Varietas transmisi otomatis: perbedaan dan jenis kotak otomatis

Sejak munculnya transmisi otomatis pertama, CPR tipe ini telah membuat kompetisi serius untuk ICIE. Untuk waktu yang lama, kotak otomatis dipasang pada mobil kelas menengah dan segmen premium, tetapi kemudian unit itu menjadi besar.

Karena popularitasnya yang besar, serta mempertimbangkan pengetatan norma dan standar yang konstan terkait efisiensi bahan bakar dan keramahan lingkungan, produsen terus meningkatkan transmisi otomatis, menawarkan solusi inovatif, dll.

Akibatnya, hari ini kita dapat membedakan setidaknya tiga tipe dasar "mesin otomatis", yang sangat berbeda dalam desain dan prinsip operasi, tetapi masing-masing disebut transmisi otomatis. Selanjutnya, kita akan berbicara tentang jenis kotak otomatis apa, dan fitur apa yang dimiliki unit ini atau itu.

Kotak – otomatis: jenis, jenis, dan perbedaan

Untuk mulai dengan, ketika memilih mobil dengan senapan mesin ringan, Anda perlu membayar perhatian khusus. Faktanya adalah bahwa meskipun semua transmisi otomatis secara signifikan meningkatkan kenyamanan dan menyederhanakan proses kontrol kendaraan, memungkinkan untuk mengganti persneling tanpa partisipasi pengemudi, setiap kotak memiliki kelebihan dan kekurangan tertentu. Mari mengerti.

  • Transmisi otomatis hidromekanik (otomatis, transmisi otomatis hydrotransformer) adalah jenis pertama dari kotak otomatis, yang muncul segera setelah "mekanik" dan menjadi pesaing utama ICIE.

Transmisi otomatis seperti ini sebenarnya adalah dua perangkat terpisah (konverter torsi dan gearbox planet). Kehadiran GDT (kopling transmisi otomatis) berarti bahwa tidak ada hubungan langsung antara mesin dan kotak, torsi dari ICE ke transmisi ditransmisikan melalui dua turbin dan fluida kerja (ATF transmisi minyak).

Juga, di dalam kotak, mesin otomatis bertekanan dimasukkan melalui saluran terpisah dalam hidroplate (unit hidraulik), sehingga cairan itu adalah fluida kerja dan bertindak pada aktuator untuk berpindah persneling.

Pada tahap awal, mesin otomatis adalah satu set perangkat hidrolik dan mekanis, tetapi setelah pengenalan aktif elektronik dalam desain itu dibuat perubahan tertentu.

Dalam transmisi otomatis modern, cairan diperbolehkan melewati saluran melalui katup khusus (transmisi otomatis solenoid), yang dikendalikan oleh komputer.Pada gilirannya, untuk penyertaan yang benar mode dan transmisi, unit elektronik menerima sinyal dari berbagai sensor yang menginformasikan pengendali kecepatan, beban mesin, posisi pedal, dll.

Juga perangkat elektronik memungkinkan untuk memperluas fungsi transmisi otomatis. Kotak menerima lebih banyak roda gigi (jumlah total dapat mencapai hingga 6 atau lebih), mode tambahan (musim dingin, mode olahraga, mode ekonomi) muncul, dan kemungkinan untuk secara efektif mengubah persneling secara manual (mode semi-otomatis transmisi otomatis Tiptronic) diimplementasikan.

Jika berbicara tentang kelebihannya, mesin otomatis memiliki sumber daya yang cukup besar (dalam beberapa kasus hingga 500 ribu km.), Dan juga memberikan tingkat kenyamanan yang baik saat mengemudi.

Adapun kelemahan utama, seperti kotak mahal untuk diperbaiki, membutuhkan perawatan rutin, menuntut untuk kualitas minyak transmisi, takut beban panjang dan kondisi operasi yang keras, tidak sangat ekonomis, rentan terhadap overheating. Namun, kami mencatat bahwa kerugian dalam GDT mengarah pada fakta bahwa efisiensi automata hidromekanik menurun dibandingkan dengan analog.Akibatnya, dinamika overclocking menderita.

  • Varian CVT atau transmisi variator (CVT variator transmission) adalah jenis automata yang terpisah, yang karena sejumlah alasan tidak meluas seperti hidromekanik otomatis.

