, "robot" dengan kopling ganda kompak, kotak seperti itu dapat dipasang pada mobil kecil A dan kelas B.

Adapun kerugian, jenis kotak dapat dibuat dalam dua versi: dengan pegangan kering dan basah. Singkatnya, "basah" kopling melibatkan bekerja di bath minyak dan memungkinkan kotak untuk menerima dan mengirimkan torsi.

Jadi seperti check point (misalnya, DSG-6) memiliki efisiensi yang lebih rendah, perlu untuk mengisi minyak gigi yang lebih besar dan mahal untuk menjaga. Robot genggaman kering (misalnya, DSG-7) mampu menahan kurang torsi, tetapi lebih kompak. Menjadi jelas bahwa kotak dengan kopling "kering" dapat ditemukan pada Runabout, sementara "basah" kopling ditempatkan pada kendaraan off-road dan kendaraan dengan mesin yang kuat.

Cara kerja kotak AMT

Jika kita mempertimbangkan prinsip transmisi AMT robotized (ATC), unit-unit tersebut beroperasi dengan cara yang sama.

Pertama-tama, seharusnya bekerja dalam 2 mode:

  • mode otomatis;
  • mode semi-otomatis;

Dalam mode otomatis, kotak AMT bekerja sebaik transmisi otomatis hidromekanik konvensional. ECU menerima sinyal dari sensor oleh kotak, yang mengirim perintah ke aktuator (aktuator), yang memilih gigi yang diinginkan, menghidupkan kopling dan mematikan, dan seterusnya.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang jenis gearbox apa yang ada. Dari artikel ini, Anda akan belajar tentang apa PPC yang memakai mobil, serta apa kelebihan dan kekurangan dari jenis transmisi ini atau itu.

Mode semi-otomatis manual (Tiptronic), memungkinkan Anda untuk menerapkan perpindahan gigi oleh pengemudi. Saat mengemudi, Anda dapat menaikkan atau menurunkan gigi, "memutar" mesin di gigi apa pun, atau bergerak dengan gigi yang lebih tinggi dengan kecepatan minimum.

Switching dapat dilakukan dengan steering paddles (switch) atau melalui tuas transmisi.Kami juga menambahkan bahwa "robot", terutama dengan dua cengkeraman, juga dapat memiliki mode S (mode olahraga).

Dalam mode ini, kotak memungkinkan mesin untuk memberikan daya maksimum, secara otomatis beralih dan menjaga revs di kisaran menengah dan tinggi (biasanya tidak lebih rendah dari 4 ribu rpm). Mode ini diperlukan untuk akselerasi aktif, menyalip, pengendaraan dinamis, dll., Tetapi konsumsi bahan bakar juga meningkat.