Transmisi ini, seperti transmisi otomatis, memiliki konverter torsi untuk mentransfer torsi dari mesin, tetapi kotak itu sendiri sangat berbeda. Secara singkat, ada dua pulleys yang dipasang pada poros variator. Katrol ini terhubung bersama oleh sabuk atau rantai. Tergantung pada beban dan kecepatan, katrol mengemudi dan didorong mengubah diameternya, mengakibatkan torsi pada roda juga berubah. Dan ini terjadi dengan sangat lancar.

Mengingat fakta bahwa kecepatan tetap biasa (langkah) tidak, berkat fitur ini, kotak variator CVT disebut transmisi continuously variable (perubahan fleksibel dalam rasio). Jenis mesin ini berbeda dari analog dengan kehalusan stroke yang maksimal, karena perubahan transmisi tidak benar-benar terjadi. Kecepatan mesin juga dijaga pada tingkat yang sama, tanpa peningkatan tajam dan penurunan.

Seperti dalam kasus transmisi otomatis, pre-prefs dapat direalisasikan (musim dingin, ekonomis, sporty, serta Tiptronic dengan imitasi perpindahan gigi manual). Saat mengendarai mobil dengan variator, pengemudi mencatat tidak adanya sentakan, getaran, dll. Juga, perlu dicatat dinamika percepatan yang baik dan ekonomi bahan bakar.

Namun, ada kerugiannya. Pertama-tama, variator tidak dirancang untuk beban tinggi dan bahkan sedang, tidak memiliki sumber daya yang besar, sangat rumit dan mahal untuk diperbaiki, menuntut kualitas dan tingkat minyak. Ini berarti bahwa kotak tersebut tidak dipasang bersama dengan mesin yang bertenaga, selama pengoperasian transmisi sangat tidak dianjurkan untuk dimuat.

  • Gearbox robot (robot box atau robot otomatis) adalah jenis transmisi otomatis lainnya, yang untuk berbagai alasan menjadi sangat besar sekitar 20 tahun yang lalu.

Perlu dicatat bahwa unit ini dikembangkan sejak lama dan pada kenyataannya adalah gearbox mekanik dengan satu kopling, yang pada saat yang sama secara otomatis mengontrol pengoperasian kopling, serta pemilihan dan on / off dari gigi yang diinginkan.

Dengan kata sederhana, robot transmisi otomatis adalah mekanik otomatis (robot). Kotak semacam itu memiliki biaya produksi rendah (yang secara signifikan mengurangi biaya seluruh mesin), memungkinkan penghematan bahan bakar yang signifikan (mirip dengan mekanika), serta percepatan dinamis.

Jika kita mempertimbangkan kerugiannya, maka, pertama-tama, harus dicatat penurunan yang nyata dalam kenyamanan dibandingkan dengan transmisi otomatis dan variators. Dengan kata sederhana, kopling tetap sama persis seperti pada transmisi manual, sementara robot tidak selalu tepat waktu, cepat dan akurat memilih gigi yang diinginkan, tidak bisa dengan mulus mengendalikan kopling, dll.

Akibatnya, pada saat beralih, tersentak, tersentak, dll. Dirasakan, robot mengencangkan pergantian gigi, tidak selalu secara akurat memilih persneling sesuai dengan kondisi yang terus berubah saat mengemudi.

Juga, mekanisme eksekutif (servomechanisms, aktuator) pada kotak robot PPCC dengan cepat gagal, perbaikan kualitas seringkali tidak mungkin, yaitu, penggantian lengkap diperlukan. Penting untuk memahami bahwa mekanisme semacam itu cukup mahal.

  • Kotak robot preselektif dengan kopling ganda (misalnya, DSG atau Powershift) dapat dianggap sebagai pilihan yang lebih teknologi dan sempurna untuk kotak konvensional – robot. Dalam hal ini, unit-unit jenis ini dirampas dari banyak kekurangan pendahulunya.

Di satu sisi, desainnya tetap mirip dengan mekanika, tetapi para insinyur secara sewenang-wenang menempatkan dua kotak mekanis tersebut sekaligus dalam satu rumah. Satu kotak memiliki transmisi, yang lain aneh, dan kopling terpisah disediakan untuk masing-masing.

Jika sebentar, ketika mobil bergerak, misalnya, dalam satu gigi, yang berikutnya sudah dipilih dan dinyalakan, tetapi tidak bergerak, karena kopling dimatikan. Pada saat perpindahan gigi, kopling operasi cepat terputus, maka yang kedua segera terhubung. Perubahan transmisi terjadi begitu cepat sehingga pengemudi hampir tidak merasakannya.

Pada saat yang sama, kontrol robot seperti itu lebih seperti skema kontrol transmisi otomatis (ada unit hidrolik yang disebut Mekatronik, lebih banyak minyak gigi diperlukan, dll.). Pada saat yang sama, ada juga sejumlah besar servomechanisms (mirip dengan robot single-disk yang memiliki satu kopling).

Dari kelebihan satu dapat membedakan efisiensi bahan bakar tinggi dan dinamika percepatan yang sangat baik, tingkat kenyamanan yang tinggi, serta kemampuan yang lebih baik dari kotak untuk mengatasi beban tinggi dibandingkan dengan transmisi otomatis dan variators.

Dalam hal ini, kotak preselektif adalah kompleks dan mahal dalam produksi, ia memiliki kehidupan yang terasa kurang, dalam prakteknya memerlukan intervensi lebih awal daripada transmisi otomatis atau variator. Berkenaan dengan perbaikan, robot jenis ini hanya membutuhkan perawatan yang berkualitas, sering juga mereka memerlukan perangkat mahal yang mahal untuk banyak prosedur (misalnya, penggantian kopling DSG).

Bagaimana membedakan robot dari otomat atau variator

Faktanya adalah bahwa produsen berusaha menyederhanakan sebanyak mungkin seluruh proses interaksi antara pengemudi dan kotak. Untuk alasan ini, misalnya, robot dapat memiliki selektor dan mode yang sama (P-R-N-D) sebagai variator atau transmisi otomatis.

Untuk sensasi berkendara (asalkan transmisi dan mobil itu sendiri dalam kondisi baik), Anda dapat memperhatikan hal-hal berikut:

  • Dalam kasus mesin "klasik" dan robot preselektif dalam mode D, sedikit dorongan bisa dirasakan;
  • pada variator, momen peralihan tidak terasa;
  • robot disk tunggal dapat berpindah secara relatif dengan diam-diam pada kecepatan rendah dalam mode senyap, tetapi dengan pengendaraan dinamis, kotak mulai mendorong lebih kuat.

    Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang apa yang merupakan pemilih transmisi otomatis. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang berbagai jenis mesin kotak pemilih, serta fitur dan perbedaan apa dalam pelaksanaan transmisi otomatis pemilih dapat ditemukan pada mesin otomatis dari berbagai jenis.

Untuk alasan ini, disarankan untuk mempelajari manual secara terpisah ke mobil untuk menentukan dengan tepat jenis transmisi yang dipasang pada model tertentu. Sebagai aturan, Anda harus memperhatikan petunjuk berikut:

  • AT – sering mengacu pada robot hidromekanik;
  • CVT – transmisi variator;
  • AMT adalah kotak robot dengan satu kopling;

Anda juga dapat mengajukan pertanyaan di autoforum profil, secara terpisah mempelajari literatur teknis, dll.

Mari kita simpulkan hasilnya

Seperti yang Anda lihat, setiap mesin kotak memiliki sisi yang kuat dan lemah. Juga, dengan mempertimbangkan keragaman, Anda dapat menghadapi kenyataan bahwa sulit untuk menentukan dengan segera jenis transmisi otomatis apa yang ada pada mobil tertentu.

Kami juga merekomendasikan membaca artikel tentang transmisi otomatis mana yang paling dapat diandalkan. Dari artikel ini Anda akan belajar tentang jenis transmisi otomatis yang paling andal dan tahan lama, yang memiliki sumber daya yang bagus dibandingkan dengan analog.

Akhirnya, kami mencatat bahwa dalam proses operasi penting untuk mempertimbangkan secara terpisah atau fitur lain dari mesin tertentu, tergantung pada jenis transmisi dan jenis transmisi otomatis. Juga perlu secara ketat mengamati aturan pemeliharaan gearbox otomatis, yang memungkinkan peningkatan masa pakai unit.